Преминаване от двумасов маховик към едномасов маховик

[HEPBAKA]

Здравейте колеги,

Обръщам се към тези които са с опит в темата, да помогнат да съберем малко информация относно преминаването от демпферен (двумасов) към твърд (едномасов) маховик, засягащо бензиновите мотори при А4 и А6 с оригинално демпферен маховик. Специално пиша бензиновите мотори, тъй като след доста четене разбирам, че при дизелите има повече драми, поради по-големия въртящ момент на ниски и получаващи се сериозни вибрации в купето, след преминаването към твърд маховик.

Варианта по-долу, одобрен от Маднес е когато човек има женалние да премине и към усилен съединител, по техни думи с възможност да удържи 400-440Нм.

 

маховик от АЦЕ (Madneess и Drag-Power ги престъргват.)
и съединител със следните номера
Притискател > 3082 919 001
Феродо > 1862 625 001

Необходими са и др.болтове (по-къси) : номера им е : N 902 061 03 х6

Има разлика и в теглото м/у двата маховика ( тук аз не съм ги теглил, копирам отговор от други теми  :
двумасов :11,0 kg
едномасов :8,3 kg 

 

Нямам информация обаче, какви са необходимите модификации, ако просто трябва да се смени изхабен двумасов с едномасов, без колата да има нужда от по-силен съединител.

Ако може някой от знаещите да коментира горното, дали просто маховик от АСЕ + стандартен притискател и феродо са съвместими с/без намеси, ако само иска човек да замени двумасовия с едномасов маховик?

Поздрави НЕРВАКА 

 

п.с Целта на темата е да има на едно място всичко необходимо относно такава конверсия, както и лесно да се намира с Google.

Редактирано 9 Май 2014 от HEPBAKA

[eic-idimitrov]

Има колеги, които са монтирали едномасов маховик на А4 Б5 1.8Т с всичко друго от ACE.

[alter_breed]

 Скоро усещам, че и аз ще правя тази интервенция. 

[becinko]

A има ли значение дали е куатро или не колата?

[sex_niki]

Няма значение слага се всичко от Аце и това е.

 Лично аз имам 2 комплекта маховици с болтовете от АЦЕ но вече ми остана 1

Редактирано 9 Май 2014 от sex_niki

[Lazar666]

Има значение - при куатрото ще ти изпадат пломбите

[HEPBAKA]

Може ли да разясниш защо и опита ти от бензин или от АФН-то е ?

[Lazar666]

Събирам мнения основно за дизел. Лично не съм го пробвал, но не съм чул за особен успех в начинанието сред дизелджиите Карам с такава конверсия, но на предно. Мой приятел с пасат 4х4 какво ли не прави, но не успя да намери решение.. Ако някой го е направил и с очите си го видя, вероятно ще сменя колата много бързо

[HEPBAKA]

Специално пиша бензиновите мотори, тъй като след доста четене разбирам, че при дизелите има повече драми, поради по-големия въртящ момент на ниски и получаващи се сериозни вибрации в купето, след преминаването към твърд маховик.

 

@Лазар - това съм го написал още в първия пост .

[stangata]

аз съм с такъв  колата е1.8 адр  сложих директно маховика от аце с по късите болтове нов закс за аце и сега да не дърпа дявола за опашката много добре се държи колата няма проблем да се направи на 1.8 т и 1.8 т куатро , че дори и на 1.8 180 к.с, забравих да добавя че лагерчето на съединителя на  аце.1.8 и 1.9 тди 110 ,90 коня са еднакви

[eic-idimitrov]

Има некви митове и легенди, че едномасов не бил съвместим с куатро ?!?
От различни фирми, които се занимават с тази конверсия.. знам, че ставало и с тази "рецепта манджата" се получавала

 

маховик от АЦЕ (Madneess и Drag-Power ги престъргват.)
и съединител със следните номера
Притискател > 3082 919 001
Феродо > 1862 625 001

Необходими са и др.болтове (по-къси) : номера им е : N 902 061 03 х6

Има разлика и в теглото м/у двата маховика ( тук аз не съм ги теглил, копирам отговор от други теми  :
двумасов :11,0 kg
едномасов :8,3 kg

[zeushell]

Аз минах на едномасов на 1.8т куатро, за което много съжалявам. След смяната (сложих комплект valeo едномасов маховик + съединител) в колата има зверски вибрации при ускоряване до 2000 оборота на 3-та 4-та 5-та (и на 2-ра ако колата е натоварена и се катери. След 2000 оборота вибрациите изчезват. Смених всички тампони с нови оригинални от вносителите и пак същото... Комплекта на валео беше 1100лв и се съмнявам да е менте, а и човека който сменя съединителя каза че няколко пъти е проверил всичко, феродовия диск (Който вече е демпферен) се навивал без огромни усилия.

 

Сега си купих демпферен маховик на Сакс и би трябвало нещата да се върнат както преди...

Пак казвам колата е 4х4 и вибрациите като че ли идват от задната част на купето, макар че всичо си вибрира стабилно.

Редактирано 12 Май 2014 от zeushell

[HEPBAKA]

Това за което ти говориш е някакъв готов комплект от Валео. Повечето сервизи казват да се бяга от Валео, към LUK. Отделно твоя комплект е някакъв готов, а не това което се говори в темата и не директно от АСЕ комплект съединител+маховик.
Не те обвинявам в нищо, просто отбелязвам, че говорим за различни комплекти.

[sex_niki]

Валео е боклук вземай от АЦЕ маховик с хував съединител на Сакс и ела пак да говориме!

[HEPBAKA]

Да разбирам, че ти си с такъв сетъп Ники (твърд маховик + подходящ съединител на Quattro-to) и нямаш драми ?

[robobug]

Само веднъж съм сменял двумасов маховик с обикновен. Целта беше да се сложи керамичен диск. Дадох маховик от АЦЕ с притискател. В сервиза ми изработиха керамичен диск на основата на RS феродо (разликата е, че е с много малки демпферни пружини, т.е. би трябвало да е най-тежкия случай откъм вибрации) и ги напаснаха един към друг.

Съединителят е перфектен, без никакви вибрации.

 

Фабрично малките дизели и бензини при А4 също са с твърд маховик.

След като има вибрации при минаване към твърд маховик би трябвало да се разглоби съединителя и да се прегледа дали ляга равномерно феродото. Нямам друго обяснение за вибрациите, освен използването на некачествени части.

Не виждам никаква връзка с вибрациите от съединителя по време на движение с вида и мощността на мотора  и задвижването.

Трябва да се има предвид, че едномасовата система е с около 5кг по-лека. Това най-малкото означава, че там, където колата се е движила на ръба на една предавка, вече трябва да се движи на по-ниската предавка.

[jimi]

Аз също покарах бая време бившата ми кола с подобна комбинация и съм имал точно нула драми със съединителя. Маховика от АЦЕ нищо не му се стърже, ами се разпробива за да паснат отворите. Притискателя беше 240mm Sachs от S2 2,2T в комбинация с пет лъчева керамика. Много лек педал, като стоков, никакви вибрации, полусъединител си имаше също, висял съм в бая задръствания без да откачам.   С две думи бях изключително доволен от резултата. Съединителя ми го направиха тук: http://www.linkecu.bg/

[robobug]

Маховика от АЦЕ нищо не му се стърже, ами се разпробива за да паснат отворите. 

Зависи каква комбинация е избрана. Аз използвах маховик от АЦЕ с притискател от АЦЕ. Просто Емо го усили.

[jimi]

За един и същи човек говорим явно

[alter_breed]

Аз също покарах бая време бившата ми кола с подобна комбинация и съм имал точно нула драми със съединителя. Маховика от АЦЕ нищо не му се стърже, ами се разпробива за да паснат отворите. Притискателя беше 240mm Sachs от S2 2,2T в комбинация с пет лъчева керамика. Много лек педал, като стоков, никакви вибрации, полусъединител си имаше също, висял съм в бая задръствания без да откачам.   С две думи бях изключително доволен от резултата. Съединителя ми го направиха тук: http://www.linkecu.bg/

Колко пари ти излезна това удоволствие? 

[DLS]

А защо се слага демпферен маховик фабрично на тия коли?

[robobug]

http://www.luk.de/content.luk.de/en/products/clutch_systems_new/zms_new/zms_new.jsp

 

 

[DLS]

С две думи допълнителен комфорт Но доста хора твърдят, че след конверсията не усещали никаква разлика, последно мой познат с дизелово пежо го прави това.

Някой да е отчел разлика в празния ход със стар, нов и без демпферен маховик изобщо?

[alter_breed]

За мен това е пълна глупост заради 8 пружини са оскъпили толкова много поддръжката да не говоря, че и тежат.  

[sex_niki]

Някой знае ли колко точно е тежеста на демферния и обикновения от АЦЕ?

Аре аз имам маховика от АЦЕ мога го притегля,но демферен нямам.