Моята А3 - няма диагноза, а цяла патология

[bsdnikolov]

Първоизточникът на проблема е локализиран - G62. Явно датчикът е сменян с такъв втора ръка и не е сменен O- пръстенът. Мазан е със силикон (видно) и той се е разсъхнал, докато колата е била в сервиз за боя. По-късно ще постна снимки. Сега ми остава (след като си сготвя вечерята и хапна) да провера по ETKA дали се продава само O-пръстенът.

Редактирано 13 Ноември 2015 от bsdnikolov

[loshdancho]

Аз О-пръстени купувам от магазините спец.   хидр. или  има магазинчета продават на размер, но трябва да носиш старият  и да им кажеш условията на работа и работна темп. Естествено за презастраховка взимам от витон винаги. И двата най близки съседни размера също.

 Имаше нещо гума кугар120градуса, силикон 150градуса, витон 220 градуса макс.

Редактирано 14 Ноември 2015 от loshdancho

[bsdnikolov]

Аз О-пръстени купувам от магазините спец.   хидр. или  има магазинчета продават на размер, но трябва да носиш старият  и да им кажеш условията на работа и работна темп. Естествено за презастраховка взимам от витон винаги. И двата най близки съседни размера също.

 Имаше нещо гума кугар120градуса, силикон 150градуса, витон 220 градуса макс.

Мерси за предложението, но смятам да заложа на оригинални О-пръстени, закупени от официалното представителство ("Порше запад"). Така ще игнорирам рискът да не уцеля размера или самите О-пръстени да не са с необходимите качества. 

 

Ето малко снимки:

 

 

 

 

Ето го и виновника за теча:

 

 

За да не се повтори случката, ще сменя не само О-пръстенът на тялото, но и О-пръстенът на датчика (G62).

 

 

Вече звънях в "Порше запад", имат ги налични при тях на склад и цените са поносими. 8,40 и 2,50 лева.

 

 

Редактирано 14 Ноември 2015 от bsdnikolov

[bsdnikolov]

Ново 20 .

След толкова много време на приятна и безпроблемна работа на колата, жена ми днес ми се обади с лоша новина. Като е набила кикдаун сутринта, по някое време колата е свалила муцуната (тоест, влязла е в авариен режим) и е светнал "check engine". Лоша работа. Довечера след работа ще я чета. Сигурен съм, че не е "overboost condition", защото тогава не светва "check engine". Прехвърлих на бързо в главата си възможните причини, но за сега не се сещам. А ме гложди вече цял ден.

[Mountebank]

Хвърли боб, ако не можеш да изтраеш до довечера ;-)

Sent from my K920 using Tapatalk

[Pharmacist]

Старата ми кола го направи този номер, (тя е 4- степенен автомат ) дросела беше забил и след почистване и адаптация се оправи надявам се при теб да е нещо леко. Стискам палци!

[bsdnikolov]

Дроселът ми е на по-малко от година и половина (нов, оригинален). А и при този мотор не играе никаква роля по време на движение (за това и тук му викат: "клапа меко гасене"). EGR-а също е нов, на по-малко от година ( Wahler ). За това тях ги изключвам за сега. И като се замисля, безобидните неща се изчерпаха. Останаха само плашещите  .

[bozhan]

Турбото или пропуски във входящите и изходящи връзки към него. Дано се окаже нещо незначително.

[bsdnikolov]

Ето, че научих нещо ново. Грешката все пак е "overboost condition" и светна "check engine". До сега не ми се бе случвало при тази грешка. Явно при много голяма разлика между искани mbar по MAP и реални, все пак компа набива "check engine". Ама аз от доста време и говоря на жената, че кола с турбина се кара с раздаване на газ, а не със смяна на предавка на 2000 оборота. 

Явно е време да сваля турбината и да и почистя геометрията. Поне се оказа малкия дявол! Един ден бачкане на по бирка с приятели и ще е като нова  .

 

[baha]

При 1 от 5- те пъти, в който съм имал overboost, светна лампата а таблото. При другите 4, беше записала само грешката. Беше на магистрално каране при около 180км/ ч, но след дълго каране около тази скорост, оспускане на газта и при новото настъпване заби.

[bsdnikolov]

Проблемът с турбината (мудната променлива геометрия) към настоящия момент е отстранен. По препоръка, сипах 300 грама двутактово моторно масло в пълния резервоар и минах 1000 километра със смяна на режимите на каране (София - Варна и обратно, ми дойде идеалния маршрут).

Вчера реших да я понапъна и да видя какъв е резултатът. Страшно съм доволен. Колата определено сега върви по-добре. Усещам по-добре ускорението. На D с кикдаун, ESP-то не спря да мига до 4-та (задържайки колелата да не превъртат), а колата ускоряваше страхотно.

Редактирано 7 Май 2016 от bsdnikolov

[герги]

Искаш да кажеш,че само си сипал масло в резервоара,без да разглобяваш турбото?

[bsdnikolov]

Точно така.

[manchorov]

Задължително ли трябва да е двутактово маслото?

[BIBOOO]

Колеги,знаете ли къде се намира и кое е релето на горивната помпа? Благодаря!

[bsdnikolov]

 

[Ivan_Ch]

Здравей, колега дали имаш възможност да качиш снимките относно "Почистване на ОЕМ предни фарове за мъгла (халогени) на Audi 8P/8PA 2003-2008"  отново, понеже са изтрити? Моите халогени са доста зле и искам да ги поосвежа малко и си спомних, че беше описвал подробно интервенцията и ето че я открих, но без снимките е малко като да гледаш филм със затворени очи. 

Благодаря предварително и се надявам темата да не ми се разсърди, че така и наруших спокойствието

 

 

 

 

Редактирано 18 Май 2019 от Ivan_Ch

[bsdnikolov]

 

На 5/18/2019 at 17:33, Ivan_Ch написа:

Благодаря предварително и се надявам темата да не ми се разсърди, че така и наруших спокойствието

Темата не е от сръдливите  

 

Тъй като не съм с модераторски права, единствения начин без да занимавам някой модератор, е с цитат, в който просто да коригирам линковете към снимките. Надявам се, че в този вид ще ти свърши работа.

На 4/24/2015 at 23:24, bsdnikolov написа:

Време е за лек DIY

 

Почистване на ОЕМ предни фарове за мъгла (халогени) на Audi 8P/8PA 2003-2008

 

В понеделник вкарах Audi-то за боя и градушка. Пет дена по-късно е и вече ми е скучно. Прибрах се днес вечерта от работа и загледах тъжно рафта с retrofit-а.   Проекти бол, Audi, ниенте. Тогава загледах фаровете за мъгла. Благодарение на колегата fifipaldi се сдобих с два предни фара за мъгла. Единия нов - Depo, а другия фабричен:

 

 

Също така ми предостави и стария, който е със счупени щипки. След като го ползвах за учебен (даже и оцеля), го разглобих и почистих. По този начин се ориентирах и как да разглобя и почистя здравия, минимизирай риска от бастисване.

 

Стига плямпане, да запретвам ръкавите. Ето как изглежда механизмът на халогена, под капачката:

 

 

1 и 2 са "пантите" на рефлектора, а 3 е реглажния механизъм. За да се извади рефлектора без демидж, е нужно първо да се откачат пантите от леглата. Ето ги и откачени. Не е нужна да обяснявам как става, лесно е.

 

 

 

Следващата стъпка е да се "развие" реглажния болт, докато не освободи от резбата си реглажният лост:

 

 

 

 

След развиването на болта, рефлектора и корпусът вече са две отделни и независими части:

 

 

 

Остава само да се махне и реглажният лост от рефлектора. Всеки, които се заеме с тази процедура, ще забележи и сам как става. Ето го рефлектора и без лоста:

 

 

 

Както се вижда от снимката, рефлектора е доста "матирал" в следствие на зацапване с прах. За това, реших да го измия. Самата процедура я извърших мноооогоооо внимателно. Амалгамата на рефлектора е много фино и лесно наранимо покритие. За измиването му, просто си насапунисах ръцете и много внимателно измих рефлектора. След това го изплакнах (още по-внимателно, без да натискам и търкам). След като го оставих да изсъхне, леко го забърсах с "дъхване" и микрофибърна кърпа. За съжаление, забравих да го снимам измит, но ефекта е "почти като нов".

 

Следваше измиването на стъклото на халогена. Преди да се заема с това, прекарах пръст по вътрешната страна. Че то направо си рисувах по него, толкова бе замърсено:

 

 

Опитния (счупения) халоген го измих направо под чешмата. Обаче, забелязах бъг. В краищата има улей, който задържа вода. Това означава че преди сглобяване, ще трябва да го нагрея с пистолета за горещ въздух, за да се изпари. Това не е оферта. Реших да заходя иначе. Напръсках памучен парцал с препарат за прозорци и се заех с почистването. След като го почистих максимално по тази технология, се прехвърлих на "дъхването" и микрофибърната кърпа:

 

 

Този път, се сетих да снимам крайния резултат от бърсането:

 

 

Ето ги, и рефлектора и стъклото почистени:

 

 

Амалгамата на рефлектора разбира се е на места матирала, но това е напълно нормално за 10 годишен детайл!

 

Сглобяването е по обратния на описания ред. Първо поставяте отново реглажния лост на рефлектора. После навивате до някъде лоста за реглажния болт:

 

 

и накрая щраквате рефлектора на пантите.

 

Ето и крайния резултат. Лошото е, че вече се бе стъмнило (кой как минеше покрай гаража и се отбиваше, за това работа за 30 минути я свърших за час и 30 минути) и снимките са на полу-изкуствена светлина. утре ако не забравя, ще щракна някоя друга снимка и на дневна светлина.

 

 

 

 

Финал - преди vs. после:

 

 

VS.

 

 

 

 

P.S.

По-хубави снимки на крайния резултат, утре на дневна светлина.

 

 

 

Редактирано 20 Май 2019 от bsdnikolov

[Ivan_Ch]

Супер! Благодаря много