Търсене във форума

Здравейте колеги! Тъй като успях сравнително бързо и ефективно да си реша проблема, ще го споделя с вас. Нямам в момента авторски снимков материал, защото навън е студ и откриването на проблема ми отне 10 минути. Събуждате се рано сутрин, влизате в замръзналата кола, въртите ключа - хоп! Мъртъв акумулатор. - Голям праз. На всеки му се случва да забрави фарове, или някаква друга джиджафка. Сменяте акумулатора с изправен - всичко окей. Карате колата, спирате, гасите и чувате странен шум: Вентилатора на радиатора не спира да се върти (или се върти когато си поиска) на изгасен двигател. Бах тоя мотор, навън е -30 градуса и му е горещо, дори когато не работи. - Да, на някои коли вентилаторът на радиатора продължава да върти след като се загаси колата поради комплекси инженерни причини... дрън-дрън. ------------------------------- Първото нещо което изкача на ум е някакъв бъгнат сензор който казва на ECU'то (ECM'а), че е горещо, и вентилатора си духа - ръчкате някакво ODB2 устройство и проверявате сензорите - всичко е окей. Теглите една псувня, вадите бушонче номер 4 (5A) (поне при мен - A4 B6 2.0 ALT 2002), за да не се хаби акумулатора излишно, и започвате да мислите къде е проблема. Таблото с бушончетата се намира в ляво на волана, отстрани на копчето за фарове. С нещо плоско и пластмасово се отваря (може и плоска отверка). Обозначенията на капачето (поне при мен) не отговаряха, за това направете справка със сервизната си книжка, или внимателно потърсете в интернет. Къде е релето на вентилатора? Ами, при B6'ците има релета на 2 места (до колкото знам) -> Под волана и при ECU'то. Конкретното реле което търсим не е под волана. Отваряме капака, виждаме къде е ECU'то -> От шофьорската страна, под плоската кора където се крие акумулатора. Както виждате от снимката, капачето на електрониката се държи на 4 торкс винтчета. Горните 2 се развиват много трудно и както виждате на снимката, трябва да се свалят чистачките и пластмасовата кора. Тъй като предишният собственик на автомобила ви е българин и всичко разбира, е решил да изтръгне капачето (да го потроши) без въобще да си играе да сваля пластмаси и да развива винтчета. Какво е дирил там? Сигурно е искал да си чипоса автомобила с интегрална схема купена от e-bay за 8 долара. След като свалите капака, виждате че инженерите от Германия, са се постарали специално да изолират максимално деликатната електроника от влага и други гнусотии. Повдигате внимателно ECU'то, и виждате 4 пръста мръсна вода, и едно (или няколко) релета потопени наполовина в нея. Нормално е да има толкова много вода, защото всичко което вали на прозореца се отича точно там. Релето ви е давено със седмици, толкова давено, че при мен пружинката която опъва контакторите се беше разпаднала, и това беше причината да се включва когато си поиска. Релето е с номер 219 (универсално) и се намира много лесно по магазините. -------------------------------------------------------------------------------------------------- Решението на проблема е: Подсушаваме всичко. Пробиваме оточна дупчица. (под реленцето за да се отичат водите в бъдеще) Зачистваме клеми и всякакви контактни повърхности от ръжда и корозия (ще има доста) Сменяме реленцето. (може временно да го ремонтирате или да шофирате "с ръчен контрол на охлаждането - бушончето", но по-добре се разходете пеша и си купете 219) Затваряме всичко и изолираме кутията, за да не ни се повтори. Връщаме си 5А бушончето на мястото. Пием една бира. Ще редактирам поста с авторски снимки и правопис по-късно Дано съм помогнал на някого.