Търсене във форума

Някой имали схема на водната система?Мисля че има объркани маркучи

Здравейте колеги ! След смяна на турбото с хибридно на а4 б6 1.9тди 101 коня започна да тече масло от оттичането на турбото смених тръбата и гарнитурата и пак тече. Забелязах че там се генерира някакво налягане и изплюва маслото между гарнитурата и тръбата ”все едно съм запушил тръбата за оттичането на маслото” и забелязах и друго свалих турбината и видях че има теч на масло при топлата малко а при студената част едно 10 грама сигурно а турбото е ново и няма грам луфт. Като свалях турбото забелязах че маркуча за входящия въздух от филтърната кутия целия е в масло от там където влизат картерните газове, а маркучето от клапана за картерни газове на капака на клапаните направо тече масло от него. Та въпроса ми е може ли от развален клапан да картерните газове да се генерира голямо картерно налягане и да прави все едно тапа на оттичането на маслото и да избива от гарнитурата на оттичането на турбото “като един вид слабо място”

Здравейте, Опитах с търсачката, тъй като предполагам, че не съм първи с такъв проблем, но за съжаление на открих нищо. Проблема е, че един от пресованите горивни маркучи в коша протича сериозно. Въпроса е, какво е най-удачното решение? Моля, някой с опит да сподели. В нета намирам решения от типа "наставяне със скоба" но не съм сигурен, че е достатъчно надежден вариант. Гледах, че има и някакви ръчни инструменти за пресоване...? На прикачената снимка е отбелязан в жълто мястото, от където протича гориво, на другата снимка случайно забелязах същият маркуч със скоба. В нета се срещат доста снимки с наставени със скоби маркучи. Благодаря предварително! П.П. И двете снимки са от нета за пример.

Здравейте, колеги. Карам A4 B6 1.9TDI AVB 74kW (101hp). Предварително се извинявам за това, че темата ми се повтаря с около 15-20 други такива теми, но там не можах да намеря конкретната причина (евентуално и решение, де) на проблема си. Пиша ви с молба за помощ, защото имам леко странен проблем. Накратко (всъщност надълго), в първите 20 хил. км., откакто карам колата, нямах никаква загуба на антифриз (държеше го точно 1 мм. под трите пръчици в разширителния съд). В последните 2-3 хил. км. забелязах загуба на антифриз, като обикновено, на пътуване от 320 км. трябваше да долея 200 мл. антифриз и течността достигаше до края на пръчките в разширителния съд. Последният път, в който ползвах колата, след 200 км. каране, в движение ми светна червеният символ COOLANT (който означава ниско ниво или висока температура). Ведна изключих от предавка, но не изгасих двигателя. Спрях колата на удобно място 400 метра след като видях символа и пуснах парното на максимални градуси и скорост на вентилатора - духаше студено. Следващото нещо беше да отворя капачката на разширителния съд и да видя, че е празен. След като долях 2 литра!!! до максимума, почти веднага точно толкова течност се изля под двигателя. В сервиз установиха, че се е спукал един от трите маркуча отзад на фланеца на двигателя и са го подменили, но не можаха да ми обяснят кой точно маркуч(???). След като си взех колата, за преход от същите 320 км. (извънградско Русе - София) ми се изгуби 1,1 л. антифриз. И тук вече идват въпросите ми, но първо да обобщя симптомите: 1. На празен ход на двигателя, радиаторчето на парното в купето се пълни с въздух, защото долната тръба е гореща, а горната студена. По време на по-динамично каране, парното идва и то много горещо, но отново, оставя ли двигателя на празен ход, парното изчезва; 2. Охладителят на масло, през който преминава антифриз е мокър с антифриз от долната си страна; 3. За 320 км. ми липсват 1,1 л. антифриз; 4. Дебелият маркуч, който отива в горната страна на челния радиатор е твърд, но мога да го стискам без да мога да допра двете му стени. При отваряне на капачката става мек и мога да допра стените му; 5. Разкачих разширителния съд от основите, на които се захваща и го обърнах на 90 градуса, за да може и двата маркуча, влиазщи в него да са под вода. Мехури не се образуват нито на студен, нито на загрял двигател; 6. При студен старт на двигателя, от ауспуха пуши бяло, но това го е правила винаги, още преди да се появи този проблем. Миризмата е задушлива и неприятна, мисля че това е миризмата на неизгоряла нафта. От ауспуха падат 2-3 капки течност, но мисля че е конденз, защото на мирис и на вкус не е като на антифриз, но може и да греша; 7. Под преливника на разширителния съд се намира голяма част от предния мост, като след каране целият е мокър с антифриз. Две капачки имам и ги редувам и при двете мокри, тоест пренадува системата и в един момент изхвърля течност. Въпрос 1: възможно ли е да ми е издухана гарнитурата на цилиндровата глава и от там да ми надува цялата система, в резултат на което: да вкарва въздух в радиатора в купето; да ми пръсне маркуч, излизащ от фланеца; да ми протече масленият охладител; Въпрос 2: маслените охладители на тези двигатели протичат ли по този начин, все едно да им се спука корпуса и да тече от тях маслоантифриз, или по-скоро да очаквам скобите или маркучите да са виновни. (до този момент дори не знаех, че имам маслен охладител, още един възел, който може да създава проблеми); Въпрос 3: може ли да е нещо друго, което ми убягва, а някой от вас да се е сблъсквал с подобно нещо и да ми даде насоки. Допълнение: не съм правил тест за наличие на изгорели газове в антифриза, но намерих портиворечиви мнения и не знам дали си заслужава и дали тестът дава еднозначни резултати. Благодаря ви предварително и дано не съм ви отегчил с този роман, ако има правописни и печатни грешки, извинявам се.

Търся да закупя маркуч за интеркулера на мойто А4, Б5, 1.8Т Куатро. Това е "Г" маркуч под интеркулера. Тел. 0895676163 Виктор

Здравейте колеги, имам следният проблем. Колата е A3 8L 96' 1.9 TDI, а от няколко седмици забелязах, че от единия от маркучите, който излиза от горивния филтър - капе нафта. В началото беше доста незначително, но сега дори и на кратки разстояния си тече. Въпроса ми е как се води точно този маркуч, само той може ли да се смени или вървят в комплект двата, с този който е успоредно до него и груба ориентировъчна цена, ако някой ги е сменял ? Мерси и поздрави!

колеги трябва ми маркуча от смукателите до интеркулера за а8 2.5 тди 180коня къс един оребрен седи датчик за налягането на него МАП или нещо такова ако някой го има да помага и казва ценичка че животното се е спукало и къпи с масло яко мотора благодаря предварително

Здравейте, колеги! Изчетох доста по темата из форума, но за моя проблем точно решение не намерих.. Колата е Audi A4 B5 AFN 110 hp. Става на въпрос за драскащия, металически, жулещ шум идваш от хидравликата. Започна се от зимата при няколко паления при -15, -20 градуса, в рамките на 10 мин се чуваше този шум и спираше. А вече отскоро започна яко да шуми, когато колата загрее до 90 градуса. Когато колата е запалена и на място без гас въртя волана почти не се чува, но подам ли малко гас (до около 1500-1800 оборота) и завъртя волана шума е страшно силен и колата губи мощност. Другото е, когато я карам с около 120-130 км/ч за 10-тина мин шума става много силен дори и без гас. Поукротя ли я колата пак затихва. Няма течове на хидр. масло. Карам я колата от 2 години и маркуча за високото налягане не е побългаряван (поне така изглежда). Мисля си за смяна на помпата и заедно с нея и на маслото, но имам доверие на колегите от форума за съвет от някой, който е изпатил с това да ме насочи дали проблема може да е в друго. Може и в маркуча да е, ако с времето се износва по някакъв начин. Много благодаря предварително за всеки отзовал се!