Търсене във форума

Здарвейте, колата е audi a4 1.8t aeb avant 1996 мога ли да сменя турното с това: https://www.ebay.com/itm/393998551551?fits=Model%3AA4|Make%3AAudi&hash=item5bbc24c9ff:g:Jd4AAOSw5MZk6D~z&amdata=enc%3AAQAIAAAA0GBdr0dNQU1WwwjOG49hpps8DN2AvkfaIRyqkBuWNieYeHV%2B%2BxFHT8ILaQR3ppljbM4Z9Z9mzxY9G8sXSqX1rxUkZl5odLG3kScGbZTm5WHHOsfl%2FgmTm3GUvGOMleak7uO8y0KYhB74ohLF4chD2zPhp%2F5lB7oefPPe%2Bu%2BxqUa1Yp2oWAPA8tWlmxSqi4ZHKrQfifuhoxk%2FiblhIlaCIItwyUHfSxcv9P%2FN6j0huGQm0xBpCD2kouvsiyGOtfJhONLmnxjPatpc1%2BbHISBZANw%3D|tkp%3ABk9SR5r92sn9Yg без да правя никакви допълнителни настройки? не знам какво е турбото в момента, но подозирам че никога не е сменяно. Благодаря Ви за съветите!

Здравейте колеги, Докато карам не всеки път ми светва жълт нагревател на таблото и мига. Колата влиза в безопасен режим и няма мощност. При първото гасене на колата и рестартиране всичко е нормално. Грешката, която ми дава при диагностика, е P0087 или ниско налягане в рейла/горивото. Смених регулатора на рейла, но имам същия проблем. При шофиране с грешка на таблото всички параметри изглеждат добре. Чрез просто изчистване на грешката при шофиране, проблемът се отстранява и колата отново се движи нормално. Благодя предварително

Здравейте колеги! Колата ми е Audi A6 C6 4F 2009 3.0 CDYA Преди няколко вечери реших да си пусна тестове на модула на двигателя поради причината, че малката ми перка спря да върти. Но това е друг въпрос. Като сканирах всичко с ваг кома ми излезнаха следните грешки в модула на мотора и скоростната кутия: Address 01: Engine (CDY) Labels: Redir Fail! Part No SW: 4F9 910 402 A HW: 4F0 907 401 E Component: 3.0TDI EDC17A004AG 0080 Revision: 16H01--- Serial number: Coding: 010D002C190F0A28 Shop #: WSC 00533 219 176399 VCID: 24475997E7DBF6AF86-8070 VINID: 9D196AAAA116189780107187144DAD8977 1 Fault Found: 004110 - Torque Intervention to Protect Turbocharger P100E - 000 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 15 Reset counter: 255 Mileage: 260806 km Time Indication: 0 Date: 2023.08.07 Time: 11:50:18 Freeze Frame: RPM: 1491 /min Speed: 69.4 km/h Inj. Quantity: 17.0 mg/str Bin. Bits: 00110100 Duty Cycle: 19.7 % Bin. Bits: 00000011 Address 02: Auto Trans Labels: 09L-927-760.lbl Part No SW: 4F2 910 156 Q HW: 09L 927 156 C Component: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0070 Revision: --H04--- Serial number: 4509180 Coding: 0000001 Shop #: WSC 00342 447 45725 VCID: 3365AACB523561170F-8066 1 Fault Found: 005913 - Functionality limited due to Engine Control Module P1719 - 002 - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 14 Reset counter: 255 Mileage: 256822 km Time Indication: 0 Date: 2023.05.25 Time: 22:17:15 Прикачам целия лог файл. Като вероятно грешката в скоростната е следствие от мотора... Нямам светнати лампи по таблото или различно поведение на колата. Поне не мога да усетя. Някой сблъсквал ли се е със следните грешки? Доста малко информация намирам в интернет. Четох за DPF сензор, турбо актуатори и прочие. Ще се радвам, ако някой се е сблъсквал да даде малко информация 😀 Благодаря предварително! avgust_230810_134444.pdf

Здравейте! Преди да започна с темата, се извинявам предварително, ако това не е правилния под-форум. Разгледах всички под-форуми, свързани с А4 и сметнах, че този е най-подходящ. На 18 г. съм, отскоро имам шофьорска книжка и карам колата на баща ми - Audi A4 B7 2.0 TDI (2005 г.). Не съм много компетентен, щом стане на въпрос за автомобили, но пък наскоро започнах да проявявам немалък интерес към автомобилите и най-вече към този модел. Бих искал да попитам няколко въпроса и бих бил благодарен, ако споделите. Преди да задам въпросите, бих ви споделил следните неща. Едното от тях е, че от известно време изпитвам проблеми с турбото - понякога колата губи мощност и не набира така, както трябва, затова я загасвам в движение, след което я паля и се оправя. Колебаех се между това да не би да е задръстено поради некачествено масло или гориво; от всмукателния колектор или от нещо друго. Причините може да са различни, затова се обръщам към вас. Разбира се, вие няма как точно да знаете, но ако това ще ви помогне - когато я паля и подам газ, започва да вие. Не съм гледал цвета на изгорелите газове, но не съм забелязал да е черен или синкав. И другото нещо е, че надрасках колата на две места, от които едното надраскване е средно. Отделно, че не само аз съм неопитен шофьор, но има и други такива - бяха ме надраскали, а драскотината е дълбока. Затова бих искал да ви попитам колко би струвало едно пребоядисване на задна броня (или само пребоядисване на проблемните места), защото е одраскана на две места (по краищата). Знам, че този въпрос е относителен и зависи от доста неща, но дори и да не са точни цени, не е проблем. А ето и самите въпроси: колко би струвало пълно обслужване на този модел (масла, ремъци, филтри и др.), колко би струвала пълна автомобилна диагностика, колко би струвало почистване на турбо със/без сваляне (разбира се, ако проблемът е от задръстване) и колко би струвало пребоядисване на задна броня (или само на проблемните места)? Разбирам, че въпросите и цените са относителни, но както казах - не е проблем, ако ми кажете и приблизителни цени, колкото да се ориентирам. Също така ще съм ви благодарен, ако ме насочите към добри автосервизи и автобояджии в Плевен. Благодаря ви предварително и се надявам да няма обиди/иронизиране от ваша страна.

Какви размери челен интеркулер бихте препоръчали за ауди а3 8л 1.8т с к03с или к04-023. Който да пасва с минимално рязане. Също и какъв размер да са турбо пътищата. И още 1 въпрос: ако к03с се сменя с К04-23 трябва ли да се смени колектора

Здравейте търся човек от Варна който е имал Audi a5 tsfi 2.0 и да ли е слагъл чип на колата. ако може да се свърже с мене на лично

Добър вечер, колеги! Искам да попитам дали турбините от 1.9 tdi 116 hp и 1.9 tdi 110 hp са едни и същи? Знам само че марките са различни едната е гарет а другата ккк. Питам защото ми се налагаше да сменям турбо и ми казаха че са едни и същи и сложих от шаран 1.9 116ка.и след смянята колата тръгна мнооого по добре.

Първо здравейте на всички колеги от групата!!! Искам да Ви запозная с моят скромен проект. Та така..... След много лутане и търсене по автокъщите на перфектната кола (за мен подчертавам) откъм една стокова и изчистена визия и добре работещ мотор за годините си, се нагледах на какво ли не, и най-накрая след два пъти изпускане на нотариус, колата беше вече моя собственост. Накратко за колата - стоково Audi A3 8l 1.8T AGU Engine (150hp) 97г. , с добре работещ мотор и една покъртителна визия(вътре и особено отвън) от предишния собственик. Та така, стига вече празни приказки време е за екшън(малко снимков материал). Ето я и нашата първа среща - намръщени естествено докато се опознаем...: Още малко информация относно колата - външно и вътрешно беше ужас... Отвън беше поела доста удари.. Едни от тях са – на ляв и десен преден калник, нацепен кит на задна броня, застръгване от камион от дясната страна и за капак естествено беше бита от градушка главно на предният капак и тавана, който пък беше с паднал лак... Отвътре беше с отвратителен салон (поне за мен) от тъмна алкантара, четирилъчев волан и табло с фул фис, което пък за сметка на това не отчиташе горивото правилно.. Екстрите, които все пак ме устроиха бяха, че беше с по-новия ключ и претапициран черен таван.. Естествено не можах да се стърпя и след закупуването на автомобила и закупих първата и глезотийка, а именно - трилъчевия волан: След обслужването и разговарянето с майстора ми разбрах, че от всичките тези забележки, поне двигателя бях уцелил, който мъркаше като малко котенце(сток)... Маслото, на което заложих бе Castrol Magnatec 5W-40 C3 Fully Synthetic, a след известно време закупих още малко глезотийки за колата като: китайски Blow Off AutoGauge, Гърне от неръждавейка с вход 63мм и даунпайп на 76мм: Последва естествено направата на генерация с пайп на 76мм, който се редуцира на 63мм и така до крайното гърне. Реших да поразчупя визията малко, като ми изпаднаха диодни стопове подобни на фейслифт модела, фарове с ангелски очи и спортна решетка: Естествено сезонът беше лято, което беше пълно със емоции, а след това дойде ред и на зимата или както са казали хората – „Сезонът на всеки един 18г. Кен Блок“... Естествено и след първата ни година, за колата настъпиха доста промени - и хубави и лоши, като вече почти бях решил какво точно ще правя с нея.. Първо ще започна с лошите, когато я запалих една сутрин, колата спря да прави налягане и се оказа че глупавото к03-011, беше дало фира.. Понеже съм студент и колата си е ежедневка и поставих в началото на закупуването и газов инжекцион Рамано Антонио, за който много хора може би ще ме упрекнат (Ново поколение газови уредби), който има и допълнително монтиран съд с масло, за да запази мотора. И тъй като споделих, че колата е ежедневка, за в момента трябваше веднага да намеря читава к03-ка... След търсене из форуми и обяви на коли на части, най – накрая попаднах на перфектната турбина без грам луфт и пукнатини. За съжаление след седмица каране с новата турбина, съединителят се предаде, като последва закупуването на едномасов твърд маховик от Golf 3 ABF 2.0 150hp или Corado G60 със съединител и притискател SACHS (228mm). Та така сега започвам с хубавите работи: За близо една година успях да сменя доста неща по-колата. Първо на ред беше да разкарам гадните 15-ки и да сложа мечтаните за мен 18-ки от Ауди А8 (Alloy Wheels) с чисто нови гуми (225/40/R18) и с боядисани червени апарати, а след това и разбира се спортно регулируемо окачване TA-Technix. След известно време каране разбрах, че това не е моята визия (тип: underground) и реших да гоня нещо класическо и изчистено (simple) като купих също и глезотийки за интериора: оригинално антикрило за 3-тата врата (багажника), фейслифтов волан и лост, средна конзола от пиано лак от Ауди С3, Салон - синьо каре (любимият ми), фейслифт решетка, фейслифтове фарове (с които да прогледне като хората), лип от Seat Leon Cupra и естествено беше дошло времето за разкрасяване на "белязания": - преден капак, 2-ва предни калника и задна броня. Преди да влезне колата за боя фаровете бяха изпратени на колегата от Кръвна група - Ауди, @Stoqn Gologanov от SG Design. Междувременно бях монтирал и уреди за налягането на турбината и температурата на маслото. И така това бяха последните снимки на "белязания". Като си поговорихме с бояджията уточних, че гоня изчистена визия.. Уточнихме и още доста неща около колата и вече с нетърпение очаквах крайният резултат. Ето и първото ми посещение при “Mr. Dapper” В един доста слънчев и горещ ден, получих позвъняване от бояджията и се втурнах като луд веднага към Димитровград да видя какво става с количката ми... Резултата почти беше налице: И веднага щом разбрах, че след два дни колата ще е при мен задействах нещата с автокаското... И след два безсънни дни отидох да си я прибера.. Когато отидох и видях колата за миг помислих, че това не е моята кола, но уви тя беше... Последва и естествено първата ни баня И сега малко картинки направени от разходки с най - доброто и приятелче, а именно S3-ката на колегата @killfame, който е мой много добър приятел: Със сигурност има и неща, които изпускам, но като цяло гледам да не съм отегчителен... Като цяло почти успях да завърша визията на автомобила, която е на 90% понеже ми остана да пребоядисам само джантите и да махна 2-то черни лъча от тях... Та така стига празни приказки, глупости и снимки, почти постигнах визията на колата, която целях и нямаше просто как да оставя кола с визия без вървеж или точно като този лаф - „върши ти работа, но не ти прави кеф“... Сетъпа, който съм подготвил е за 250-70к.с., който ще ми е предостатъчен тъй като казах, че колата е ежедневка още в началото на темата. Искам да благодаря отново на колегата @killfame, който ми дава нужните съвети и насоки в скромното засилване на автомобила ми: Турбо: K04-023 от Audi S3 8L/Seat Leon/TT Колектор: Оригинален чугунен колектор, който изпадна от Ebay и няма грам пукнатини. Даунпайп: K04 Super Street Performance 3inch(76mm) Downpipe Дюзи: Дюзи от S3 8l - 386cc FMIC: Размер на кулера - 550х180х65мм (вх/из - 63мм) с пътища на 63мм Blow off: Оригинален FORGE MOTORSPORT TWIN PISTON ATMOSPHERIC DUMP VALVE Имам още помпа, маф хаузинг от 2.8 ВР6 и в момента ще правя къстъм интейк от турбото към филтъра, който ще е на 76мм.. И тъй като скоро ми предстои пълно обслужване, колата ще се обслужи и след първа пролет, евентуално към лятото се надявам живот и здраве частите вече да са на колата и да видим какво ще покаже диното... Със сигурност има и неща, които изпускам, но взимам да ставам досаден, така че дано не съм ви отегчил с темата пичУИ.. Лека вечер от мен, ако има въпроси - драскайте

Здравейте колеги. Колата е Audi A3 8P 2.0 TDI BMM. Та проблемът е следния: Колата от време на време губи турбото и съответно няма никаква мощност. Случва се обикновено след като по-рязко и се подаде газ, когато карам на по-висока предавка. Като изгася колата и я запаля отново проблема се решава за известно време..Въпроса е, че на таблото не светва никаква индикация и още по-странното е, че колата не записва никакви грешки в компютъра (проверих на диагностика). Беше ми се случвало преди време, но след като смених MAП-сензор проблема приключи за около месец и сега пак се появи..МАП-сензора, който сложих е чисто нов на Bosch по производствения номер е взиман. По колата също е сменен дебитомер, а EGR и DPF са физически и софтуерно отстранени. Моля ако някой се е сблъсквал с такъв проблем да помогне. Възможно ли е пак МАП-сензора да е дал фира? Благодаря ви предварително! 🙂

Здравейте колеги. Дойде време и аз да пусна тема за проект по Б5 с 1.8Т. След събитията от тази тема колата седя пред нас почти 1 година и преди няколко дни я вкарах в гараж за да започвам лека по лека работата по нея. За сега съм си поставил следните цели, като може и да се променят с времето, но като цяло очаквам до половин година да е готова: Външен вид - нов преден капак -боядисване на детайлите със забележки - джанти, не съм се спрял на конкретен модел, но те ще са едни от последните неща така че има време - премахване на лайстните в долната част на вратите - нова решетка на капака, с-кова затъмнена - много леко затъмняване на фаровете, след като се рециклират Двигател - Ребилд на +90% на мотор, като мисля да взема блок с бутала и глава по отделно, вместо цял неотварян мотор - Крайна (за момента ) мощност ~200кс на колела - турбо неизвестно за сега, знам, че първо то се избира и после всичко останало около него - дюзи?? - кулер?? - турбо пътища?? - съединител?? - изпускателен колектор?? Спирачки - ъпгрейд към, мисля че 312 или 320, не знам все още, ще чета по въпроса - нова спирачна помпа - ако трябва ремонт абс модул или смяна с друг - спирачни маркучи навсякъде смяна с нови - задните спирачки не знам дали да ги сменям с по-големи дискове? Окачване - пълна ревизия на всичко де е тампон/шарнир - регулируемо окачване отпред/отзад Други - Смяна масла по скорости и дифове - всякакви други дреболии В момента разглобявам все още, имам да свалям окачването отзад, отпред е почти свалено. Малко снимки В този албум ще качвам снимки от прогреса.

Здравайте , отдавна се боря с един проблем ... При газ до ламарина на 2-3-4-5-6 скорост държи 0.8 без никакви потрепвания , но пусна ли педала , влиза в някакъв авариен режим и не надува повече от 0.4.. Гася , паля и проблема изчезва до следващите 5-6 пъти ?!? Ако съдим по буустметъра ,спад или загуба на налягане докато се настъпва колата , няма .. Изолирах н249 и дръпнах вакума от смукателите , Н75 пробван с друг работещ , мап сензора си отчита налягане , дебитомера дава добри показания.. Актуатора е окей , дросела изчистен... При диагностика грешката е 17705 , пад на налягане между турбо и дросел .. блоу оффа е Бейли , двубутален. Някакви идеии какво още да погледна ? Забравих .. Колата е S3 8L AMK 2001г.

Здравейте,колеги. От скоро имам 1.8TQ и вече мухите в главата почнаха да ми бръмчат,да чета и да се интересувам за някакви напъвания на мотора Та виждам,че се намират тук-таме продават турбо китове от С3 8Л ,цели за по 1000 + - лв. Някой правил ли е вече,такава трансплантация,да изкаже мнение и да даде съвети?Какво освен нещата в кита ще трябва да се взима/сменя,какви пари да си подготвя ,ако искам това да стане факт и на моята количка,също къде в софия могат да ми направят това(знам само ХЕЕД АУТО)?

Здравейте колеги, Колата е A3 1.8T quattro 1999г. 150к.с. с код на мотора AQA. Няма газова уредба. Когато взех колата беше с афтърмаркет blow off клапан, който не е бил купуван ами е взет от някой, на когото не му трябвал вече. Помолих продавача да ми даде и стария и ми го даде. Първоначално се чудех за какво да го държа на колата, но го оставих. Колата беше с права генерация от-до, като на мястото на крайното гърне беше заварена Т-образно една тръба, а на нея 2 ремуса на 90 градуса. Благодарение на @gogotzanovsf се сдобих с гърне от S3 и се отървах от шумната генерация. Колата се промени тотално, почна да е по-рязка, да не претрепват оборотите, звука беше милион пъти по-приятен. Като цяло колата започна да "върви" повече. Вече се чуваше и blow off клапана и реших, че работи. В крайна сметка, днес реших да го махна, тъй като нямам никаква идея, с каква пружина е, от къде е и т.н., нещо което трябваше отдавна да направя. Сложих стария, който по моя преценка работи, теста направих като свалих маркуча, запуших 2те тръбички и смуквайки от вакума, не се усещаше, че изпуска. След слагането излязох да пробвам и да видя разликата, колата е значително по-добре без онзи клапан, има малка, но осезаема разлика при сменянето на скорости, не се усеща толкова голям лаг. Дотук всичко звучи прекрасно, но все още чувам, когато турбината изпуска налягането, също както преди. Възможно ли е това да е заради правата генерация или е от нещо друго, като спукан маркуч и т.н.? Ако съм пропуснал нещо, питайте, ако днес успея или утре ще кача клип как се чува, ако има някакво значение.

Здравейте, от началото на този месец съм собственик на A3 8l 1.9 TDI ASZ 2001г. До момента съм доволен от колата, дава ми точно това, което търсех за следваща кола. Има няколко проблема по колата, за които се нуждая от малко насочване, не ремонтирам сам а с един майстор, но предпочитам да не му се доверявам на 100%, а да имам някаква представа какво и как прави. Ето и проблемите: още първия ден след регистрацията лампата на ESP-то ми светна все едно е изключено, карам си целия ден без да гасне, бях се разбрал с майстора на другия ден да карам колата за обслужване така че оставих за тогава и диагностиката. На другия ден врътвам ключа - светна си за секунда и изгасна както е редно, натиснах колата на едно мокро място и видях че си примигва. При майстора закачихме диагностиката и се видя че е записала грешка в Gyro сензора, но в текущия момент той даваше данни и нямаше никакви активни грешки, изчистихме грешката обслужи колата и се прибрах.От тогава вече няколко пъти това се повтаря, при първото палене за деня свети постоянно, като покарам малко и я загася някъде след това може и 2 дни да карам без да светне нито веднъж. ABS-са ми работи, пробвал съм го. Възможно ли е да има проблем не с датчика а с някоя букса, ако да къде се намира той да се опитам да го проверя? при обслужването се видя че интеркулера е пукнат (издишаше въздух), смених го с чисто нов с нови оплътнения за да не изпуска от никъде въздух, веднага след това се появи проблем - колата вместо да върви повече започна да забива, колкото на по висока предавка е толкова по от рано забива, на 3-та набира до към 2200 оборота, на 4-та до 2100, на 5-та около 2000, на 6-та изобщо не се усеща кога тръгва турбото почти като чист дизел върви. Не влиза в авариен режим, не се налага да гася и паля за да тръгне, просто след тези обороти се усеща как забива леко предницата и спира да набира толкова бързо. Лостчето на актуатора се движи плавно, утре ще я карам за смяна на термостат до майстора и ще видим записала ли е някаква грешка, но все пак ако някой е имал подобен проблем и може да ме насочи ще съм благодарен къде да гледаме и търсим решение. Нещо дребно но дразнещо, при пускане на задната пръскалка водата изтича някъде от ляво под капака, можете ли да ме насочите от къде минава маркучето да го погледна къде е спукано ?

Здравейте! Колата ми е '92г. кабрио с познатия на всички 2,3-литров 10-клапанов петак с KE-Jetronic инжекцията. Въпросът ми е кои турбинирани 10-клапанови петаци имат изпускателни и всмукателни колектори, които са съвместими с NG/AAR главата?

Здравейте продавам Ауди А3 2.0tdi 140кс с ремап, Sportback, 4/5врати на части. Като особености мога да посоча, че колата е черна, разполага с перфектен полукожен салон рекаро ел., навигация работеща в комплект с диска и всичко нужно да се сложи (работеща, пробвана е.), BOSE аудио система и други. Двигателя е BMM. <<СНИМКИ >> http://www.cars.bg/c1307690 Автомобила се намира в София, за контакти, разполагаме и с всякакви други части за VAG групата. 0888880671 - Кристиян.

Турбото е в добро състояние с минимално дупостими луфтове масло губя от теч на гарнитура от картета и не мога да кажа дали не "бута масло" но не пуши през ауспуха.Наскоро сменен чугун и актоатор заради пукнатини в чугуна.Продавам го заради подмяна с по голямо.Турбото е на колата и се кара свалям го само при интерес от сериозни куповачи. 140lv.0887829602

Привет, колеги Доста често ми се случва да ми светва чека на двигателя и във всички от случаите ми изписва грешка "P0171 - Powertrain System too lean (Bank 1)", а от скоро се появява и "P0441 - Powertrain Evaporative Emission Control System Incorect Purge Flow" Като първата ми грешка си е даже в червено. Забелязах, че ми скочи разхода на гориво драстично, като в града ми гори при нормално каране и трафик около 13л/100км засечен от среден разход, принципно я чакам да си загрее, а извънградско ми гори 8,3л/100км. Също така имам чувството, че е тромава като за двигател 200hp. Интересува ме тези грешки да ги взимам ли под внимание възможно най-скоро и какво мога да направя по въпроса, от какво би могло да бъде? Аз лично проверих за грешка "P0171" и се оказа доста обща. Другото което забелязах, е че отзад и двата ми аспуха са си черни.

Здравейте, днес сутринта гръмнах мотора и в следващата седмица ще чакам ред за сервиза за подмяна, междувремено пускам обявата, тъй като автомобилът вече не ми е необходим. Одъртявам и си търся нещо малко по-различно Продавам Ауди А4 авант, 97-ма, quattro, 450-470кс. измерени в ХЕЕД Ауто. Забележки по-външния вид и евентуално за нов мотор - все още не е отворен да се погледне, може да е нещо по-дребно. (диагностицирах го на слух ) Сменени или модифицири са следните неща: Цената в това състояние е 11 000лв, като ако някой я иска ще са му необходими около 2 000лв за работа и мотор. Ако не, като я оправим ще вдигна цената на първоначално предвидената 14 000лв. Отделни компоненти не се продават освен целия сетъп за 8 000лв. Това ми е може би 5-тия проект и не ми се занимава повече с такъв тип автомобили. Като идея може да се вземе това купе и всичко да се насади в А4 Б5 седан, сребристо. Ще се получи много приятен на външен вид автомобил със сериозна мощност. За контакти: 0884 839 000 - Радослав

Работещи електроника и турбина ,свалени от 3000tdi q7 2007.Намират се в Габрово.За връзка лично съобщение.Цена:610лв.

Holset Hx35 -В перфектно състояние без никакви забележки,топла част туинскрол. Цена 650лв. 0899877300 Спас

Какво представлява FCD: Това е устройство което променя изходния сигнал на фабричния 5V MAP сензор или AFM сензор ,за да се повиши налягането при което се спира подаване на горивото (fuel cut-off) , за допълнително “Boost”. Монтиран и настроен правилно , няма никакъв риск за двигателя. Устройството е лесно за монтаж, работи на почти всички коли. Идва с инструкции за употреба и монтаж за вашата кола. Размери : д.70мм х , ш.40мм, в.20мм дължина на кабела : 1м консумация : 50~60 mA Цена : 50 лв Тел : 0889777323

Спешно! Здравейте колеги, купувам спешно турбо за Ауди 2.5 ТДИ 180кс, както и за Ауди А3 2.0 ТДИ 140кс(турбото да е за нормалния колектор, а не отлетия(става въпрос за А3) Моля снимки и цена, благодаря предварително!