Jump to content

Търсене във форума

Показване на резултати за тагове 'asz'.

  • Търсене по таг

    Отделяйте таговете с запетая.
  • Търсене по автор

Тип съдържание


Форуми

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Календари

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Търси съвпадения в...

Търси резултати които...


Дата на създаване

  • Начало

    Край


Последна актуализация

  • Начало

    Край


Филтриране по брой...

Регистриран

  • Начало

    Край


Група


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Локация


Интереси


Kaра

Открити 9 резултата

  1. Здравейте, от началото на този месец съм собственик на A3 8l 1.9 TDI ASZ 2001г. До момента съм доволен от колата, дава ми точно това, което търсех за следваща кола. Има няколко проблема по колата, за които се нуждая от малко насочване, не ремонтирам сам а с един майстор, но предпочитам да не му се доверявам на 100%, а да имам някаква представа какво и как прави. Ето и проблемите: още първия ден след регистрацията лампата на ESP-то ми светна все едно е изключено, карам си целия ден без да гасне, бях се разбрал с майстора на другия ден да карам колата за обслужване така че оставих за тогава и диагностиката. На другия ден врътвам ключа - светна си за секунда и изгасна както е редно, натиснах колата на едно мокро място и видях че си примигва. При майстора закачихме диагностиката и се видя че е записала грешка в Gyro сензора, но в текущия момент той даваше данни и нямаше никакви активни грешки, изчистихме грешката обслужи колата и се прибрах.От тогава вече няколко пъти това се повтаря, при първото палене за деня свети постоянно, като покарам малко и я загася някъде след това може и 2 дни да карам без да светне нито веднъж. ABS-са ми работи, пробвал съм го. Възможно ли е да има проблем не с датчика а с някоя букса, ако да къде се намира той да се опитам да го проверя? при обслужването се видя че интеркулера е пукнат (издишаше въздух), смених го с чисто нов с нови оплътнения за да не изпуска от никъде въздух, веднага след това се появи проблем - колата вместо да върви повече започна да забива, колкото на по висока предавка е толкова по от рано забива, на 3-та набира до към 2200 оборота, на 4-та до 2100, на 5-та около 2000, на 6-та изобщо не се усеща кога тръгва турбото почти като чист дизел върви. Не влиза в авариен режим, не се налага да гася и паля за да тръгне, просто след тези обороти се усеща как забива леко предницата и спира да набира толкова бързо. Лостчето на актуатора се движи плавно, утре ще я карам за смяна на термостат до майстора и ще видим записала ли е някаква грешка, но все пак ако някой е имал подобен проблем и може да ме насочи ще съм благодарен къде да гледаме и търсим решение. Нещо дребно но дразнещо, при пускане на задната пръскалка водата изтича някъде от ляво под капака, можете ли да ме насочите от къде минава маркучето да го погледна къде е спукано ?
  2. Здравейте колеги, Откакто си реших двата проблема с френското табло и грешно отчитащ поплавък в резервоара, реших че е време да засека разхода на гориво на принципа "Пълно-пълно". С други думи пълня резервоара догоре, изминавам определено разстояние, и отново пълня резервоара догоре. След това пресмятам разхода. Какво ме накара да го направя? Чисто и просто на борда ми изписваше предимно, че моментния разход е 4,2l/100km, със скорост от 120км/ч, което за мен е един фантастичен разход (това беше с оригинални джанти 15-ки и гуми 185). Разбира се, трябва да се вземат предвид много фактори, които пряко или коствено влияят на консумацията на гориво, затова предлагам да направим един шаблон, който да ползваме и така да имаме по-вярна база за сравнение на резултатите. Моля, ако нещо съществено съм пропуснал, следващият колега, който ще постне своите резултати да добави в шаблона новия параметър, който счита за важен при отчитането на разхода. И такаааа, да започваме... ШАБЛОН: И така колата е Audi A3 (8L) двигател/код: 1.9TDi ASZ мощност: 131кс скоростна кутия: Ръчна, 6 предавки задвижване: Предно купе: 5 врати джанти: 17" инча, оригинални на Audi 9-spoke размер на гумите: 225 (чисто нови) Преди засичането колата е четена за грешки с VCDS (VAG COM). Такива не бяха открити! маршрут: Бургас-София пътуващи: 2 възрастни + багаж дистанция: 374,4 km (368km от кръговото на Бургас до полицейския пост на София "km 0" и още 6,4km до бензиностанцията) път: магистрала (98,3%) стил на каране (нармално/умерено/спортно): нармално (99% на автопилот) част от деня: вечер-нощем температура: 23-18'С налягане в гумите: предни 2.2, задни 2.2 гориво: OMV premium Diesel (MaxxMotion Diesel) цена за литър: 2,23лв/л Време за изминаване на 368km на автопилот 2:35ч. Показание на скоростомера (с вкл. автопилот) 138км/ч. Реална изчислена скорост, 156км/ч. (подлежи ли на корекция скоростомера?) РАЗХОД: 6,82 l/100km Дистанция: 374,4km Сипано гориво: 25,53 литра Средна скорост: 156 km/h
  3. Здравейте колеги, Пускам темата, с уговорката, че има много писано по въпроса, но всички теми (не са много на брой) не третират моя проблем. Страдам от един доста досаден и известен проблем. Нафтомера не отчита... И така малко предистория. Сдобих се с А3 1.9TDi (ASZ) 2001 год., и започна ходене по мъките. Като начало стартирах с таблото. Показателя за количеството на горивото (нафтата) показваше когато си иска. Скоро забелязах, че същото се случва и показателя на температурата. След кратко проучване (без да проверя физически) заключих, че съм с JAEGER. Намерих втора употреба Siemens/VDO (голям FIS) от 1.8Т (бензинова). Отидох при колега, който е известен с познанията си тук и използвах това, та купих и двете лостчета за темпомата и за борд компютъра. Оказах се прав, бях с французойка (Jaeger). Сменихме, окабелихме, препрограмирахме и всичко тръгна. BTW големия FIS работеше частично, та го смених и него (на VDO-то де). Теста на таблото показа, че всички уреди си работят нормално, което ни наведе на мисълта за поплавъка. "Отивайки отзад" забелязахме, че гривната на помпата с поплавъка е била развивана и завита накриво. Явно са търсили проблема и преди това. При отворен резервоар и на контакт, при въртене на помпата с поплавъка стрелката се движеше. След затваряне на гривната нещо все се бъгваше. Накрая го закрепихме на магия и уж работеше. Тази ненадежна кърпена история ме дразнеше и намерих втора употреба цял елемент от същия мотор, със абсолютно същия номер (помпа + поплавък, комплект). При сравнението пистите бяха в по-добро здраве от моите. Контактната пластина си имаше перфектен контакт (въпреки това позачистихме двете пъпки). Сложихме я и всичко изглеждаше ок, когато видях че показанието на нафтата беше 3/4 пълен при изминати 280км. Учудването ми беше голямо, когато след 450км нафтомера си показваше все така (3/4 пълен резервоар). ПП. За съжаление не знаех, че ще стигна дотук да пускам тема и да ви питам, иначе на драго сърце щях да направя и подробни снимки... ВЪПРОСЪТ: Някой може ли да ми каже как се "зацепва" помпата (с поплавъка), защото видях на пластмасовия корпус стрелка (не са онези две стрелки указващи кой маркуч е за излизащата и кой за връщаната нафта)? На металната част под седалката и/или на резервоара нямаше белег. Мисля си, че положението има огромно значение. Въпреки късите маркучи и кабели, помпата все още може да се върти с едни 30-40 градуса в двете посоки. Ако имате и други идеи, моля споделете ги, както и кой по-разбиращ и знаещ (от мен) би могъл да помогне. Благодаря.
  4. Продавам двигател AZS 131 PS от A3 2002. ТУРБО ПРОДАДЕНО!!! 0876744918 или на Л.С
  5. Здравейте колеги, предстои ми да сменям съединител на колата. Имам въпрос как да разбера кога един съединител и маховик са рециклирани или чисто нови? От коя марка сте доволни, от коя не сте? На кой магазин бих могъл да разчитам да закупя нещо качествено? По принцип мисля да вземам всичко оригинално, чувам много чупели ск. кутии с твърдите маховици. П.с.- Забравих да добавя, че колата е "чипосана"
  6. Гледам, че е на кофти място, ама все пак да питам.
  7. Здравейте колеги , четох из VW форума, че като се премахне егр , трябва да се зададат високи стойности през VAG-Com, ако може някой да обясни какво точно трябва да се направи ? И какво ще стане ако само си премахна егр и запуша маркучите с болтове, без да пипам нищо от VAG-COM. Благодаря предварително
  8. Здравейте! От няколко седмици вече съм с Audi A3 1.9 TDI ASZ 2003г. Пъргаво моторче, звучи изправно, всичко изглеждаше точно. Днес понеже ми се отвори свободно време, си казах, айде да го пробвам нагоре по Витоша, да си отпусна малко крака на педала Направих един курс по пътя за Алеко до станцията на снегорините и понеже ми се стори преди известно време, че лесно се включва вентилатора, спрях бързичко отворих капака и погледнах - супер, вентилатора не работеше. Но още докато слизах, ми се беше сторило, че ми мирише на масълцеее. И така както си се врях под капака - гледам, откъм EGR клапана пуши Помирисах - мирише на масло. ОК, викам си, на 240к км все може турбото да покапва. Отделно като погледнах надолу, видях, че маркуча, който води от турбото към интеркулера е доста окапан с масло(намира се горе-доле под EGR-а, но също така и под разни снадки на маркучите преди него) Стори ми се малко странно да го е качило през интеркулера, та чак догоре, но какво да правя... След това си слезнах цивилизовано, за да се охлади колата и се прибрах. Вкъщи в гаража пак отворих, за да видя дали е спряло да пуши и всичко изглеждаше ОК. Реших да сваля кората и да огледам дали някъде по гарнитурките не е избило. И О УЖАС... Без да искам издърпах пръчката за мерене на маслото - гледам оттам излиза стабилна струя пушек около 10см. Отново използвах носния инструмент - изгорял дизел И оттам почна да ми се навързва всичко: 1. Позитивно картерно налягане при високи обороти от изгорелите газове >> 2. Клапана за картерната вентилация не затваря >> 3. Масло се лее във всмукателния колектор >> 4. Като стигне до натовареното (в случая) турбо се нагрева яко и се изстрелва нататък >> 5. Пушека някак излиза покрай EGR-а. И стигаме до въпроса ми - какво може да се е прецакало, за да се стигне до тази ситуация? Грешни ли са изводите, които съм си направил? Искам да отбележа, че имах мнооого бегло усещане за лека загуба на мощност в края на интензивният пробег.
  9. Здравейте! Не знам дали темата е за тук или за Дизеловия раздел, така че ако греша, ме поправете Намислил съм да купя една кола в горепосочената конфигурация на около 175к км. Наясно съм, че ще трябва да сменям ангренажен ремък, защото наближава 180к км (като изключим факта, че така или иначе е добре да се смени на кола втора ръка). Има обаче един проблем - търговеца твърди, че лагера на съединителя (той му вика Ausr?cklager на немски, трябва да е повдигащия лагер това)почва да шуми, когато колата се кара в градски условия при задръстване най-вече, т.е. когато загрява повечко. Доколкото знам това принципно не е фатална повреда, но не обичам да имам проблеми по колата, които не знам кога ще ми излезнат през носа, особено имайки предвид, че не изключвам възможността да направя някои модификации (по-голям интеркулер, ремап, като не се целя в някакви космически мощности, нещо от рода на 180 коня) и че в крайна сметка не е сигурно дали е въпросния лагер. Дотук добре... Сега обаче идват и проблемите с нютонметрите, демпферния маховик и съединителя. Та идеята, която ми хрумна е просто да сменя всичко покрай лагера(така или иначе ще се отваря) - с подсилен маховик и подсилен съединител с перспектива за бъдещия тунинг. Четох доста, но отговорите на въпросите, които ще задам, никъде не са ясни или са отпреди доста време, а на някои мисля, че изобщо не е отговорено. 1. Има ли нужда изобщо от подсилени части? По мои сметки при тези коне трябва да е някъде на 400-450нм. Оригиналните стават ли за надеждна употреба при такива параметри? 2. Ако няма, би ли си струвало да сменя само лагера или въпреки това ще е по-добре да сменя всичко поради многото километри на колата? 3. Знам, че има вариант маховика да се замени с масивен. Обирането на вибрациите, което тогава се извършва от съединителя (също сменен с подходящ за въпросния маховик) достатъчно добро ли е, за да не възникне по-голямо износване в други части на колата като например скоростна кутия, някакви лагери и т.н.? По този въпрос видях вече няколко човека, които карат с масивни, но по времето, когато са писани техните мнения, смяната е била преди едва 10000км. А какво става след 50к, 100к? Някой с личен опит? Също така не се ли появяват силни вибрации при ниски обороти от рода на 1000? 4. Можете ли да ми препоръчате подсилени и неподсилени части и къде бих могъл да ги намеря? Цените също ще ми бъдат полезни, защото на едно място виждам демпферен за 600, на друго за 720 с намаление, на трето цял комплект съединител+демпферен маховик Валео за 1000лв... В Германия един демпферен струва 500Евро?! Това със сигурност зависи от сервиза, но в какъв порядък излиза труда за такава операция? Постарах се да задавам максимално конкретни въпроси, за да се получи хубава дискусия, и мисля, че ако им се отговори, темата ще бъде полезна не само за мен, но и за други вбъдеще, защото ще събере много полезна информация на едно място. Ако пропускам да взема предвид нещо, определено се чувствайте свободни да добавяте въпроси Общо взето от отговорите ви зависи дали ще взема колата И в края, но не на последно място, благодаря предварително!
×
×
  • Create New...