Търсене във форума

Здравейте колеги. В тази тема, ми се иска да разискаме кой, какъв опит има с 6-степенните дизелови скоростни кутии. Тъй като мненията са доста противоречиви и разхвърляни, ми се иска да ги съберем в една тема. Лично моя опит е доста горчив. Закупих колата, със сменена вече скоростна кутия и се надявах, че всичко ще е наред. Обаче няколко месеца и не чак толкова много километри след това се оказа че грешах. Потърпях известно време и я смених отново със 6-степенна този път от 2.5 душегуб (забравих да вметна че кутията с която купих колата беше от А4 с код GVA) и си помислих, че от тук нататък ми остават само безпроблемни километри. Няколко месеца по късно отново се оказа,че греша. Сега се питам - Дали да търся отново 6-степенна или този път да се огледам за 5 степенна. От всичко което изчетох по темата се оказва че разликата в предавателните числа между последните предавки на двете кутии е нищожна, икономия на гориво почти няма. За сметка на това обаче 5 степенната кутия се оказва в пъти по-безпроблемна. Моля дайте мненията си и разкажете вашия опит с тези кутии. Нека да отбелязваме както негативите, така и позитивите. Иска ми се да вярвам, че проблема е само при моят автомобил, но като гледам колко малко здрави 6 степенни кутии има, а колко много 5 степенни такива по моргите ми се струва че проблема е повсеместен. Многократно търсих инфо и в чужди сайтове за решаване на този проблем. В повечето от темите които прегледах се стигаше до подмяна на лагери на изходящия вал (output shaft) както и на самия вал поради износване на конусен лагер който се състои от 23 конусни ролки и лагерува във вала и зъбното колело на четвърта предавка. Това води до шум, който се чува на всички предавки, както и на свободна. Шума се увеличава с увеличаването на скоростта и не зависи от оборотите на двигателя. Резервен такъв лагер може и да има, но аз лично не намерих. Тези на диференциала, които също са заподозрени за въпросния шум пък са прекалено скъпи и подмяната им доближава цената на кутия втора ръка. От VAG са вложили оригинално лагери SKF, като от ляво лагера който намерих в старата ми и вече повредена скоростна кутия е с номер BT1-0082/QCL7C с размери dmm - 41,275; Dmm - 73,431; Tmm - 20,758; Bmm -19.812. А от дясно с номер BT1B 328612 C/QCL7C и размери dmm - 41.000; Dmm - 68.000; Tmm - 17.500; Bmm - 18.050. На единият от тях (не помня кой от двата) има заместители. Другия обаче се предлага единствено от SKF и е специализиран точно за тези скоростни кутии на VAG. Причината за това е ясна - цена за единия - около 50 $. В моя случай обаче проблема изглежда не е в тях. На тази мисъл ме навява опита ми да завъртя на ръка пиньона и изходящия вал. На свободна предавка прави около половин оборот и затяга. След напъване отпуска и пак така. Усеща се все едно хрупа. За това си мисля че по скоро е другия лагер за който писах по горе - 23 roaler bearing. Това обаче ще установя със сигурност когато успея да разглобя напълно кутията. за сега за това не остава време. Този проблем, до колкото разбрах не се проявява при бензиновите кутии от същата серия. Тяхната болка пък били синхронизаторите на първа предавка, които след изклщчване на предавката не се връщат в изходна позиция и това води до прекалено бързото им износване. За тях се предлагат ремонтни комплекти с нови синхронизатори и пружини за тях, както и гарнитури и семеринги. За дизеловите обаче комплект лагери не намерих - поне не тези които ми трябват. За сега толкова от мен. По-натам ще кача и снимки от разглабянето и проблемните части.