A4 B7 Дига нивото на маслото

[rianmao]

Колега мани ги тия форумни философи от рода сам си правя колата щото всички останали са некадърници - аз моята преди седмица я оставих при Мишо със същия проблем и познай - вече проблема го няма. Освен това ми оправи куп други неща по колата без да ми вземе една стотинка и знаеш ли защо - защото се дразни едно нещо като не работи както трябва и инвестира от времето си да го корегира, абсолютен Ауди маниак. Само за едно нещо съжалявам - че не отидох по-рано при този човек.

[Raino]

Митак грешиш, колата всъщност не работи по-добре, това е внушение за да не те е яд, че си дал пари на вятъра. :D :D

Навигацията също не ти работи хич хубаво, Мишо успя да ти внуши, че работи супер.Как можа да си дадеш така парите, що не си я оправи сам.............. :hilezh:

[gogotzanovsf]

За малко му повярвах че е дал и 600 лева за дабитомер ,тва като тея с десните волани дето разправят ,че било тръпка да карат от грешната страна

И от утре всички да си оправяте колите пред блока,стига сме плащали

[Raino]

И като БМВ-тите, които нямали никакви проблеми зимата

[HellFire]

Здравейте

Надявам се да няма същата тема ако има изтрийте моята.

Ауди А4 Б7 3.0 тди

Предистория: Започна да пуши бяло, смених дюзите с дюзи втора употреба спря да пуши но започна да вкарва нафта в маслото. Купих нови евро5 не пуши върви перфектно намали разхода спрямо този с предишните 2 комплекта дюзи всичко беше точно докато не дръпнах пръчката на маслото пак беше над максимума. Вече не знам какво да правя много си харесвам колата купих я със страхотно желание харесва ми как върви всичко ми харесва но съм на път да я намразя. Моля ви дайте някакви препоръки и съвети.

Koлата има ли DPF(филтър за твърди частици)?

[MSM]

И аз това щях да питам - има голяма вероятност ако е с ДПФ и кара доста градско от там да е проблема, заради по-честите регенерации на филтъра.

Редактирано 14 Май 2012 от MSM

[mshbul]

Колега мани ги тия форумни философи от рода сам си правя колата щото всички останали са некадърници - аз моята преди седмица я оставих при Мишо със същия проблем и познай - вече проблема го няма. Освен това ми оправи куп други неща по колата без да ми вземе една стотинка и знаеш ли защо - защото се дразни едно нещо като не работи както трябва и инвестира от времето си да го корегира, абсолютен Ауди маниак. Само за едно нещо съжалявам - че не отидох по-рано при този човек.

и вие като карате тия нови коли защо имате куп неща за оправяне?

[Raino]

Гумички на дюзите и почистване на ЕГР куп неща ли са ?

[Todir]

Спрете се ве ш'ви докладвам

[A4 B7]

Koлата има ли DPF(филтър за твърди частици)?

Колата имаше DPF махнах го и физически и софтуеарно. Побеля ми косата вече от тоя проблем с това масло. Възможно ли е да не е премахнат коректно софтуеарно?

[yavor20v]

И ти ще го разбереш като го питаш как се променят обороти на празен ход на АЕЛ и откога го може и на колко хора е казал, че не може, защото освен мен има и още 1 колега, на когото е казал това.

Вие с колегата знаете тайната на живота вече....а това,че тоя Мишо не го знае е най-големия му пропуск явно!Как може да не знае човек за оборотите на АЕЛ и аз се чудя??

п.п. нали не мислиш,че има човек ,който да знае и може всичко?

Не заемам позицията на този или онзи,дори не познавам въпросния Мишо,ама е меко казано несериозно да говориш така за един човек заради такъв пример....

[HellFire]

Колата имаше DPF махнах го и физически и софтуеарно. Побеля ми косата вече от тоя проблем с това масло. Възможно ли е да не е премахнат коректно софтуеарно?

Моето предположение е в тази посока: непълни цикли на опити за регенерация, свързани с повече нафта в цилиндрите и от там в маслото... Няма как да са уплътнения на инжекторите, защото при 3.0 са отвън на двигателя.

Аз бих сменил маслото, точно наливане до средата и засичане колко се покачва. Задължително диагностика, за да се види прави ли опити колата за регенерация. Не знам това как ще стане след "премахването" . Може би едно извънградско със спазени условия за регенерация ще е от полза: компютъра ще е изпълнил процедурата и ще се кротне.... само догадки, разбире се

При смяната на инжекторите последния път въведени ли са в паметта на компютъра кодовете, щамповани отгоре??? На теория е много важно да се направи...

[BECKO]

От ненабиването на кодовете не може да пуска нафта в маслото.....

Или някой от О-пръстените на някоя от дюзите се е скъсал при набиването на дюзите или въпросното махане на ДПФ-а да е създало страничен ефект... но реално погледнато дори да продължават да пръскат дюзите в циклите за ДПФ-а нафтата би трябвало да ходи в цилиндрите и евентуално колата да пуши, не да връща гориво в маслото.. поне голяма част от нафтата би излитала през генерацията и отзад ще смърди на неизгоряла нафта

Аз бих избил дюзите отново и да се видят уплътненията - не е сложно упражнение и нов комплект уплътнения не е скъп

Редактирано 15 Май 2012 от BECKO

[A4 B7]

Моето предположение е в тази посока: непълни цикли на опити за регенерация, свързани с повече нафта в цилиндрите и от там в маслото... Няма как да са уплътнения на инжекторите, защото при 3.0 са отвън на двигателя.

Аз бих сменил маслото, точно наливане до средата и засичане колко се покачва. Задължително диагностика, за да се види прави ли опити колата за регенерация. Не знам това как ще стане след "премахването" . Може би едно извънградско със спазени условия за регенерация ще е от полза: компютъра ще е изпълнил процедурата и ще се кротне.... само догадки, разбире се

При смяната на инжекторите последния път въведени ли са в паметта на компютъра кодовете, щамповани отгоре??? На теория е много важно да се направи...

Вкарани са кодовете на инжекторите. DPF го махнах след като ми светна грешка, от тогава не ми е светило нищо за него. Относно нивото на маслото много е кофти пръчката за мерене с това топче вчера го смених маслото сега ще мина 200-300 км и ще го източа да видя дали ще е повече от колкото сме сложили според мен това е най сигурния начин

[HellFire]

Аз бих мерил маслото с клечката: на стандартно равно място и студена кола сутрин няма как да те излъже. Маслото се е стекло, гъсто е и не омазва цялата клечка.

Ако ще го мериш с точене трябва да развиеш и капачката на масления филтър: там седи поне половин литър...

При всички положения си направи една диагностика: лампата не винаги свети при регенерация. Аз също препоръчвам Мишо пред Жоро: нищо лично

Успех

[kpematop]

На 3.0тди обратната нафта не минава покрай стеблото, ако гуменото уплътнение е скъсано ще вкара масло и някой ден тази дюза ще стане невъзможна за вадене заради нагара.

За 2.0тди ПД ремонтен комплект на ELRING се появи в ТЕХ КО на цената 25лв на дюза вместо 50лв оригинално, което сигурно пак е ELRING.

Мишо мултитроника разбира много за мен. Питал съм го доста интересни работи и на всичките имаше отговори. Аз понякога ходя при разни майстори и задавам странни въпроси и си правя сверката кой колко разбира и дали чете или разчита на знанията получени в Бузема или Вилхелм Пик...

[A4 B7]

Някой може ли да ми каже тази решетка оргинална ли е за Б7?

Редактирано 21 Юни 2012 от A4 B7

[MSM]

Колеги използвам случая да подновя темата.

Тъй като при мен се наблюдава също известно покачване на маслото за последната една година от предишната смяна - при сложени 8 л в Порше и ниво точно между мин и макс, сега преди следващата смяна нивото е 1-2 мм над максимума. При смяната тогава в Порше им обърнах внимание да проверят за евентуален проблем с дюзите ми или друго което би могло да причинява това покачване. След направената тогава инспекция ми казаха че всичко е наред и вероятно преди това е налято повече масло или това се е получило при самопочистването на ДПФ филтъра.

Сега отново преди смяната реших да изследвам казуса с това мистериозно покачване на нивото.

Този път се обадих на Мишо с идеята да си запазя час за диагностика при него и за евентуалан смяна на въпросните о-пръстени на дюзите споменати в началото. Тук е момента може би и да му благодаря за безценните съвети, които той ми даде както и за любезното внимание и не малко време което той ми отдели .

Оказва се първо, че смяната на о-пръстените в случая, както казва и Крематоп, е по-удачната мярка за 2.0 ТДИ, а не за 3.0 ТДИ двигателите.

По негов съвет и инструкции си ресетнах дюзите днес. Оказа се че това с Ваг ком е лесна процедура и не е необходимо да го ангажирам за това.. Идеята и логиката на този рисет е че (не мога да го обясня точно като Мишо но това е положението) с течение на времето дюзите поради промяната в стойностите си променят и количеството впръскано гориво и точно един определен инжектор (незапомних кой) "пикае" малко повече нафта от необходимото.

Сега след рисета и смяната на маслото ми остава да наблюдавам ефекта от процедурата и отново ще споделя резултата тук.

[Bobu]

Пропусна да опишеш процедурата с ресет-а =)

[MSM]

Единствено от опасения някой да не си направи поразия ако обърка нещо, а и резултата все още предстои да бъде потвърден. Едно грешно действие тук няма да е като да си изчистиш грешките, затова ако искаш няма проблем да споделя на Л.С.

Друго интересно нещо, което констатирам напоследък е, че стойностите на дюзите на 72 до 77 канал в последната половин година ми намаляха драстично. От между + 14/16 до 22/24 тогава, сега преди ресета повечето бяха на 0 до +2/4, а и имах една стойност на минус 2, което пък ме изуми тотално. Това при положение че съм им правил само една промивка преди повече от 1,5г. и от тогава не използвам никакви добавки, а разчитам само на качествена нафта от ОМВ. В същото време за този период от 6 месеца назад маслото почти не е мръднало от нивото което беше пролетта (дано не си въобразявам), като покачването му беше най-вече през зимата, когато и стойностите на дюзите ми бяха по-високи.

Обяснението което си давам е, че тогава дюзите опитвайки се да компенсират "запушването" са впръсквали повече гориво, а реално запушването е било по-малко в резултат на протека + хубава нафта, но това е нямало как да се установи от компа веднага, а с изминаване на много километри.

[MSM]

Колеги кога мерите нивото на двигателното масло - сутрин или няколко минути след загасяне на двигателя?

Десетдневни тестовете при мен считано от деня на смяната на маслото показаха категорично че на 3.0 ТДИ масло се мери само и единствено минути след като двигателя е загасен (това се покрива и с инструкцията от книжката на собственика).

Ако се мери на сутринта нивото стига почти до топчето (което е доста над максимума) и е същото каквото е в момента когато си налял маслото в двигателя + в буркана с филтъра, но преди първо завъртане на ключа. Това при наляти 8л. След първото палене и изчакване няколко минути - нивото отчетливо се видя, че е по средата между мин. и макс при наляти 8л.

Честно казано досега не вярвах че може да има такава голяма разлика между нивата при мерене сутрин спрямо мерене минути след загасяне на колата.

Това поне в моя случай може да се окаже нова версия и вече не съм сигурен дали и как точно съм мерил маслото в единия и другия случай и дали въобще съм се осланял на показанието когато то е било минути след загасяне на двигателя, защото просто не съм предполагал наличие на чак толкова драстична разлика в двата метода.

Все пак ще продължа да следя нещата и е интересно да кажете и вие кой как мери ниво на масло при 3.0 ТДИ и какво е показанието му

Редактирано 8 Декември 2012 от MSM

[Майстора88]

Имам същият проблем със покачване на маслото може ли телефонният ви номер да се чуем? Моят е 0878946454

Редактирано 2 Март 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"