Затапване на EGR 1.9TDi

[S8_TDI Vasko]

Искаш да кажеш, че намаленото сечение на всмукателния колектор, не оказва влияние на пълненето? Пробвай да дишаш през сламка тогава.

[petar_a]

колектора наи лесно се по4иства като го полее6 с бензин и запали6 ,като обгори в ви4ко пада .но наи голямото натрупване и стеснение  е в дупките на самата глава е там е малко мъка

[samo_pechka]

ЕГР-а няма само екологична функция . При мен също е затапен , но да знаете направих преди време две проби с махната и сложена ламаринка, общо четири теста, при сходни утрини и се оказва ,че колата карана по един и същ начин , по едно си също време (почти) и при еднакви бих казал условия ( температура на външния въздух ( два градуса макс отклонение, изминати километри, време за теста и др.) оказва се ,че с "пуснат"  ЕГР колата дига почти два пъти по-бързо раб.температура на мотора , при затапен минавам близо два пъти повече километри да загрее. И въпреки вс . няма да си "мъча" моторчето да лапа изгорели газове , ще търся друг вариант за бързо достигане на раб.температура.

[sweetlioo]

Аз мога да кажа, че го постигнах. Кашон пред радиатора и загрява малко по-бързо

[Passi]

Тоя кашон освен че го возиш друг не правиш с него

[sweetlioo]

възможно е, но най-важно е внушението, а аз си мисля, че поне парното сгрява по-бързо с него  

[mishleto]

С кашон става поне 1/2 по-бързо Гарантирано... Ама го пръсни с черен спрей да не си личи грозотията

Преди 3 год като си бях в Бг зимата и имах проблем с темп данчик ... Опитах и се уверих!

Няма студена струя която да пори директно радиатова ... Разбира се че ще загрее по бързо!

Редактирано 13 Януари 2014 от mishleto

[Passi]

Докато не отвори термостата 87градуса водата в радиатора не се топли

[mshbul]

Не са им в ред термостатите и затова има ефект.

[Simeon Stoev]

На кратко, нормално е да загрява по бързо със работещ ЕГР, понеже се явява рекулператор и връща част топлината от изгорелите газове а не директно в изпускателните колектори. Поради най различните мнение по този въпрос, аз стигнах до компромисно решение за мен. Да хубаво е да си със затапен ЕГР , не ти цапа, малко по пъргава в ниските, но зимата по бавно загрява. А за ТДИ-та който зимата се карат на кратки разстояния това е основен проблем, за това стигнах до извода и решението лично за мен, че лятото ще карам с затапен а зимата с отоворен ЕГР. Тук е момента да попитам след като се затапи един работещ ЕГР и след 6-8 месеца се отоври, дали ще си работи нормално или може да запече нещо? Относно картоните, дават ефект при НЕ работещ термостат или някакъв друг проблем в охладителната система. Лично аз до преди няколко дни карах с картониДВА-пръснати с черно, но дори и с тях много трудно вдигаше темепературата до 70-80. С новя термостата все едно съм сложил 10 картона от пред от зад и от горе и съм го завил с родопско одеало. За 10-12 мин равномерно каране (1500-1800)обр. ми достига заветните 90 градуса И преди забелязвах че не ми достига 90 но си казвах, нали прословутия проблем на тди-та че немогат да загряват и мислех че са си така. Докато малко преди Коледа сличайно се натиснахме с някаква алфа по Хемус, 150-160-170 и си викам е сега вече ако не загрее, значи нещо не в ред. И няма повече от 70-75 градуса, Сменяйте термостатите при първа възможност - заслужава си 

[sweetlioo]

На мен термостата ми е в ред, държи 89 градуса.

[Luxe0n]

Колеги може ли някой който е в час да ми помогне за да не правя излишни маневри при некомпетентни майстори.
Колата е А3 8П 2004г. Двигателя е 1.9 -105 коня. Историята е следната,карам си кошницата и ми светва чека,отивам на майстор да я четат и ми казва задръстен ЕГР. ОК ,реших да не купувам нов понеже и аз съм чувал че е добре да се изолира и понеже бях решил да и правя ре-мап си помислих че така и така ще ходя ,направо наведнъж.Колата е правена в Маднес моторспорт,момчетата го изолираха,незнам дали само вакума или сложиха и пластина,изключиха го софтуерно ,лампата загасна всичко се оправи,обаче след година каране онзи ден видях че от ЕГР тече масло и целия двигател е омазан яко.Измих го за да съм сигурен че е от там и действително ЕГР-а капе.Искам да отбележа че и преди "ремонта" имаше малко омасляване,около него.Та какво да правя, нов ли да купувам,някви уплътнения ли, и трябва ли изобщо там да има масло и ако не,от къде идва и как да го оправя.Благодаря предварително на всички отзовали се.

[sweetlioo]

И моя е затапен, и при мен тече. Ама това не е масло, това са сажди и изпарения, може и масло да протече, но тогава положението ще е много зле, като цяло с турбината и двигателя. Може да се изчисти, да се сменят гарнитурите и пак ще протече сигурно. Вероятно ти тече от страната на изпускателния колектор, а не от към смукателя, поне при мен е така.

[Luxe0n]

Честно казано,като се замисля не съм сигурен дали е масло ,но на такова ми прилича,а и е доста.Вярно ,че е чипосана ама чак толко помия да излиза от вътре Наскоро свалях маркуча от интеркулера към турбото и ми направи впечатление ,че вътре също имаше масло.За сметка на това колата си върви нормално,турбото на пръв поглед си работи нормално,няма признаци нещо да не и е в ред.Някой друг да има мнение по въпроса или идея какво може да е ?

[sweetlioo]

Загуби на масло имаш ли? При мен от клапана на картерната вентилация вкарва изпарения и малко масло, което след като мине през турбината, отече в кулера и стига до смукателя. Там става едно тесто лепкаво, което без EGR-а си е лепкава каша, която се стича през клапана и гарнитурите му. Ако EGR-а работи, тази гняс ще се превърне в сажди. По принцип е нормално да има омасляване при твоето положение. При мен почна да изпуска едната гарнитура, тази при която е тапата, и преди време когато дам повече газ хвърляше даже и капчици през гарнитурата. Ако може някой друг да даде идея за изолиране на този проблем, да казва, че и мен ме дразни.

[petar_a]

Зависи кои от каде го е затапил,аз парво го затапих от страната на изпускателния и по4на да омаслява егр ...и после  и от страната на смукателния колектор ,за да не може турбината да прави налягане в егр ,и няма ве4е омасляване ,аз поне така направих,нормално е да има омасляване в смукателния колектор ,нали изпаренията от картерната вентилация ги засмуква турбината

 

така ,4е колега изолираи го и от двете страни и те4ове няма да има  ,така и него ползва6  а само 6те се вкарва6 в разходи

 

п п  един вапрос, какви са последствията ако не е изклиу4ен софтуерно понеже моя не е а само е затапен

Редактирано 5 Март 2014 от petar_a

[Luxe0n]

Благодаря за съвета колега.

Пп:Ми не знам ,но предполагам ,че е с цел компютъра да не го отчита като грешка ,че е запушен

Редактирано 5 Март 2014 от Luxe0n

[Simeon Stoev]

Затапих егр-а от към колекторите с неръждаема ламаринка 1мм. Доволен съм от съживяването в ниските, една идея по бърза реакция на педала и по добро поемане от ниски обороти. Но и при мен започна да омаслява, нищо че ламаринката е от към смукателните колектори. Четох някъде че се слага гарнитурка, къде мога да намеря точно такава или има ли други варянти?

[petar_a]

ето как сам го направил от двете страни ламаринки и гарнитури и няма те4ове ,понеже имах стар воинишки колан изрязах от него и никакви ядове да пропуска

[Lazar666]

Това са маслени пари от картерната вентилация.. Братята китайци продават едни т.нар."oil catch tank", демек съд за картерна вентилация, което е един прост метален цилиндър. Монтира се и по този начин се премахва оригиналния "клапан за картерна вентилация" /голямото кръгло пластмасово нещо на капака на мотора, което на старата кола вероятно вече е аут/. Предстои ми тези дни да го монтирам, ще го снимам подробно кое-колко и от къде..

[sweetlioo]

Аз очаквам подробностите.

[zoo]

само да добавя, не премахвайте пластмасовия сепаратор!

той реално е клапан, който затваря когато турбото вдигне обороти и реално смуче само от въздушният филтър.

и още нещо, разбирам да се елиминира ЕГР-а когато се развали, но иначе какъв ви е проблема с него?

та той работи само на ниски обороти, на високи реално е затворен и е това което правите с ламаринките...?

[buzzi]

то така ,ама понякога от многото глеч не затваря,после се почва по майстори и се дават едни пари,нищо лошо няма от ламаринките,след повече от 3 години  каране,колектора беше завидно чист

[D.Stoykov]

Колко дебела ламарина е добре да се ползва за затапване? Имам една неръждаема, но ми се струва тънка. Там температурата е висока и с времето може да изгори?

[nikito_ko1]

Ако е по-дебела неръждавейката от вестник слагай я