Моята А3 - няма диагноза, а цяла патология

[Insomnia]

Оправянето на този проблем при мен тотално промени работата на колата. Благодарение на  bsdnikolov разбира се    Съветвам ви всички да си проверявате това..иначе си нямате и идея в какви филми може да се вкарате J

Редактирано 6 Октомври 2014 от Insomnia

[venomcorp]

Странно защо,като споделих за проблема повечето хара ми казаха,че едва ли това е решението и проблема можел да бъде от самото динамо.....където един ремонт едва ли ще ми легне евтино....???

[bsdnikolov]

За това съм постнал и снимки от самия алтернатор. Ако беше в него проблема, той щеше да дава стойности като при терминал 30. Най-лесно нова се проверява с форсиране на двигателя. Ако при форсиране, вортажа (не ампеража) се повишава и влиза в нормалните стойности, тогава проблема е или в реле-регулатора, или в диодния блок.

Повярвай, карал съм коли и с единия проблем и с другия.

[venomcorp]

Ясно...и логично...чак сега ми стана ясно за какво иде реч....ама както казах малко съм скаран с тоците....Ще го направя тази седми и аз това та да видим...

[bsdnikolov]

Утре, живот и здраве, най-после ще префлашна компа. Отивам при колегата toshkov81, след дълго мотане от разни хора. Надявам се, всичко да мине ОК, и най-главното ми притеснение е да нямам и други скрити повреди, замаскирани чрез махането им като грешки от ECU-то. След процедурата, ще сваля пълен лог на Engine модула и ще го сравня с номиналните, които за BKD мотор са:

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

Группы индикации для A3 (BKD/AZV)
001 Адаптация количества
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810....940 /мин
При полнои нагрузке: 2800....3200 /мин
  2) Количество впрыскиваемого топлива
На холостом ходу: 3,0...9,0 мг/ход поршня
При полнои нагрузке: 50....60 мг/ход поршня
  3) Номинальное значение продолжительности подачи
На холостом ходу: 3...9 °коленвала
При полнои нагрузке: 20...25 °коленвала
  4) Температура ОЖ
      Менее 75°C: => прогреть двигатель

002 Частота вращения ХХ
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810....940 /мин
      При полнои нагрузке: 2800....3200 /мин
  2) Положение педали акселератора
            На холостом ходу: 0 %
      При полнои нагрузке: 100 %        
  3) Режим работы
      X X X 1   кондиционер ВКЛ          
      X X 0 X  выключатель ХХ задеиствован
            X 1 X X  выключатель Kick-Down задеиствован
      1 X X X   повышенные обороты ХХ
  4) Температура ОЖ
            Менее 75°C => прогреть двигатель

003 Рециркуляция ОГ
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810....940 /мин
      При полнои нагрузке: 2800...3200 /мин
  2) Рециркуляция ОГ - номинальное значение
      На холостом ходу: 200....280 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 800....950 мг/ход поршня
  3) Рециркуляция ОГ - фактическое значение
      На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 800....1100 мг/ход поршня
  4) Скважность клапана рециркуляции ОГ
      На холостом ходу: 20...70 %
      При полнои нагрузке: 90...100 %
  По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается
  Для активации: перегазовка > 1500 /мин

004 Управление электромагнитных клапанов насос-форсунки
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810...940 /мин
При полнои нагрузке: 2800...3200 /мин
  2) Номинальное значение начала подачи
            На холостом ходу: 4 °перед ВМТ ... 2 °после ВМТ
      При полнои нагрузке: 13...25 °перед ВМТ
  3) Номинальное значение продолжительности подачи
      На холостом ходу: 3...9 °коленвала
      При полнои нагрузке: 19...26 °коленвала
  4) Угол кручения
      ХХ/полная нагрузка: -6...6 °коленвала

005 Условия запуска
Сохранено с момента последнего пуска двигателя
  1) Частота вращения двигателя
      860..0,940 /мин
  2) Количество впрыснутого при запуске топлива
      7....19 мг/ход поршня
  3) Синхронизация запуска
      000  базовая инициализация
      001  сброс счетчика
      002  остановка двигателя или неисправность
      003  переходные состояния
      004  фаза идентификации
      005  фаза идентификации
      006  фаза идентификации
      008  фаза идентификации
      016  фаза идентификации
      028  сокращенныи пуск
      032  фаза синхронизации
      033  позиционирование системы
      048  расчетная последовательность активирована
      064  система ожидает остановки двигателя
      128  динамическая идентификация
  4) Температура ОЖ
      [°C]

006 Круиз-контроль (GRA)
  1) Актуальная скорость движения
      Минимум 35 км/ч (при полнои нагрузке)
  2) Контроль педали
      X X X X X X X 1  выключатель стоп-сигналов задеиств.
      X X X X X X 1 X  выключатель педали тормоза задеиствован
      X X X X X 1 X X  выключатель педали сцепления задеиствован
      X X X X 1 X X X  FGR разблокир.
      X X X 1 X X X X  ACC разблокир.
      X X 1 X X X X X  главныи выключатель
      0 0 X X X X X X  режим ACC/GRA не акт.
      1 0 X X X X X X  переход состояния
      0 1 X X X X X X  ACC/GRA не в диапазоне регулировки
      1 1 X X X X X X  ACC не разблокир.
  3) Положение педали акселератора
      [%]
  4) Положения выключателеи GRA
      X - X X X X X 1  зафиксировано ВКЛ
      X - X X X X 1 X  нажато ВКЛ
      X - X X X 1 X X  клавиша Down, замедление
      X - X X 1 X X X  клавиша Up, ускорение
      X - X 1 X X X X  установка
      X - 1 X X X X X  возобновление
      1 - X X X X X X  зафиксировано ВКЛ оборудованием

007 Датчик температуры
  1) Температура топлива
      до 95 °C
  2) Не используется
  3) Температура всасываемого воздуха
      [°C]
  4) Температура ОЖ
      [°C]

008 Момент ограничения 1
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
На холостом ходу: 810...940 /мин
При полнои нагрузке: 2800...3200 /мин
  2) Требуемыи момент (педаль акселератора)
      На холостом ходу: -5...0 Нм
      При полнои нагрузке: 350...420 Нм
  3) Ограничение крутящего момента
      На холостом ходу: 100...200 Нм
      При полнои нагрузке: 350...420 Нм
  4) Ограничение дымности
      На холостом ходу: 100...200 Нм
      При полнои нагрузке: >= ограничение крутящего момента (смотри поле 3)


010 Воздушные параметры
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Масса всасываемого воздуха
      На холостом ходу: 180....300 мг/ход поршня
      При полнои нагрузке: 900....1200 мг/ход поршня
  2) Давление окружающего воздуха
      900...0,1100 мбар
  3) Давление наддува - фактическое значение
      На холостом ходу: 900....1150 мбар
      При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар
  4) Положение педали акселератора
      На холостом ходу: 0 %
      При полнои нагрузке: 100 %
  По истечении примерно 2 минут рециркуляция ОГ отключается
  Для активации: перегазовка > 1500 /мин

011 Регулирование давления наддува
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
      На холостом ходу: 810...0,940 1/мин
При полнои нагрузке: 2800....3200 1/мин
  2) Давление наддува - номинальное значение
На холостом ходу: 900....1150 мбар
При полнои нагрузке: 2100...2400 мбар
  3) Давление наддува - фактическое значение
      На холостом ходу: 900..1150 мбар
      При полнои нагрузке: 2000...2500 мбар
  4) Скважность ограничения давления наддува
      На холостом ходу: 40...90 %
      При полнои нагрузке: 20...80 %
          
012 Система накаливания
  1) Статус накаливания
      0 0 0 0 0 0 0 0  ожидание температуры ОЖ
      0 0 0 0 0 0 0 1  ожидание команды на запуск ECO
      0 0 0 1 0 0 0 0  предварительное накаливание
      0 1 0 1 0 0 0 0  отсутствие предварительного накаливания
      1 0 1 1 0 0 0 0  дополнительное накаливание
      1 1 0 0 0 0 0 0  отсутствие накаливания при запуске
      1 1 1 1 0 0 0 0  промежуточное накаливание
      0 0 1 1 0 0 0 0  подготовительное накаливание
      0 1 1 1 0 0 0 0  накаливание при запуске
      1 0 1 1 0 0 0 1  ожидание дополнительного накаливания
      1 1 0 1 0 0 0 0  отсутствие дополнительного накаливания
      1 1 1 1 0 0 0 1  ожидание промежуточного накаливания
      1 1 1 1 1 1 1 1  отсутствие накаливания
  2) Время накаливания
      [с]
  3) Бортовое напряжение
      [В]
  4) Температура ОЖ
      [°C]

013 Регулирование плавности хода
Измеряемые величины на холостом ходу, при температуре ОЖ минимум 75°C:
  1) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 1
  2) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 2
  3) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 3
  4) Отклонение количества впрыскиваемого топлива цилиндра 4
  Допустимые значения для цилиндров с 1 по 4: -2,8...2,8 мг/ход поршня

015 Расход топлива
температура охлаждающеи жидкости минимум 75°C:
  1) Частота вращения двигателя
      На холостом ходу: 810...940 /мин
  2) Момент двигателя
      На холостом ходу: 25...60 Нм
  3) Расход топлива
      [л/ч]   
  4) Желаемое количество впрыскиваемого топлива (положение педали акселератора)
      На холостом ходу: -5...0 Нм

016 Дополнительныи отопитель
  1) Нагрузка генератора
      5...95 %
  2) Не используется
  3) Не используется
  4) Бортовое напряжение
      [В]

017 Код готовности (EOBD)
  1) CARB Mode 01 DATA A
      X - - - 0 0 0 0  сообщения о неисправностях отсутствуют
      0 - - - X X X X  лампа MIL ВЫКЛ
      1 - - - X X X X  лампа MIL ВКЛ
  2) CARB Mode 01 DATA B
      - X X - - X 1 -  активация топливнои системы ВКЛ
      - X X - - 1 X -  активация всеи системы ВКЛ
      - X 0 - - X X -  тест EOBD топливнои системы завершен
      - 0 X - - X X -  тест EOBD всеи системы завершен
  3) CARB Mode 01 DATA C
      1 - - - - - - -  рециркуляция ОГ активирована
  4) CARB Mode 01 DATA D
      0 - - - - - - -  тест EOBD рециркуляции ОГ завершен

018 Статус электромагнитных клапанов
  1) Цилиндр 1
  2) Цилиндр 2
  3) Цилиндр 3
  4) Цилиндр 4
  Значение для цилиндров с 1 по 4:
  000  безошибочное регулирование
  002  управление при запуске
  004, малыи объем впрыска или электромагнитныи клапан выкл.
  008  достигнуто максимальное значение тока
  016  BIP за пределами регулировочного диапазона
  032  число дискретизации ниже нормы
  064  ошибка преобразования
  128  анализ BIP невозможен

023 Времена переключения электромагнитных клапанов
  1) Цилиндр 1
  2) Цилиндр 2
  3) Цилиндр 3
  4) Цилиндр 4
  Значения для цилиндров с 1 по 4: -150..0,150 мс

028 Датчик положения педали
  1) Датчик положения педали 1
      Управление педали: 0 % A  0,608..0,00,912 В
                   100 % A  3,800..0,40,940 В
  2) Датчик положения педали 2
      Управление педали: 0 % A  0,304..0,00,456 В
                   100 % A  1,900...2,584 В
  3) Режим работы
      X X X 1   кондиционер ВКЛ
      X X 0 X  выключатель ХХ ВКЛ
      X 1 X X  выключатель Kick-Down ВКЛ
      1 X X X   повышенные обороты ХХ
  4) Положение педали акселератора
      0...100 %

051 Регистрация частоты вращения
  1) Частота вращения двигателя
      [1/мин]
  2) Частота вращения распредвалов
      Частота вращения двигателя/2  1/мин  +-50
  3) Синхронизация запуска
      000  базовая инициализация
      001  сброс счетчика
      002  остановка двигателя или неисправность
      003  переходные состояния
      004  фаза идентификации
      005  фаза идентификации
      006  фаза идентификации
      008  фаза идентификации
      016  фаза идентификации
      028  сокращенныи пуск
      032  фаза синхронизации
      033  позиционирование системы
      048  расчетная последовательность активирована
      064  система ожидает остановки двигателя
      128  динамическая идентификация
  4) Не используется

062 Охлаждение двигателя 3
  1) Температура охлаждающеи жидкости на выходе из двигателя
      [°C]
  2) Температура ОЖ на выходе радиатора
      [°C]
  3) Окружающая температура
      [°C]  С комбинации приборов
  4) Температура всасываемого воздуха
      [°C]

063 Охлаждение двигателя 4
  1) Давление хладагента в компрессоре кондиционера
      Кондиционер ВЫКЛ: 0....8 бар
      Кондиционер ВКЛ: 5...30 бар
  2) Момент нагрузки компрессора кондиционера
      Кондиционер ВЫКЛ: 0 Нм
      Кондиционер ВКЛ: 2...10 Нм
  3) Необходимая мощность охлаждения
      [%]
  4) Статус отключения компрессора кондиционера
      001  автомобиль в состоянии трогания с места
      002  ВЫКЛ из-за трогания
      004  автомобиль ускоряется
      008  ВЫКЛ из-за ускорения
      016  отключение из-за пуска
      032  распознана системная ошибка
      064  отключение из-за системнои ошибки
      128  ВЫКЛ из-за пониженнои частоты вращения

064 Охлаждение двигателя 5
  1) Температура охлаждающеи жидкости на выходе из двигателя
      [°C]
  2) Температура ОЖ на выходе радиатора
      [°C]
  3) Скважность импульсов вентилятора
      Вентилятор радиатора ВЫКЛ: 8...9 %
      Вентилятор радиатора ВКЛ: 10...100 %
  4) Не используется

125 Шина CAN, коммуникация 1
  1) Блок управления КП
  2) Блок управления ABS
  3) Блок управления комбинации приборов
  4) Блок управления подушки безопасности
     Значение соответствующего бита: 0   = не активировано
                    1   = активировано
                    --- = не установлено

126 Шина CAN, коммуникация 2
  1) Блок управления кондиционера
  2) Не используется
  3) Блок управления бортовои сети
  4) Блок управления системы регулирования дистанции
     Значение соответствующего бита: 0   = не активировано
                    1   = активировано
                    --- = не установлено

127 Шина CAN, коммуникация 3
  1) Блок управления полного привода
  2) Блок управления системы регулирования уровня
  3) Выключатель стартера и зажигания
  4) Блок управления модуля рулевои колонки
     Значение соответствующего бита: 0   = не активировано
                    1   = активировано
                    --- = не установлено

128 Шина CAN, коммуникация 4
  1) Блок управления шлюза Gateway
  2) Блок управления системы управления АКБ
  3) Не используется
  4) Не используется
     Значение соответствующего бита: 0   = не активировано
                    1   = активировано
                    --- = не установлено

----------------------------------------------------------------------------------------------

[bsdnikolov]

Като начало, благодарности на колегата toshkov81. Префлашването на Engine модула премина успешно и тази сутрин колата при 2 градуса външна температура, запали доста приятно (не перфектно, но за това си има хардуерни причини).

Както се и очакваше, след смяната на софтуера светна Check Engine (в стария софт, бяха изтрити кодове за грешки). Но изненадата ми бе, че грешката е: 

19559 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): Malfunction

Дросела бе сменян само преди 6 месеца. Свалих го и за мое учудване от него се изля толкова масло, че можех спокойно да си го събера за доливане  . EGR-а при мембраната откъм оста също беше пийнал доста масълце. 

След свалянето на капачката на дросела, констатацията е следната. Изронени зъбци по зъбните колела. Един от MOSFET-ите на управляващата платка се бе взривил (предполагам от плуването в масло). В момента дросела е поставен в колата фиктивно. Махнах му клапата, за не вземе по някое време да реши да притвори (знам че е невъзможно, до аз да си вържа попа, та да ми е мирно селото). Също така дросела не го закачих към ел. инсталацията на колата, пак с сейфти идея, не ми трябват неща, които могат да се палят или да стопяват инсталацията.

EGR-а го проверих, така и така го свалих заради дросела, мембраната му е перфектна (държи вакум). Но после на живи данни не се държи адекватно, което ме навежда на мисълта, че от доста време съм хвърлил око на модула за вакумите, в него има нещо проблемно, но първо исках да сложа стоков фирмуеър на колата, за да мога да проверявам по номинални стойности.

Кофтито е, че преди да сложа нов дросел, за да не го убие и него колата, ще се наложи да сваля интеркулера и да махна маслото от него. С приятел снощи се бъзикахме, че Ауди е трябвало да сложат пробка за източване на маслото от интеркулера      . Даже сега това ми се струва доста добра идея   .

Поне си оправих третия стоп, който забелязах преди месец, че е спрял да свети. Разбира се, проблема бе повече от очакван. Спукани и двете спойки на ъгловите щифтове, вътре на платката със светодиодите. Две нови спойки, сглобяване отново на третия стоп, монтаж обратно и всичко заспа.  Ей, тея от Ауди не се научиха да запояват.

[iko 1]

Доколкото разбрах в дросела не трябва да има масло така ли,щото като отварях моя вътре беше пълно с масло и се чудех дали е нормално.

[Moonland]

В гърлото е нормално да е мазно и за това е хубаво да се чисти от време на време. Вътре при електрониката не би трябвало.

[bsdnikolov]

Колегата  Moonland е прав. В електрониката не трябва да има масло. Но тъй като колите са си на километри и не са първа младост, турбината пълни интеркулера с масло. То от своя страна, под формата на маслена мъгла се просмуква през оста на дроселовата клапа, право в електрониката. За 6 месеца е успяло да напълни до горе отсека с електрониката. А да не говорим, през отцедните отвори на EGR-а, колко масло е изкапало по кората и двигателя. 

Сега, преди да си сменя пак дросела, ще трябва да отстраня причината за изгарянето му.

А интересното е че за 4000 километра, долях преди 1 седмица 750 грама масло и сега нивото ми е точно на максимума.

[VBI]

Не трябва да има масло в дросела, но маслото е диелектрик и не би трябвало да „окъси” или повреди електрониката. Транзистора би трябвало да е изгорял по друга причина.

[Sc00by]

Добре дошъл отново в клуба "Дросел"  

[venomcorp]

750 грама масло за 4000 километра са си множко??С какво масло я караш???

[bsdnikolov]

5W30

[venomcorp]

Много ми се вижда,а 5-30 не е ли за лонглайф обслужване???Иначе аз моято я карам с оригиналното на ВАГ 5-40 .И аз му долях 400 милилитра на 5000 километра от тогава си го следя....преди това обаче знам че е карана с 10-40 на Castrol-magnatec....Даже се бях наплашил нещо двигателя да не е сдал...водих я да я тестват...налягане,глупости...всичко си беше наред....

[baha]

EDGE 5W30 според мен е оптималното решение със VW 504.00/507.00 спецификация ако няма да се сипва оригиналното масло. Предвид, че е и съобразено с наличието на DPF и е лонглайф (до 30 000км) реално го сменям до 15 000. Но за 13 500км е изхабило не повече от 400мл (3- 4мм от макс на пръчката). Тази или другата седмица ще го сменям, но съм доволен от представянето и не цапането където не трябва!

 

Ето едно интересно клипче:

 

 

bsdnikolov, чувстваш ли разлика в разхода вече или не си я изкарвал да засичаш?

[bsdnikolov]

Да чувствам разлика с кое. Сори но не схванах въпроса?

[baha]

Разхода на гориво след ремапа.

 

Аз сложих една добавка на Bardahl за дюзи, белким изчисти нещо, някъде по горивните пътища и дюзите да намаля тия от -0.50. Сутрин ми се струва, че пали 1 идея по- рЕзко и заработва равномерно веднага, но може и да е плацебо...

[bsdnikolov]

След ремапа, колата пали доста по-добре (да не кажа голяма дума, но съм доста доволен). Дюзите ги погледнах -0.38 на трети цилиндър. Според мен, доста в нормите. Като цяло, колата я усещам доста по-добре след ремапа, но все още имам стойности извън номиналните. Нека първо отново сменя дросел, после да видя защо още EGR-а ми е на 470mg/str., при положение че е здрав (няма да се учудя, ако намеря съчма във вакума). Лека полека, ще я върна към нормален живот.

А разхода на гориво, падна с около 0.5 литла на сто гладско, което е нищо. Нека да се преборя с проблемите и тогава ще видя колко харчи.

[Moonland]

750 грама масло за 4000 километра са си множко??С какво масло я караш???

 

Не е множко. В норми е. Че може да е и по-малко - спор няма. Но съвсем не е ненормален разход на масло за турбо-двигател, макар и при TDI да е типично малко по-малко.

 

EDGE 5W30 според мен е оптималното решение със VW 504.00/507.00 спецификация ако няма да се сипва оригиналното масло. Предвид, че е и съобразено с наличието на DPF и е лонглайф (до 30 000км) реално го сменям до 15 000. 

 

Няма по-лоша идея от това да се сипва LongLife масло независимо дали се сменя на 30 000км или 15 000км (което несъмнено е по-добре, но все пак)!

LongLife трябва да се ползва само при съзнателен избор спрямо предимствата му и за сметка на недостатъците му! Предимството - ако въртиш по 30-40К годишно сменяш масло само веднъж годишно вместо 2-3 пъти, което е несъмнено неудобство да го мислиш на всеки 4-5 месеца. Недостатъка - нагар, нагар, нагар, лоши качества, висока температура, никакво почистване и нагар, нагар, нагар! Коментирано е международно доста в последните години предвид някои проблеми особено при TFSI двигателите, но и в общ план.

[Sc00by]

Днеска я гледах тая добавка за дюзите и бая и се чудих дали си заслужава , тия дни да кажеш имало ли е ефект от добавката @baha   

 

[baha]

Няма по-лоша идея от това да се сипва LongLife масло независимо дали се сменя на 30 000км или 15 000км (което несъмнено е по-добре, но все пак)!

LongLife трябва да се ползва само при съзнателен избор спрямо предимствата му и за сметка на недостатъците му! Предимството - ако въртиш по 30-40К годишно сменяш масло само веднъж годишно вместо 2-3 пъти, което е несъмнено неудобство да го мислиш на всеки 4-5 месеца. Недостатъка - нагар, нагар, нагар, лоши качества, висока температура, никакво почистване и нагар, нагар, нагар! Коментирано е международно доста в последните години предвид някои проблеми особено при TFSI двигателите, но и в общ план.

 

Ами точно това липсва при мене и това е причината да съм толкова доволен от тоя EDGE. Нагар няма никъде, пътищата са ми чисти, ЕГР- а също. Това, че е за коли с DPF е може би в основата, че маслото е чисто и не цапа и не оставя нагар. Все пак мислех при тази смяна да пробвам оригиналното, но още се чудя кое да е: Audi/VW масло 5W40 Special plus или Audi/VW масло 5W30 LongLife III. Не съм сигурен, че 5W40 със спецификация 505.01 ще цапа по- малко от масло предвидено за коли с DPF. 

 

@Sc00by, днес отново запали рЕзко и заработи равномерно веднага на +2.5C по FIS, така че може и да има реален ефект. Добавката е http://www.bardahl.bg/bg/product/a/4282 А сега за зимата ще взема http://www.bardahl.bg/bg/product/a/5192

Редактирано 5 Ноември 2014 от baha

[Moonland]

Не знам какво наричаш "оригиналното". От завода излизат с Castrol, a всичко, което отговаря на посочената спецификация за двигателя е допустимо за сипване и се ползва от различните Audi представителства различно. Аз лично бих се придържал стриктно към спецификацията и бих седял много далече от LongLife без значение от марката и това и правя

[fifipaldi]

Напълно съм съгласен с Moonland  за LongLife маслата. Кой от нас прави по над 25к километра на година? Аз лично не правя и 10 и маслото го сменям веднъж годишно, но дори и да ги правих пак предпочитам да го сменя дори и 2 пъти ако се наложи пред това да карам с LongLife. Слагам само Castrol иначе.

[baha]

За оригиналните- оригинални, които Raino предлага http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=115823 Питах кой всъщност ги пройзвежда, но не разбрах. Вариантите на BKD са два- 505.01 и 507.00. Може да пробвам и 5W40 s 505.01 тази смяна... 

[Moonland]

От завода излиза с Castrol. Такова се продава и под Ауди номера. Никакъв смисъл да се купува от Ауди, те не произвеждат масла