Питане: 1.8T AEB с бобини от FSI

[bonevstiliyan]

Колега правлно ли да разбирам, че това са бобините, които ми трябат http://www.autopower.bg/%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D0%B0-beru-zse032-is21873372.html

[MyAngel]

Сигурно стават

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 26 Октомври 2015 от VBI

[ole]

Каква е разликата дали бобината ще е червена или черна? Все с метални лули. Едната, черната е беру, а червената нгк или? Е сайта autopower само цвета виждам като разлика, и че нгк е с 2лв по-скъпа. В алиекспрес има червени по 25$ бройката, не разбрах обаче каква марка, пише че са оригинални ОЕМ бобини?

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[ole]

Ари ве, къде се загубихте та никой нищо не казва?

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[robobug]

Каква е разликата дали бобината ще е червена или черна? Все с метални лули. 

Имат различни номера и се слагат на различни двигатели.

Това "все с метални лули" е като "на всичките на края има свещ":).

[ole]

Така написах, защото колегата по-назад е писал, че е взел с метални, защото пластмасовите се пукали и от там си направих извод, че има два варианта. За номерата разбрах, предполагам с различни букви накрая, а кои са по-читави ngk червени или beru черни? Поне тези намирам в powerbox.bg и са на почти еднаква цена.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

Редактирано 23 Февруари 2016 от ole

[robobug]

Според мен горят еднакво често. На две коли с двата вида бобини една по една се смениха и шесте.

А кои са по-добри нямам представа - оригинално се слагат на различни коли за да може да се направи пряко сравнение.

Но без информация не купувай нещо непроверено - да не се окаже, че стария компютър не може да управлява по-по-новите.

[ole]

Е колегата ги е купил от тоя сайт и ги е турил на АЕБ, що да не станат при мене

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk

[gemballa.bg]

На 30/03/2015 at 15:03, ghostdog написа:

 

 При S4 B5 бобините са същите като 1.8Т (без AWT и ANB). Боби ти ще правиш ли конверсията при теб? И има ли други варианти, примерно от последните 2.7Т при А6?

[ghostdog]

Да, всичко съм купил вече, включително и бобините, но се спрях на малко по-различен модел от масовия, който се ползва. Реших да преправям инсталацията, за други варианти не съм гледал.

Редактирано 16 Април 2016 от ghostdog

[Morket]

Момчета моля ако някой е наясно да каже дали може да направя това нещо с бубините от FSI на а4 1.8 АДР щот ми писна от тая сдвоена бубина ! Ще съм много благодарен!

Sent from my SM-A500FU using Tapatalk

[ghostdog]

Цялата тема е за това, просто хвани и я прочети.

[HellFire]

Днес се зарових в схемите и ми направи впечатление, че масите от 4-ти пин са направо на блока, а тези от 2-ри пин отиват на масата на компютъра, т.е. тази на комутатора. Аз бях вързал тези от 4-ти директно на акумулатора, а тези от 2-ри на капака на клапаните. За проба ги преправих и колата се промени коренно: изчезна едно прихълцване при много малко натисната газ и (колкото и да ви звучи смешно) смяната на скоростите става много по плавно. Не че ми се смениха синхроните, а просто поема много плавно. Даже не му "потупва" задния диференциал  На ниски обороти е много мазна колата и може би върви повече

Явно има значение иначе инж. Ханс няма да пусне още метър жица: те са много пестеливи. Ето схема на случаен ТФСИ мотор:

hebergeur dimage

[caracas]

Не разбрах какво точно си преместил. Аз тази коверсия я правих на AEB и AJL. И на двата мотора, пин 2 вързах заедно и после към ЕКУ. Пин 4 заедно и после на главата.

 

При теб по различно ли е било?

[becinko]

Просто не е ползвал масата идваща със стария сноп към старите бобини, а я е вързал към акумулатора. Сега го е направил както при теб. При мен същп е така, ползвам масата, която си идва в кабелния сноп.

Sent from my iPhone 6S using Tapatalk

[eic-idimitrov]

Преди 17 часа, HellFire написа:

Днес се зарових в схемите и ми направи впечатление, че масите от 4-ти пин са направо на блока, а тези от 2-ри пин отиват на масата на компютъра, т.е. тази на комутатора. Аз бях вързал тези от 4-ти директно на акумулатора, а тези от 2-ри на капака на клапаните. За проба ги преправих и колата се промени коренно: изчезна едно прихълцване при много малко натисната газ и (колкото и да ви звучи смешно) смяната на скоростите става много по плавно. Не че ми се смениха синхроните, а просто поема много плавно. Даже не му "потупва" задния диференциал  На ниски обороти е много мазна колата и може би върви повече

Явно има значение иначе инж. Ханс няма да пусне още метър жица: те са много пестеливи. Ето схема на случаен ТФСИ мотор:

hebergeur dimage

 

Още със самата конверсия ги бях вързал , както ти в последната версия от конверсията ти и работеше добре.

Имаше промяна от махането на картерната.

Както се описваше в началото на темата ... "колата тръгва, като тролей"

Интересен ми е въпроса с разликата на дебитомерите, които се използват при АЕБ и АЖЛ  (имат различни кат номера - единия завършва на 112, а другия на 117, но не намирам техническите им характеристики) ?!?

 

[HellFire]

И аз, като един майстор на неуловимата мисъл, съм написал много текст с мъгляв смисъл

 

Идеята е, че 2-ри пин е важно да отиде на кафявия кабел на стария сноп към комутатора. В някой диаграми я пишат "Electronics earth" 

 

дебитомерите не знам да са различни:

[eic-idimitrov]

Важно допълнение !

 

[Divko]

Помощ колеги поръчах бобини 06E 905 115 , но са дошли 077 905 115 . Да ги връщам ли или може да станат?????

[nuri_3556]

От каква кола търся бобина?

[Divko]

Колегии масите от втори пин на fsi бобините и от четирите бобини ли отиват на кафявата маса от комутатора на инсталацията на аеб-а ???? Че така ги вързах 4те кабела с този от комутатора

[James]

Да поизтупаме малко праха от темата Имам 3 въпроса:

1. Искам да сложа такива бобини на моя 1.8 T АJL. Бобините, които искам да купя нови са за 1.8 Т BFB   ( ето тази например http://www.autokelly.bg/Product/BO-0986221024/79089/39849642;39850140;150706;156839;158710;35135394;34972585;33011408 ) , в купето на В6. т.е бобините не са от ФСИ мотор,  но пак са с вграден комутатор. Изостават ли по някакви характеристики от ФСИ бобините или вършат същата работа. Също така ако някой знае подобна или по-добра марка бобини към момента, нека сподели. Колебая се и между НГК и Феби, освен тези Бошове, но нямам нужните познания за да преценя.  Всичките почти с отстъпките идват на 50-55 лв.

2. Вторият въпрос е окабеляване от морга ли да търся и от кои модели е най-лесно. Чувам нещо тук за голф 4, какви са ми другите варианти А4 Б6 предполагам, всичките, които са с 1.8 Т.. 

3. И накрая към по-запознатите с чипнат тръц на газ, по-добре ли ще бъде да сложа 1 идея по-студени свещи  ? Например в момента съм с NGK PFR6Q на 10 000км, а си мислех за после нещо от сорта на NGK BKR7E, които обаче знам ,че се сменят на всяка смяна на масло 9-10к. км. 

[danidelev]

Можеш да си вземеш бобини за BFB и ще ти вършат работа. Но така или иначе ще купуваш 4 нови, по-добре си вземи от FSI. Ужким било по-добре с тях. Аз иначе карам с такива bosh, дето си пуснал линк, повече от 100к километра и нямам никакви ядове.

[James]

Така, реших, че ще си ползвам моята инсталация и затова търся само 4 букси . Въпросът е откъде мога да закупя буксите и евентуалните преходници между бобините и капака на главата ?  Ако някой може да помогне с линк ил исъвет ще съм благодарен

[ole]

Един приятел скоро прави конверсията и от кварталното магазинче за авточасти си поръча буквите за бобините, бяха евтини.

Sent from my Nexus 5X using Tapatalk