Ъпгрейд на инжектори 1.8Т

[HellFire]

Благодаря за предложението. За сега залагам на части, които пасват без много усилия, защото 24 часов ден не ми стига за всичко и за колата остава много малко време. Освен това ми е единствена кола и гледам да стават много бързо ъпгрейдите, а преправяне на рейка ще отнеме време. Иначе отдавна съм видял обявата

[gemballa.bg]

Тези 467 май също се монтират на AGU.

sent from "трагедията"

[HellFire]

Показания на 447 преди да ги сваля: -0,7 multiplicative. Сложих 464 и колата първите 2 студени старта палеше с един оборот по-малко от по-богатата смес. След това се адаптира и си пали като преди. Покарах малко и пак я вързах. -6,5 multiplicatiwe, тоест коригира инжекторите с този фактор.

Появи се проблем: не палеше добре на загрял двигател, което обикновено е капещ инжектор. Занесох ги на чистене и след това ги покарах с добавка. Проблема изчезна, а сега корекцията е -7.0.

Не знам това дали е в проценти? Някой може ли да сметне разликата между 168 и 194 в проценти, че съм позабравил математиката за 7-ми клас 

Ето статията на Ross Tech за корекциите на горивните карти:

 

"Add" means additive trim, which is addressing an imbalance at idle. When the ECU is using additive trim, it is telling the injectors to stay open a fixed amount longer or shorter. The malfunction (e.g. vacuum leak) becomes less significant as RPM increase. For additive adaptation values, the injection timing is changed by a fixed amount. This value is not dependent on the basic injection timing.

"Mult" mean multiplicative trim, which is addressing an imbalance at all engine speeds. The malfunction (e.g. clogged injector) becomes more severe at increased RPM. For multiplicative adaptation values, there is a percentage change in injection timing. This change is dependent on the basic injection timing. 

 

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Fuel_Trim_Info

 

Като цяло колата се държи много по-добре след чистенето на инжекторите. Най-вече реакцията на педала на газта е много точна и няма чудене или "хълцане". На пълна газ има неприятен ефект: след изцеждане на 3-та до край и зверско набиване на 4-та двигателя направо умира за половин секунда. След това тръгва пак добре. Това го нямаше със старите нечистени инжектори . Ще покарам още малко и ще видя дали това ще изчезне.

 

От всичките извади-сложи гумичките при рейката се скъсаха. Затова е добре преди да сменяте/вадите инжекторите е добре да се подготвите с поне четири нови гумички. Номер по Бош 1 280 210 752

[ghostdog]

~15,5%

Само да вметна лекинко, преди два дена продадох единият комплект дюзи от RS4, момчето ги сложи на преправян колектор с легла от АГУ. По негови думи, дюзите са застанали перфектно и са щракнали.

Редактирано 19 Юни 2014 от ghostdog

[HellFire]

Кой номер са дюзите и на каква цена ги даде?

[gemballa.bg]

Да разбирам ли че инжекторите от АГУ пасват идеално в леглата на АЕБ?

Мислиш ли да ремапваш със сегашният сетъп?

sent from "трагедията"

[ghostdog]

078 133 551 BJ - оригинален номер, Siemens Deka са.

250лв ги дадох на момчето.

Редактирано 20 Юни 2014 от ghostdog

[HellFire]

След едно ходене до морето корекцията стана -15,7. Явно на колата й трябва доста време, за да се адаптира напълно. Мисля да пробвам с един ремап с тези дюзи, пък каквото излезе

[GLS]

 На колко бара ти е 073-ката в момента и какви ти са очакванията след ремапа, колега?

[HellFire]

Сега карам с чип за 029 и надува до 1.2 - 1.3 в жегите. Очакванията са между 200 и 230 кс. Направил съм генерация, ревизия на мотора, N75 от 2.2Т и ТФСИ бубини. Имам и голям дебитомер, ако се наложи.

 

Мисля да отида до Пловдив, за да видя как ще се справи Венци: най-евтино е, а има и доста опит с аудита. Ако имате по-добро предложение за София ще ми е по-лесно и удобно

Редактирано 8 Юли 2014 от HellFire

[GLS]

Ще чакам с интерес резултатите.

Аз също съм с 073-ка и карам с чипа за 029-ката.

Чипа ми го справи Венци. Надува на 1,0 - 1,1 бара. Изкара 195-6к.с. с 29-ката на неговото дино(преди чипа 156к.с.)

След като монтирах 073-ката ходих до Маднес да говоря с него. Каза, че няма нужда от ремап, софта е еднакъв за 029 и 073-ката. Да я смятам 5-6к.с. повече...Аз съм със стоков кулер и дюзи. Мотора е APU с е-дросел, МАП и 029 стоково.Дюзите мисля са една идея по-големи от на АЕБ, но портовете са по-малки . Чипа обаче не е толкова агресивен като твоя - само 1 бар...

Редактирано 8 Юли 2014 от GLS

[HellFire]

Аз съдя по обещанията за чипосване на А4 В6, от което е 073-ойката. За него обещават между 210 и 230 кс. Не ми се вярва Ауди да пуснат толкова изцеден модел: 190 кс и да няма резерв...

При разговора ми с Венци той спомена, че генерацията ще е най-големия плюс при чипосването: явно заводската е много запушена.

Още сега успявам да стигна близо до лимита на заводския дебитомер, затова съм взел по-голям. Не мога да измисля как да запазя кутията и да го вържа към въздуховода, но има готови решения. Ако се наложи или ще купя, или ще ми изработят една тръба

В края на лятото ще скоча до Пловдив и дано стане за един ден. След това ще споделя резултата

[GLS]

Стокаова Б6-ца с 073-ка 190к.с. работи на 0,8 бара до колкото знам.

Ти в момента си на 1,2 - 1,3 бара и би трябвало сега да си около 215-220к.с

Ще чакаме резултатите... Успех

[HellFire]

На гъзомер са по-малко, въпреки че не изоставам от по-мощни или по-леки коли. Може и хората да не знаят, че се дава газ

 

Пробвани места за качествено и на добра цена мапване в София?

[batcras]

Пичове дайте предложение, кои инжектори е най-добре да се монтират при мен на АЕБ-то. Турбината ми е К04-15 със заводските дюзи съм още и получавам само различни мнения за Бош, Сименс и т.н. Просто не знам кои са най-подходящи Венци последно като говорих с него сподели, че 440 куб. на Бош са перфектното решение, но лично много се съмнявам да постигна резултати от 260-280 к.с. За това ми се иска нещо по-силно от типа на 630 куб. Но тогава филма пък е друг????

[ghostdog]

Дюзите няма да те спрат да стигнеш 260коня, а турбината. 630цц дюзи за К04-015 е зверско изхвърляне.

[batcras]

Цитиране на предходен пост!

Турбото съвсем спокойно може да поддържа такова натоварване. Целта на инжекторите е веднъж да се купят, а в последствие смяна с по-голямо турбо.

Редактирано 18 Юли 2014 от VBI

[ghostdog]

Добре, ще ми е интересно да видя К04-015, изкарала някакви изтаванени стойности на дино, колко време ще изкара светеща под капака от жега.

 

Не е като да не съм карал 1.8Т с такава турбина преди 3 години, не е като да не съм я виждал на живо, даже последно я карах хибридна и пак не изкара тези коне. Възможно е твоята да изкара повече, ако можеш да пречупиш законите на физиката.

Редактирано 18 Юли 2014 от ghostdog

[batcras]

Цитиране на предходен пост!

Имай в предвид, че нямам челен кулер и генерация. Да не говорим и за друг колектор. Това са желаните възможности от турбината. Резултата ще стане скоро ясен. При хибридната какво не ти хареса и какви резултати стигнахте?

Редактирано 19 Юли 2014 от VBI

[ghostdog]

В страхотна заблуда си. Сам ще видиш резултатите. К04-015 е най-малката К04-ка, с размерни на К03-ка е. Ти искаш да постигнеш резултати, които хората изкарват с почти два пъти по-големи турбини.

Няма какво да му хареса на човек в тази безсмислена турбина, единственият и плюс е, че става на стоковият колектор, но и тя както и той е супер рестриктивна. Колата ще умира след 5200-5500 оборота.

[autorazsipnik]

 

Добре, ще ми е интересно да видя К04-015, изкарала някакви изтаванени стойности на дино, колко време ще изкара светеща под капака от жега.

 

 

 

Колко визираш като време?Колко и даваш,а колко трябва да изкара?

[ghostdog]

Комфортният таван на тази турбина е около 230-240,максимум 250коня, с кулер, генерация и даунпайп. Топлата и част е адски малка, за да изкара каквото и да е повече. Хората се радват на 280коня с GT2560 и K04-022, които са много по-големи от 015-ката. Нашият ми разправя, че щял да гони 280 с нея и това и били възможностите. Може, но дори да ги изкара, те ще са някакви пикови и турбината ще е прозрачна след едно раздаване на газ от жегата.

[autorazsipnik]

На моето АЕБ му сложих 0 280 156 061. От AUQ двигател. Хубаво е да се вземат и леглата 06B133555H иначе нямат слагане. Проблема който срещнах беше височината и се наложи да скъсявам ушите на рейла да слезе по - ниско.

За същите дюзи 0 280 156 061 и аз купих легла 06B133555H,но не можах изобщо да монтирам леглата,защото са с по-голям диаметър и не влизат в колектора на AEB.Ти как си успял да ги монтираш?Аз пилнах  малко ръба на дюзите ,за да слезнат колкото трябва и само с адаптери "заспаха" без да променям нищо друго.

 

386cc на 3бара от ТТ/S3; 350cc на 4бара от S4; 480cc на 4бара от RS4, тези са 37мм и ще ти трябват адаптери като тези - http://www.ebay.de/itm/Einspritzdusen-Adapter-RS4-S4-S6-Audi-2-7l-Biturbo-/221274359192?pt=DE_Autoteile&hash=item3384fac598

Точно тези адаптери поръчах ,но са много тясни и запретват гумичките.Обаче това за гореописаните дюзи EV6.Паснаха с малко разширяване само отпред.

[Lifelife]

Легла не съм купувал. Бях ги пропуснал когато сглобявах мотора и преправях нейните в движение. Нямах си и на идея, че са с по-голям диаметър. Тук съм се заблудил и аз  

[batcras]

В страхотна заблуда си. Сам ще видиш резултатите. К04-015 е най-малката К04-ка, с размерни на К03-ка е. Ти искаш да постигнеш резултати, които хората изкарват с почти два пъти по-големи турбини.

Няма какво да му хареса на човек в тази безсмислена турбина, единственият и плюс е, че става на стоковият колектор, но и тя както и той е супер рестриктивна. Колата ще умира след 5200-5500 оборота.

тук си абсолютно прав

Комфортният таван на тази турбина е около 230-240,максимум 250коня, с кулер, генерация и даунпайп. Топлата и част е адски малка, за да изкара каквото и да е повече. Хората се радват на 280коня с GT2560 и K04-022, които са много по-големи от 015-ката. Нашият ми разправя, че щял да гони 280 с нея и това и били възможностите. Може, но дори да ги изкара, те ще са някакви пикови и турбината ще е прозрачна след едно раздаване на газ от жегата.

Да прав си, че това са супер изтормозени стойности на турбото. Но мен ме устройват, тъй като няма да ходя на състезания с нея. Един два старта с някого и почивка. Все си мисля, че и до морето ще ме закара при правилно каране. А това е много важно, не може да се кара постоянно в червеното и да искаш после всичко да е ок.