Търсене във форума

След като гръмнах оригиналдЪ турбото почнах да се боря с един клошарски тунек. Целта на тунека беше ако може за минимално количество пари да се изтиска максимално от кочината без да се налага да правя свирки или да давам дупе. Едновременно с това колата да не почва да развърта от 4000 оборота щото така казват "езтензките" тунери. Кочината е ежедневка. не е картинг за съботно-неделни надпърдания по светофарите. Не ме питайте колко коня е. не съм я мерил. Турбината е уж до 280 коня - нямам представа дали на вала или на колелата. Надали съм докарал повече от 240-250 коня. Бууст-а е до 1.4 бара. Държи добре до към 5000. Там тунера ми го е намалил на 1 бар. Нямам представа защо. Каза че така трябва Ето малко диаграмки които направих с последния мапинг и бензин А98 днес на 19 градуса слънце навън. Имайте търпение и ще кача още инфо и снимки Утре проба с А102 от Арал. Давайте коментари ако нещо не ви харесва в диаграмите че да питам тунера защо така След неуспешен мапинг с местен дизелов клисар който първо изсуши колата после я удави в бензин и разшлякани маслообиращи сегменти - пушешта кола и никакъв вървеж за разлика на огромен разход си поръчах кабел от Dave от Motoza Tuning и сега съм повече от доволен. Пича е правил повече бензинови Б6-тици и Б7-мици отколкото всички псевдо дизеларчета тунери с дино в цяла европа ТО тунек не се прави като само вдигнеш таймингите на инжекторите. Трябва и малко да се помисли. Кочината е А4 Б7 1.8 Т БФБ с рефърбишната глава след като и тя беше пукната от предишния собственик С насаден пасажерски интеркуулер от BEX Bosch 550 cc/min инжектори (тия с оранжевкото) права тръба на 3" за катализатор, down pipe на 3" средно поточно гърне, задни проточни гърнета бобини от 2.0 ТФСИ свещи NGK BKR7EIX на gapping 0.028" което е към 0.71mm - Bosch No: 0 221 604 115 турбото е оригиналдЪ k04-15 - Borg Wagner K04-015 5304 988 0015 топла част орЕгеналната студена част 6 + 6 blades, 56mm > 45mm има някакъв шанс да е от K04-064 от предпоследните S3йки но не съм сигурен. Другия размер хибридни турбини дето прави тоя пич са с 60мм колело ама ми идва прекалено голямо спрямо топлото и затова взех тая турбина хем и развърта по-рано студен охлюв от някакво RS4 с 50 мм инлет колектора е от BEX защото моя беше спукан с главата турбото е болт-он на двигателя. хаузинг за МАФ-а от S3 входящ маркуч китайски с малко труд и творчество от мен. стандарткия ми MAF - 06A 906 473 A. с коригирани карти заради по-големия хаузинг N75 е последната ревизия - 06A 906 283 E BlowOff-а е OEM последната ревизия - 06A 145 710 P тук трябваше да наставя преходник от 70мм на 80мм че хаузинга от S3 е по-голям От цялата работа останах Инжектори от BFB Инжектори от BEX Инжектори от S3 прясни на 1 месец карани и произведени 2016 Цял нов Luk демпферен маховик на 240мм за 6 скоростни бензин кутии каран само 1000 км. Един сет оригиналдЪ пружини с тежест за кола с 1.8Т но окачване 1BV,1BE Една нова стоп машинка от Ауди така че при интерес пишете да оправя бюджета с разпродажбата на каквото е останало. Има още снимки. бъдете търпеливи ще качвам Ако някой го интересува от къде тръгнах, какво слагах, какви логове имам от тогава защо се отказах от S3 инжекторите и т.н. и това имам като логове и диаграми ето и една диаграма от по-късно тръгване ама до по-високи обороти.