Search the Community

Showing results for tags '2.5'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Calendars

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Kaра

Found 11 results

  1. На времето имаше книжки преведени от руски...Аз ремонтирам ВАЗ, Аз ремонтирам Москвич, ЗАЗ и т.н. Та по подобие и за смях , взех та се разглобих. Всичко се започна от лакомия, как за 3 500 лв може да имаш кола 180кс, куатро, типтроник... Е имаш ама базово с тенденция за реновиране. Та взех италянката на Х___брой км и показание 214 000км по табло за безумната цена 3800лв. като току що регистрирана. Приспадам си 300 лв. спестени за регистрация и ми стъпва на 3.500. Бях прочел това онова за 2.5 тди, ама като я закарах на диагностика ми казаха: -Странно...всичко е наред...но не забравяй, ще дойде момент за правене и тогава изваждането е голямо. Колкото и да я пазиш идва момента и кобилиците са паднали, причина няма, обречено е да стане. Имаш само една рейка за правене. Като всеки алчни не им повярвах. Още при покупката видях клапан на маркуча за нафтата?!?! би трябвало да ми подскаже за наличието на проблем, но когато съдбата те бута не можеш да се противопоставиш. Та станах "горд" собственик на Душегуб. Проблемите започнаха почти веднага: -Трудно палене. -Теч от рейката. - Прекъсване при рязко набиране. Та така си я карах 3 месеца и само и набирах....Мамицата ще ти... и колата. Бях набележил какво и къде да се прави ама пусто финансово все не достигах до момента на правенето. Залъгвах се, че с смяна на маркучи и добавки ще се реши проблема. Получава ха се интересни небивалици. На -10 градуса пали, на +5 не пали и така докато не сринах акумулатора. И Вече бях Горд собственик на паметник! Та постоя паметника 2 мес. и реших да го открия ритуално. Филма започна Серия Първа: Завръзка... Към всички собственици на душегуби, Тази кола е хоби, някой ходят на риба, други имат 2.5TDI... Свалих гуми, подкалници, броня, водни съединения, фарове, серпентина хидравлика(не се разкача) радиатор на клима( не се разкача), маркучи охлаждане скорости, MAP сензор, кабели за фаровете , и каквито има други кабеляци...(Термо мермо .клима мима). До тук добре, но филма продължава. Серия Втора: трошене... Лесното мина и вече съм(сте) във филма на ужасите... Как аджеба се разглябя туй ЧУДО. Сваляне Перка виско нищо сложно с нормална резба и яко с контра. Сваляне кори ангренаж. И тука вече станах свидетел на ЧУДОТО?!?! Износени втулки на обтегач успокоител на пистовият ремък за хидравликата на волана... Ремъка беше опирал в пластмасовите кори и ги беше проял на 40-50%. Разглобих свалих и не обърнах никакво внимание на оста на виското( ще стане дума по натам). Свалих и плочата с оста на виското и я хвърлих на страни. От тук натам романтиката свърши... Като всеки Незнайко реших първо да отвия ролките на ангренажните колела за да отпуснат ремъка!!!! ГРЕШКА ГОЛЯМА!!! На ролката оптегач повлекох последните две резби(в алуминий) заради натиска на ремъка. С две думи- СТРОШИХ ГО! Първо се отвивали болтовате на ангренажа, и с скоба се вадели колелата, ДА АМА НЕ, аз на обратно. Все пак надеждата струеше от мен и си мислех: - Какво са две резби... Има място ще поеме. Тъй и тъй ще се сваля помпа за ремонт та да видя каква изненада ми е скрил талянеца под ангренажните капаци. И о Второ чудо?!?! на дясната глава два чисто нови вала с една изпаднала кобилица?!?! Имах Аз някакви съмнения за италяно, беше мазал със силикон гарнитурата, ама , чак пък два нови вала... баси кефа. Ще си я сложа и ще си перкам.(не се беше отбележила даже на вала, явно е паднала при поставянето). ДА ама не, от ляво се натъкнах на два полу изядени вала.... но отново ЧУДО... всички кобилици си бяха там .Мислих, мислих и взех решение : два вала и комплект кобилици и повдигачи + талерки ...Не моат да ме бутнат. Ама как се прави центровка, отново чешене зад главата... След питане и ходене до магазина се сдобих с планки за блокиране на ангренажните валове и щифт за коляновият вал. Ама къде да ги ръгна?!?! Отново питане и ровене. Сваля се вакум помпата и капачката на дясната глава има и канали за таз работа, а на блока в ляво си има тапа, отвива се и там се навива щифта. Серия Трета трошенето продължава. И трошенето продължи, с ваденето на зъбните колела валовете. МА като си нямам скоба... един 2кг. лечител вади всякакви конусни и клиновидни сглобки.... Бой в главата и ангренажното колело пада, ама на дясната глава падна и аксиалният лагер барабар с парче от главата!!! Хора намалете цените на инструментите , смилете се над нас с душегубите. ДАААА гледах умно и се чешах зад врата. Ами сега на къде? Въртях суках и какви ли не варианти мислех. Да се направи канал с фреза на друго място за аксиалният лагер. Приятел ми даде идея ходи да ти го заварят. Серия Четвърта: Неусетно става ужас! Сваляне на главата. Носене при заварчик, и МЪКААА не става за заварка материала е с много магнезий трябва технология, в института ще ми свършат работа, ама после трябва борщанга и челосване отгоре и отдолу. А не се знае, знаели се. Имах нещастието да имам здрава глава с износени валове и счупена глава с здрави валове. И сега на къде? Отново чешане там дето не ме сърби и прехвърляне на варианти. Явно , че трябваше друга глава, ама от къде. Намерих за 150-200лв същата+ 2бр. валове, кобилици, талерки и т.н. пак 1000лв. Тогава ми хрумна еретичната идея да видя колко ще намеря две глави оборудвани за по-новият модел с ролкови повдигачи. Не мислих много,(трудно ми е) и се сдобих срещу 900лв. две оборудвани глави + вакум помпа , болтове и капаци. Човека дето ми ги продаде , даже ми подари две подгревни свещи вградени вътре. Взеха ми 80 лв да ги извадят, и 60лв за шлайфане. Серия Пета: И шлайфист съм и фрезист съм. Реших да си припомня какво съм учил и какво мога! Явно отдавна е било. Та реших да си купя гумички за клапани и притир паста и да почвам(водачите ми се видяха добре ама и да не е нямам условията за смяна). Все пак съм майстор любител за смях и мъка. Чистене на нагара от главите: лесно- чегърташ и виждаш резултата. Притриване на клапани... Тука ударих поредната греда!!! След еднодневно напасване На 24бр. клапани и схващане на ръцете придружено с мазоли, реших да видя какво съм направил. Купих скоба за клапани, от евтина по-евтина... нахлузих гумичките 24 бр. Одрах пръстите и сглобих един комплект клапани. Пробвах с бензин през отворите за газовете и ООООО три мокрят, а един даже капе?!?!?! Цял ден клечане на 35градуса в бензинови изпарения схванат и в мазоли.... А те текат.... Не ги е срам, а мен ме беше срам от мене си, яд на себе си. Не доумявах защо така бе. Отново жокери, телефони и главите на рамо- та при майстор. Човека ми обясни, че заради ЕГР и заради това, че тези клапани не се въртят в леглата си..... правят елипса. Разглобиш ли ги, един път не можеш да ги напаснеш вече. Фаската лъже и клапана никога не ляга. Трябва фреза за леглата и челосване на 45градуса на клапаните. Та и там олекнах 210лв. Язък , че купувах скоба и притир паста. И отново шут в кокалчетата. Човека малко ме попсува, за това, че съм сложил всичките гумички... и сега има вариант с фрезата да ги нарани, туй като оста на фрезата ляга в леглото на клапана. Щял да им капва по малко масло и квото стане стане... Стана, човека ги направи, и браво! Серия Шеста: Как се става приятел на човека ЛАСТИК. Докато ги нямаше главите реших да видя къде се намираше рейката? Ми като всичко е там я няма, Чичо ханс е фокусник : така я,че скрил, че няма намиране. Един ден ми отне да я разгадая и сваля. термо екраниращи ламели долу (Мамка му на швабара) имах чуството, че е наел 10гоишно китайче на 2$ на ден да му монтира рейката. След сто мъки я свалих и отиде за рециклиране. даже не си позволих да монтирам главите без преди това да сложа рейката. Но дори и без глави ми отне пак един ден. И отново викам на помощ човека ластик. Така се бях изподрал по ръцете, че като котка да ме беше драла. Серия Седма: Повдигачите мръсни! Докато се занимавам с главите реших да направя технология за почистване на повдигачи. Купих корселин(или ацетон) не помня и ги накиснах. Пътивам с камион и ги сложих в сандъка на ремаркето да се джуркат една седмица... де ега се разкиснат. Отново не познах... Ханс ме гледаше някъде отгоре и злорадо се смееше. Не помръдваха гадините. Всичкото масло си беше вътре и ефекта беше Нула. Смених технологията: нахлузих гумени ръкавици и се гмурнах до лактите във вана с корселн. тръбното ключе и стягане постепенно докато изкарат маслото. После помпане с пръсти докато изкара чист корселин отвъте. Прогизнаха и се скапаха ръкавиците, гъбясаха ми ръцете, корселина ми свърши, продължих да се дрогирам с бензин подкожно. Но ги изджурках всичките. Проверката беше като зпушвам един по един отворите и в единич вариянт пружинира, в другият се чува леко съскане от горе... според мен работеха префектно. Накиснах ги масло и ги стиснах по няколко пъти да поеме, но не много. Страх ме беше да не го предървя и после да гледам любовна среща между буталата и клапаните. Серия осма:Събиране на главите. Тука душегуб ми реализира гол от засада. Понеже съм "Майстор"-любител.. и при разглобяването на новите глави бях събрал всичко на куп, се оказах изненадан колко долна може да е тази кола. Представете си учудването когато видях една ролкова кобилица с посиняла ролка и една директно с счупена ролка!!!! Това от какво и къде са били, кой клапан да търся крив, кой повдигач не работи(поне с повдигачите се бях успокоил дефектните ги изхвърлих отдавна) клапаните се успокоявах с майстора, щял е да види... Мислих ,мислих ... обадих се на човека, от който бях купил главите и ми подари още няколко кобилици. И пак шаш. Тези вторите нямаха грам луфт в ролката, а моите хлопаха( преди това ги гледах и други даже хора и ме успокоявах, че като загрее този луфт изчезва). Да ама не отидох и си купих за 300лв комплект чисто нови 24бр. Нищо, че бях събрал главите, разглобих ги отново и ги смених. Серия Девета: Монтаж на главите...не гледай умно българино! Естествено, имах данни колко са шлайфани главите, но като разбрах, че има 3 вида гарнитури за 2.5тди Ханс се сдоби моменталически с братя сестри и т.н.. Старите гарнитури отдавна бяха заминали в коша и сега не знаех какви да взема. Отново чесане по врата.... магазини.... добре, че има добри хора по магазините и не са любители като мен... Сдобих се с най- дебелите гарнитури за душегуб. То без това за АКЕ са си били такива и притесненията ми изчезнаха. Имах си упътване за стягане и с ключ на заем си свърших работата... не преставах да гледам умно, това не е възможно, въпреки пораженията , които нанесох, тази операция мина безпроблемно. Въпреки, че ползвах стари болтове! Стоях и гледах умно, не вярвах, чаках Ханс да се покаже и да ми каже: - Ето това, не трябва да е така! Серия Десет:БЕЗпроблемната VP44 Тъй като основната причина за цялата тая одисея е отказа на колата да пали. Царицата-ГНП VP44 отида на операционната в Супердизел в комплект с Шест броя офицери(дюзи). Олекнах с 700лв за авансаторно бутало, гарнитури, обучение и чистене на дюзи. Тука продължават да ме глождят съмнения. Дюзите си бяха същите както им ги оставих. Дори не бяха махали дифтхунгите.... Отговора беше; -Сега вече работят... Даже водихме преговори за смяна на прословутия транзистор (крайно стъпало). Обясниха ми че за сега не е нужно . Няма признаци. Причината за горене на транзистора е: блокиращо авансаторно бутало. Тъй като съм с ново няма нужда, но ако искам може профилактично смяна срещу 400лв. Заедно решихме да отложим момента до изгарянето на транзистора. За помпата исках, да я направят така, че да няма силикон за уплътнение... е силикон има... дали са сменени гарнитурите...Не знам. Монтирах ги почти безпроблемно. Купих нови дифтхунги и успях да скъсам само две шпилки ?!?! Ама може ли Бай Ханс да направи двустъпална шпилка и то тънкото да е отгоре и да носи на напрежение?!?! Добре, че си имам резервни шпилки от старите глави. Серия Единадесета: Как не се монтират ремъци. ТУка душегуб ми вкара две дузпи и уцели една греда. Първо реших да сменя семеринг на коляновият вал. отново без скоба и отново поразия. Човек се учи докато е млад...За мен явно е късно. Нараних , даже отчупих парченце от ограничителният фланец на зъбното колело. Налагах, мерих, няколко пъти ремъка и се примирих, запилих ръбовете. Надявам се на голямата периферия и белега от старият ремък не стига до ограничителната периферия. Семеринга сменен. Продължението обаче е 2:0 за Ханс. Кой да ми каже, че се стягат първо всички ролки. После с блокирани разпределителни валове се монтира ремъка и чак накрая се стягат ангренажните колела към валовете .И ако помните от втора серия за повляката два оборота резба.... Обтяжната ролка беше прикарана, но точно при стягането на отпуснат обтегач.... Стягането... силна дума, не можах да стигна до този момент, въртя, въртя и няма край. Добре, че Чичо стругар ми е вече приятел. Отряза болта на обтяжната ролка, разпроби го нави шпилка на ремонтен размер Проби оста перпендикулярно и сложи щифт за да блокира шпилката. А АЗ нарязах резба на мястото на старата. Всичко изглеждаше много професионал. Отидох да монтирам... И повторението е майка на знанието... Този път реших да отвия болта на палеца за по лесен монтаж... Отяви се с резбата. Отново при стругара на повторение. Мамка му много слаб тоз материал. Аз като човек камионджия ги завивам до 19 с ръка..... И вече работя с малката тресчотка. Серия Дванадесета: Ханс взе купата Мамка му докато разгадая как работи обтегача на ремъка на помпата нямам спомен вече колко пъти монтирах ангренажната плоча. И точно пред финала видях хлопащо нещо в лагерите на оста на виското!! Върти се оста няма мелене, задържане, луфт... Никаква причина за да се чува този звук при въртене на оста. Все едно има парче ламарина вътре и се чува дрънчи. Дрънченето е много тихо и се чува точно по Два пъти на оборот. Запитах в магазина колко и как. и ми обявиха -комплект 400лв. Пропуснах за сега. ще се следи за нетипични звуци. Финал: Малките неща. покрай големите ремонти свърших и куп други: Почистване всмукателни колектори... Не бяха мръсни, а само нацапани. Разглобяване ЕГР... не е било нужно- изолиран е Смяна филтър картерни газове.... ми и тук не познах с пластмасовия съм. Смяна маркуч на хидравликата (от казанчето до помпата) Смяна на Г-образни вакум колена. Укрепване и подреждане на инсталацията. Смяна на семеринги разпределителен вал. Очаквайте продължение : сваляне на диференциал, чистене на резервоар, обслужване на типтроник. .http://www.youtube.com/watch?v=3dIYTc4JPlA
  2. Здравейте колеги ! Имам едно питане относно забиване на душегуб. А6 2,5 тди 155 код на мотора AYM. Като му ударя кикдауна започва да вибрира целия и не качва над 2000 об в мин. Като му върна газта и пак подам без кикдаун започва да се набира и пак има вибрация. А като го оставя някъде около 200 метра без газ. И му подавам плавно изчезва вибрацията сякаш не се е случила. Закачал съм го на жив тест и грешки не вади никакви. Какво може да ме посъветвате, какво да проверя. Колата е обслужена и всичко сменено, плюс скоростна кутия. И със старата беше така, възможно ли е да е маховика защото е мултитроник? И когато го направи пуши сив пушек.....
  3. Здравейте колеги колата е Audi A4 B6 2003г. 2.5TDI 163кс и забелязах преди около 3 месеца мокро около дюзите, днес погледнах пак и видях че е още по мокро та чудя се от какво може да е и не съм сигурен дали е масло или навта ето клипче което качих в youtube, ако можете да ми помогнете ще ви бъда много благодарен.
  4. Здравейте, от два дена след като поработи малко ( загрее ) почва яко да пуши след подаване на газ . След няколко секунди като се спре оставя бяла димна завеса и спира да пуши. Става въпрос за A6 2.5 TDI, колата върви нормално(не придърпва, не гасне) , не светва нищо на таблото. Проверих антифриз и масло , всичко изглежда нормално. Минах през пичовете от D-Bros , но за съжаление имаха много работа и могат да я погледнат от понеделник... Та въпроса ми е , някаква идея какво може да е и къде мога да я закарам да я погледнат ? ( София ) Впрочем нещо, което установихме е че EGR помпата не дърпа вакум през един от маркучите ... Благодаря предварително
  5. Здравейте,колеги.Тъй като няма нищо за правене по душегуба(да чукна на дърво) ми влезе една муха в главата-BLOW OFF клапан.Та интересува ме има ли колата заводски такъв клапан или не,може ли да и се сложи-гоним и характерния звук и да запазим турбината по-дълго време жива.Попаднах някъде на обява за блоу оф за турбодизели но не мога да я намеря вече.Ще питате защо наливам пари в този автомобил:Ами от 6 месеца го имам-колата е с ремонт на мотора в бош сервиз Сливен включващ:нови валове,кобилици,повдигачи,умна дюза,разпръскващи дюзи.Всичко е с фактура и гаранция от сервиза.Та като цяло колата е изключително здрава и приятна за каране.Отплеснах се извинете.Допълвам само че колата е А6 2,5 АКЕ мотор 2003 год фейс,комби,автомат.Ще съм благодарен на всякакво инфо:може ли не може ли,цена,къде,кой и т.н.Благодаря
  6. Ауди А6 2.5тди 150к.с 00г . Колата е 6 скорости,ел пакет,син кожен салон - много запазен,ел предни седалки,климатроник,печка,предни и задни подлакътници,борд комп,ASR,ABS,Airbag,хидравлика на части.Всичко работи отлично без турбина! Тел:0894313547
  7. Здравейте, От днес съм притежател на въпросния модел, сряда ще имам малко повече време и ще направя подробни снимки с въпроси. За сега имам няколко въпроса: - Искам да си взема кабел за диагностика, в olx има доста варианти и са около 30-40 лв. Може ли да ме насочите точно кой пасва за Allroad-a и ако е възможно да става и за другата кола - Passat B5.5 - Ще ми пратите ли линк от къде мога да дръпна Service Manual и разните други книжки, които си вървят с колата? - Колата е със зимни гуми -225/55 17. Ще ми припоръчате ли летни гуми(ще ги сложа на същите джанти за сега, по-натам ще си купя джанти за зимата) - На таблото има знака със колата и стрелките, човека от които я взех, каза, че предния десен нивомер(или нивомат, не съм сигурен как се казва) е дал грешка и верояно трябва да се смени. Ще проверя тези дни дали не е прекъснат кабел някъде и ще го тествам(намерих една тема, в която пишеше, че трябва да има 5V) - Като грешки на таблото ми дава, че е изгорял единита крушка, но той си свети? - Друга грешка която дава на таблото е че накладките са за смяна, но човека ги бил сменил, възможно ли е да са сложени накладки без датчик и просто така да го засича? Предполагам може да се изчисти от VCDS-a ? - От време навреме ми светка ABS лампата и едновременно с нея само, че от страната на оборотомера оранжева иконка с триъгълник, удивителна и стрелка, която ги заобикаля, възможно ли е тези две индикации, да са свързани с накладката? - За първи път карам автоматив и може би още не съм свиканал, но когато колата тръгва ми се струва доста мудна, дори има около 1 сек в която имам чувството, че се чуди какво да прави. - Препоръчайте ми добър майстор/диагностик в София, където мога да я закарам колата. Съща ако някои има малко свободно време и е със същия модел от София, може да се видим да обменим опит и да изпием по една бира За сега ''само'' толкова въпроси, скоро ще направя снимки и ще питам още работи. Иначе като цяло колата много ми харева, има място за всичко. За навигацията и за разхода няма да питам доста изчетох по въпроса и мисля, че са достатъчно ясни нещата там
  8. Продавам части за ауди а6 2,5 TDI Турбо - Garret A /R.45 - 500лв Помпа за високо налягане - 500лв Задна щора за Audi A6 Sedan - 100лв Машинка за чистачки с рамена - 170лв Дебитомер - 150лв Възможен коментар по цените. В края на седмицата ще кача още части...
  9. Продава се ауди а6. Всички части налични по двигател и интериор.
  10. Продавам Компютър за Ауди а6 2.5 тди 150 к.с 2000 год. Цена 140 лева. Разполагам с целия автомобил на части ! Ауди а6 2.5 ТДИ 150 к.с 2000 год. СЕДАН ! При интерес пишете на скайп: webmast367 или на телефона 0896 90 56 03 НИСКИ ЦЕНИ !
  11. Привет Колеги, Колата: А4 2.5 quattro с АКЕ мотора. Налага ми се неприятен ремонт по трансмисията, но още не са отваряли кутията - днес стана белята на България, едвам се престроих от лява в най-дясна лента. В понеделник ще стане ясно какво точно е за смяна. Моят човек ми каза два варианта: - само диск на съединителя; - маховик + диск.. Цената, която ми е дал е между 800 и 1800лв с труда, в зависимост от това какъв е случаят точно. Наясно съм, че този ремонт е скъп принципно, но все пак реших да питам и тук какво мислите по въпроса и има ли начин да се направи поне лека икономия - имам предвид малко по-евтини части евентуално и какви биха били те. Ако няма такъв вариант, разбирам, това е положението. Но ако мога да спестя някой лев, никак няма да е зле. Благодаря предварително!