Ремонт и диагностика на приводните механизми на климатроника на 100/А6 С4

[Vankata_84]

Имам развитие по темата...Разглобих всичко! Значи при мен проблемите май идват от това че дълго време колата е карана с течащо радиаторче парно, и счупена клапа за вътрешен въздух? Като разглобих парното вътре беше цялото в някаква черна прах. Измих всичко. Въпроса е че в самите оси на клапите тая същата прах създаваше някакво съпротивление. След чистене сега се движат осезаемо по-леко. Сега отивам да сглобявам.

 

ПП - Като почистих осите на клапите се движат чудесно...Въпроса ми е да ги смазвам ли? Ако да с какво? Почти всички смазки дето имам ще останат течни, или лепливи, което ще доведе до събиране на прах, а той до затягане. Мисля да оставя на сухо всичко открито по механизмите. Вие колеги какво ще кажете?

[VBI]

Самите клапи не се смазват - трябва да вървят леко на ръка и да затягат само в крайните положения, където уплътняват. Съмнявам се обаче проблема да е в "черната" прах, която си измил .

[Vankata_84]

Сглобих колата...Почти всичко е супер. Всичко работи с изключение на клапата за централните духалки. Тя има поведение все едно ст.мотор е умрял. Нямам ваг-ком под ръка, утре мисля да я закача да видя какво става. Има нужда от адаптация и триене на грешките(има 5 или 6).

 

ПП - VBI ако грам не мърда моторчето на централните духалки(синьото) според тебе само с адаптация ли ще мине? Всички друго работи само по-добре от преди. Дебита се появи(дори без централни клапи се усеща), от какво не разбрах, но е добре.

 

Иначе за това "черното"...Имам предвид че наслояванията бяха най вече в осите на клапите. Преди се движеха все едно имаше талк. Сега буквално все едно са хлабави Усещаше се най-вече на температурната клапа понеже там си е един малък робот

Редактирано 12 Август 2013 от Vankata_84

[VBI]

Не, само с адаптация няма да стане - трябва да се обслужи. Просто се чудя как може да свалиш всичко и да не обслужиш приводните механизми ...

Редактирано 12 Август 2013 от VBI

[Vankata_84]

забравил съм да спомена. Всичко е почистено, смазано, раздвижено, всичко. По твоята схема даже срязах парното да мога да оправя вентилатора. Четките са намалели, а нямах такива под ръка днес да ги сменя.

[VBI]

Добре, защо не ти се движи "синия" привод - моторчето здраво ли е? Чисти ли му колектора, да не би да е зацапан с графитен прах и да "окъсява"? Какви грешки ти дава на 01с? Да не би да има проблем със самия блок на климатроника - управлението на клапата, примерно студени спойки или изгорял стабилизатор? Това естествено ако въобще не помръдва моторчето.

[Vankata_84]

Днес минах диагностика...Значи остана само грешка в "централни клапи"(компонента блокирал, или без напрежение(така го пише Бош КТС). Дори като задействам през "изпълнителни звена" лостовата система на механизма не се мести(колата е частично разглобена да имам достъп....

 

ПП - Изчистих моторчето раздвижих го на ръка, спрей му пръсках, и на потенциометъра също. А бе точно както си го обяснил. То и преди ремонта имаше проблем. За това съм го почистил с повишено внимание, но нищо по-различно от на другите 3 не видях. Грешката утре ще я кажа, понеже с КТС мисля не ги кодира както на първи канал.

[VBI]

Преди да го сглобиш пусна ли го да видиш дали върти? Трябва отново да го свалиш и огледаш - щом изобщо не помръдва има няколко варианта: застанал някакъв боклук между зъбните колела, моторчето е изгоряло/нагоряло или имаш проблем с управлението на климатроника. С една отвертка извади от ябълката "синята" щангичка от страна на клапата и провери самата клапа дали се движи. После както е разкачена щангичката сменяй от климатроника посоките на въздуха и виж дали ще почне да се движи макар и леко откачената щангичка. Ако не помръдва опитай да и помагаш с ръка.

[vlado05]

Здравейте колеги.Имам проблем с механизмите на климата.

Не ми работеха клапите(нито една) странно.

Свалих почистих гресирах всички.Тествах с една батерия и работеха.

След монтажа отново нито една неработи(дори с незакачени щангички).

Ориентирал съм се към покупка на ново управление.

Въпроса ми стават ли всички управления(външен вид и букси са еднакви) или трябва да следя и номера на лепенката отгоре?

 

това е моето

,   

 

а това което ще ми пращат с опция за тест. 

 

мерси

[VBI]

Управлението трябва да е същото - не съм сигурен, че това от А4-ката ще стане (това от снимката). Може да има разлика в брой на каналите и т.н. Все пак защо не отвориш твоето и да му погледнеш куплунзите отзад - може да има "студени спойки" и затова да не работят приводните механизми. Презапояваш ги и може да се оправи. Другото, което гори понякога са стабилизаторите вътре.

[sashocos]

Дори да тръгне това което ще ти пратят,100% няма да работи коректно....то даже дори номера да 1:1 като на твоето и само буквата накрая да е различна,пак няма да е както трябва.....гарантирано!

Ако не е късно откажи се от пробата,за да не се набутваш с разходи за куриери.....

[vlado05]

Късно е.? Към този момент работи добре.Механизмите се движат правилно.Ако открия нещо нередно тогава ще търся абсолютно същото.Каналите са повече 76

[vlado05]

Бяхте прави не става.Не отговарят каналите и грешките,не командва клапата за рециркулация,не командва вярно клапата за регулиране на темп.Днес взех абсолютно същото управление като моето(номера+буквата) и всичко заспа.(сега продавам управление за А4 )

Благодаря за помощта все пак.

Благодарност и на VBI за темата по която се ръководих за да си оправя механизмите.

Редактирано 26 Март 2014 от vlado05

[Vankata_84]

Из многото обяснения пише но искам да обърна внимание на нещо. 

 

Като смазвате моторчетата, и сменяте смаската в никакъв случай не пръскайте с каквито и да било спрейове по зъбното колелце с потенциометъра(така наречения резистивен слой)!!! Това е графит нанесен по специфична технолгия, спрея го отмива! Отделно това го прекъсва, и се почва мъката! 

 

Аз когато си направих профилактиката ползвах хубав спрей на Вюрт подобен на ВД40. Не пръсках по въпросните потенциометри, но и там попадна някакво количество. Спрея излезе истински, сега всички моторчета имат проблем. В момента коректно ми работи само клапата към стъклото. Всичките трябва да ги сваля, и сменя най-вероятно. 

 

Чух че има графитен спрей за потенциометри, ако някой разполага с него точно на тия колелца трябва да го пръска! 

[VBI]

Това, което пишеш не е вярно - има си контактен спрей, който почиства и не отмива нищо на потенциометъра. Няма специална технология за резистивния слой, нанесен е както на всеки нормален потенциометър, който се ползва в електрониката примерно. Многократно съм правил обслужване на приводните механизми на доста коли и винаги задължително напръсквам и потенциометрите, не може да се получи проблем от това.

Сега този спрей Вюрт, който си купил може да е много хубав и оригинален, но НЕ е за почистване на потенциометри и въобще каквато и да е електроника, по простата причина, че там няма клеясали болтове и ръжди . Т.е. ползвал си агресивен спрей (който разяжда) и сам си си повредил потенциометрите. В темата изрично съм написал, че се ползва контактен спрей за почистването на потенциометъра.

Редактирано 27 Март 2014 от VBI

[Vankata_84]

Виж не ми се спори. Това съм го учил на времето. Разбери ме правилно, на графита единственото нещо което може да му помогне в положителна посока е запълване на пукнатини и износвания с графит. От там на там бошлаф работа! Спрейовете който са ефективни и помагат са точно с графит в тях и са само за това. Аз съм ползвал аналог на ВД40 на който имаше и означение да се ползва като контактен.

Преди няколко дни в аудио форум четох същите неща. Там в темата се спомена също интересно решение, което евентуално при възможност ще пробвам като решение на сегашния нов проблем: 

"Потенциометрите не съм третирал с него(спрея), а с газ за осветление да размекне боклуците и старата смазка,

след това продухване с компресор и инжектиране на премерено количество технически (синтетичен) глицерин вътре."

 

Пак казвам НЯМА спрей от масовите който да е полезен за потенциометър!

 

И го казвам от добро желание, да спестя на някого проблем. Няма нужда повече да го обсаждаме, темата е повече от добра. 

[VBI]

Виж, важен е резистивния слой на потенциометъра - както и да запълваш "графита" нищо не става. Това са потенциометри, които се въртят почти непрекъснато. Заминал ли е "графита", както му викаш, потенциометъра е "довиждане" - никакъв спрей не го оправя.

В случая пиша за "контактен" спрей, който почиства боклуците/прахта върху резистивния слой и по никакъв начин не може да го повреди. За целта се ползва масов, контактен спрей, който се ползва в електрониката, това е.

[SPiTFiRE_]

Един въпрос отностно работата с климатроника: Защо когато дам температурата на макс и натисна ауто, ми светка индикацията за пуснат компресор, и ми затваря всички клапи?

[VBI]

Така е предвидено да работи при съответно зададената температура. На Ауто винаги се включва и климатика за да може да суши въздуха в купето и да се регулира по-прецизно температурата в купето. Затова и някои клапи се отварят, а други се затварят.

[KM5]

.... На Ауто винаги се включва и климатика за да може да суши въздуха в купето ....

Както и в режим обдухване на предното стъкло - вентилатора на MAX + включен климатик.

Нещо,което според мен е дразнещо и не съвсем домислено.

[VBI]

Идеята на това е да подсуши по най-бързия възможен начин предното стъкло. Климатика помага да се изсуши въздуха почти мигновено. Реално ако искаш да духа само на челното стъкло без вентилатора да е на максимум просто натискаш стрелката, която сочи нагоре - аз така правя като видя, че почва да се запотява стъклото. Другия вариант е както е на Ауто да се усили ръчно вентилатора - пак върши работа .

Редактирано 2 Април 2014 от VBI

[Vankata_84]

Имах някакво време и Ваг ком под ръка...Адаптирам аз клапите, 3 от 4 не мърдат! Свалих и презапоих 90% от модула климатроника. Имаше студена спойка на един от транзисторите в краищата. Той си е точно по захранване на нещо. Адаптирах пак, резултата 3 от 4 вече се движат. Остават три генерални проблема който мисля че нищо друго освен смяна не ме спасява:

-постоянни грешки на температурната клапа. Работи когато си иска, когато трябва да се движи  от топло към студено е горе/долу ОК. Обратното става само като чели на топъл мотор. Най-често проблема е сутрин, като вечер съм се прибирал на 20 градуса и сутрин дам на 24 или HI няма никой. Правих профилактика на всичко по парното, клапи мотори, радиаторче, и тн. Проблема като чели е от тогава. 

-не духа на краката

-клапата за централните духалки "не се помества от 1 година на сам" 

 

При профилактика нищо нередно не видях. Моторче като морторче, дори гледах за надиране на потенциометрите, но нищо притеснително. Нямах Ваг ком тогава. 

[VBI]

Трябваше да маправиш една снимка на платката на управлението и да оградиш "студената спойка" - това е чест дефект на климатроника. Какви грешки имаш в момента? Може някой от стабилизаторите да е изгорял и затова да не се движат клапите. На тази за топло/студено обаче проблема ти е механичен щом заяжда в едната посока - или самата клапа запира вътре в тялото на парното или приводния механизъм. Свали го - той поне е лесен и пак пробвай на ръка как се движат клапите. След това без да закачаш приводния механизъм накарай някой да ти мести от вътре LO/HI и виж как се движи приводния механизъм - не трябва да накъсва изобщо. Пиши после какво е станало.

[Vankata_84]

Утре ще гледам при мен какво ОЩЕ му има моя климатроник но тоя клип трябва да е в първа страница на темата!!! 

 

 

На прост български...Студени спойки вътре в моторчетата на мини платката на потенциометъра!!!

Редактирано 3 Юни 2014 от Vankata_84

[radi_nrj]

Явно много отдавна немците са намалили оловото в припоя правейки го крехък и давайки предпоставки за студени спойки. Те не са тончно студени защото са си били добри, но в следствие вибрации се пукат. Аз имай същата на реле 209 за ел стъклата.

 

Аз хвърлих едно моторче от централна клапа без да го проверя и сега ме хваща яд