Jump to content

Търсене във форума

Показване на резултати за тагове 'охладител'.

  • Търсене по таг

    Отделяйте таговете с запетая.
  • Търсене по автор

Тип съдържание


Форуми

  • Общи
    • Ауди Клуб България
    • АУДИтория
    • Златен Фонд
    • Техника / Електроника
    • Как и каквo Audi да си купя?
    • Продава / Купува
    • Клубни събития
    • Форумът: новини, обсъждане на проблеми и въпроси
  • Технически раздел
    • Направи си сам
    • Консумативи, Гуми, Масла, Горива и Сервизи
    • 80/90/Coupe
    • 100/200/V8
    • А1/А2
    • A3/S3
    • А4/S4/Allroad
    • А5/S5
    • А6/S6/Allroad
    • А7/S7
    • А8/S8
    • Q3/Q5/Q7
    • TT/R8/RS
    • e-tron
    • Автомобилни Газови Уредби
    • Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
    • Техническа Библиотека
    • Дизел
  • Стари подфоруми - само за четене
    • Ремонти / Сервизи
    • А3/S3
    • А3 / А4
    • А4/S4/Allroad
    • 100 / А6
    • Други Mодели Ауди

Календари

  • Събитията на Audi Club Bulgaria

Търси съвпадения в...

Търси резултати които...


Дата на създаване

  • Начало

    Край


Последна актуализация

  • Начало

    Край


Филтриране по брой...

Регистриран

  • Начало

    Край


Група


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Локация


Интереси


Kaра

Открити 3 резултата

  1. Здравейте, Регистрирах се само за да отворя тази тема и сбито да обясня преживяването ми след появата на тази грешка. AUDI A6 C7 2.0 TDI 1 Fault Found: 19226 - Particulate Trap Bank 1 P2002 00 [237] - Efficiency Below Threshold MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 28 Mileage: 194304 km Date: 2022.12.11 Time: 13:44:17 Engine RPM: 1672.00 /min Normed load value: 49.4 % Vehicle speed: 46 km/h Coolant temperature: 59 °C Intake air temperature: 51 °C Ambient air pressure: 980 mbar Voltage terminal 30: 14.480 V Unlearning counter according OBD: 40 Exhaust mass flow of low-pressure EGR: calculated: 3.025 Differential pressure ratio: low-pressure EGR: 34.8 kg/h Exh.recircul. 2: differential pres.sensor 1 bank 1: adap. value: 47.1 hPa Exhaust recirculat.2: different.press.sens.1 bank 1: raw value: 47.3 hPa Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 92.21 % Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 64.59 % Exh. gas recirc. 2: diff. press. sensor 1 bank 1: dyn. value: 45.8 hPa Видях, че има няколко отворени теми по този въпрос, но нито един не посочва правилния път за решаване на проблема. Карам направо: Ако измереното налягане е високо и не се понижава след регенерация на DPF-a (форсирана или при определените от ECU изисквания), то бъдете сигурни, че проблема Ви идва от EGR клапана или EGR cooler/охладителя. В моя случай беше EGR Cooler/охладителя, който се беше задръстил и дори след свалянето му и почистване с химия, мазните катранени налепи остават в питата. Охладителя става неизползваем и изгорелите газове, които трябва да преминават през него, просто остават на DPF-a, който се задръства още повече. EGR охладителя се сменя, прави се машино промиване на DPF-a и проблема изчезва. (позитиви - двигателя започва да "диша", загрява до 90 градуса по-бързо и ускорението се подобрява) Часта е - 04L 131 513B. Съветвам Ви да си го поръчвате оригинален от VW, защото аfterMarket-ите са боклуци. Цената му е около 800лв (Януари 2023), с труда и DPF прочистването всичко излезе около 1500лв. За хората около Варна - аз използвах услугите на BM Auto Варна - https://goo.gl/maps/SSz63y4uK1a8WgxdA, понеже нямам възможноста да се справя с такъв ремонт вкъщи. Отидох при тях с резултати от диагностика през VCDS и с доста изчетена информация за проблема в чуждите форуми. Те правят допълнителна диагностика от тяхна страна, като откриват точния проблемен елемент. Прилагам снимки на стария вече EGR охладител, за да имате представа какво е и как изглежда след промивките. Надявам се съм що-годе изчерпателен в описанието, но пишете ако има нещо. Ще се опитам да помогна. EDIT: Клипа обяснява защо се получава проблема и до някъде се вижда ремонтния процес.
  2. Здравейте, колеги. Карам A4 B6 1.9TDI AVB 74kW (101hp). Предварително се извинявам за това, че темата ми се повтаря с около 15-20 други такива теми, но там не можах да намеря конкретната причина (евентуално и решение, де) на проблема си. Пиша ви с молба за помощ, защото имам леко странен проблем. Накратко (всъщност надълго), в първите 20 хил. км., откакто карам колата, нямах никаква загуба на антифриз (държеше го точно 1 мм. под трите пръчици в разширителния съд). В последните 2-3 хил. км. забелязах загуба на антифриз, като обикновено, на пътуване от 320 км. трябваше да долея 200 мл. антифриз и течността достигаше до края на пръчките в разширителния съд. Последният път, в който ползвах колата, след 200 км. каране, в движение ми светна червеният символ COOLANT (който означава ниско ниво или висока температура). Ведна изключих от предавка, но не изгасих двигателя. Спрях колата на удобно място 400 метра след като видях символа и пуснах парното на максимални градуси и скорост на вентилатора - духаше студено. Следващото нещо беше да отворя капачката на разширителния съд и да видя, че е празен. След като долях 2 литра!!! до максимума, почти веднага точно толкова течност се изля под двигателя. В сервиз установиха, че се е спукал един от трите маркуча отзад на фланеца на двигателя и са го подменили, но не можаха да ми обяснят кой точно маркуч(???). След като си взех колата, за преход от същите 320 км. (извънградско Русе - София) ми се изгуби 1,1 л. антифриз. И тук вече идват въпросите ми, но първо да обобщя симптомите: 1. На празен ход на двигателя, радиаторчето на парното в купето се пълни с въздух, защото долната тръба е гореща, а горната студена. По време на по-динамично каране, парното идва и то много горещо, но отново, оставя ли двигателя на празен ход, парното изчезва; 2. Охладителят на масло, през който преминава антифриз е мокър с антифриз от долната си страна; 3. За 320 км. ми липсват 1,1 л. антифриз; 4. Дебелият маркуч, който отива в горната страна на челния радиатор е твърд, но мога да го стискам без да мога да допра двете му стени. При отваряне на капачката става мек и мога да допра стените му; 5. Разкачих разширителния съд от основите, на които се захваща и го обърнах на 90 градуса, за да може и двата маркуча, влиазщи в него да са под вода. Мехури не се образуват нито на студен, нито на загрял двигател; 6. При студен старт на двигателя, от ауспуха пуши бяло, но това го е правила винаги, още преди да се появи този проблем. Миризмата е задушлива и неприятна, мисля че това е миризмата на неизгоряла нафта. От ауспуха падат 2-3 капки течност, но мисля че е конденз, защото на мирис и на вкус не е като на антифриз, но може и да греша; 7. Под преливника на разширителния съд се намира голяма част от предния мост, като след каране целият е мокър с антифриз. Две капачки имам и ги редувам и при двете мокри, тоест пренадува системата и в един момент изхвърля течност. Въпрос 1: възможно ли е да ми е издухана гарнитурата на цилиндровата глава и от там да ми надува цялата система, в резултат на което: да вкарва въздух в радиатора в купето; да ми пръсне маркуч, излизащ от фланеца; да ми протече масленият охладител; Въпрос 2: маслените охладители на тези двигатели протичат ли по този начин, все едно да им се спука корпуса и да тече от тях маслоантифриз, или по-скоро да очаквам скобите или маркучите да са виновни. (до този момент дори не знаех, че имам маслен охладител, още един възел, който може да създава проблеми); Въпрос 3: може ли да е нещо друго, което ми убягва, а някой от вас да се е сблъсквал с подобно нещо и да ми даде насоки. Допълнение: не съм правил тест за наличие на изгорели газове в антифриза, но намерих портиворечиви мнения и не знам дали си заслужава и дали тестът дава еднозначни резултати. Благодаря ви предварително и дано не съм ви отегчил с този роман, ако има правописни и печатни грешки, извинявам се.
  3. Продават едни оребрени алуминиеви пръстени които се монтират на масления филтър да охлаждат уж маслото. http://www.topspeed.bg/view_product.php?pid=867 . Някой ако има да каже има ли ефект или е само ала-бала ?
×
×
  • Create New...