А8 2010+ скоростна кутия

[baba]

Дизеловите А8-ци 2010+ с типтроници ли са?

[SCHwabata]

Всички D4-ки са с 8-степенен типтроник. 

[baba]

Т.е няма с естроник?

[tonko2.0T]

Няма.

https://pl.wikipedia.org/wiki/Audi_A8#Audi_A8_D4

[trackersoft]

Колеги, а това?

аз верно че не разбирам полски, ама тва специално го разбрах

Skrzynia biegów 7-biegowa automatyczna S tronic

8-biegowa automatyczna Tiptronic

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 13 Февруари 2016 от VBI

[SCHwabata]

Не знам на колко водки са били, като са го писали поляците 

Абсолютно всички са с 8 степенен типтроник. Дори и S8 plus. 

Ако на колегата му е полезно, като инфо, специално за дизела, серийно се слага спортен диференциал при 4.2TDI. При 3.0TDI е опционално. 

[baba]

Дори още от първите модели ли?

[trackersoft]

Изгледа да, само два модела намерих 0BK и 0BL в SSP 457 - и двата модела са 8степенни с хидротрансформатор...

Цитиране на предходно мнение!

Редактирано 14 Февруари 2016 от VBI

[baba]

Това е много добра новина

Беше ми малко психично мислейки си, че може да са със ЕсТроник.

[AALEXANDROV]

Като говорим за С-троник, много ми беше странно като гледах ревюта на новото Кю7 и казваха, че умишлено са избрали 8-ст автомат пред С-троника за да не трошат комфорта.

Аз да си призная С-троник не съм карал, но наистина ли е неудобен при ниски скорости и за шофиране в накъсан цикъл, например в града?

[DStealth]

Не.

[baba]

Какво имаш в предвид под неудобен?

[STEFAN8898]

Винаги ще предпочета хидротрансформатор пред дсг, все пак лимузината е за комфортно придвижване, а не да се ходи на писти и да сменя за под 100 милисекунди.

[DStealth]

Сядал ли си в А/S6 4G, А/S7 за да сравниш некомфортното придвижване с Stronic ?

Темата е широка, на кратко и двете технологии си имат положителни и не толкова страни.

Хидротрасформатора носи лаг, по-бавно смяна, повишени захуби и разход. Позитивно поема повече въртящ момент и може би да се каже по-плавно работи.

Stronic по-бърз, има съединители, които се изностват особено с голям въртящ момент, но няма подобни загуби и повишение на разход, също така обаче кутия има малко по-високо тегло от ZF8 140vs90 кг

 

Хубавото на ZF8 е че голяма част от негативите са изчистени и е реално един от най-добрите, ако не и най-добрия конвенционален автомат....но усещането за лаг и бавене като седне човек от двоен съединител на него си остава леко неприятно и ластично усещане...особено като се насложи и с турбо мотор. 200мс не са като 8.

Редактирано 16 Февруари 2016 от DStealth

[STEFAN8898]

S - tronic съм карал за малко, а по принцип сега съм с 6hp26 и 6hp19, и за бензин е малко кофти, ама за дизела си заспива хидротрансформатора. С-троника не ми харесва това, че малко като на състезание, смисъл предпочитам да има лаг, плавност, неусетност, от това да е като с реален съединител.

[baba]

Заради нютоните предпочитам зф. Ес трониците са капризни и нервни. Карам го на А7 3.0тди Много е бърз верно, но ако я ремапна няма да издържи добавените сто нютона.

[DStealth]

Зависи, как ще я ремапнеш. Модела в твоята кола носи до 700нм , има стейдж3 проекти по 370-380кс дизели без грижи.

В S моделите имаше и към 1000нм DL501 на въпроси, колко държат отговора беше "незнаем, понеже още не сме виждали проблеми"

Та това, че със 100нм ще и дойде много на твоята...малко излишно се притесняваш. Мoята има 160нм над стоковите(при все че носят още ~200кс) карам я близо година така, не съм видял да не ги издържа

Миналата година в тази тема също го коментирахме, погледни ми постовете м/у 11 и 13 страница. В общи линии всичко се свеждa до едни "притеснения" без реални факти показващи проблеми от повишена мощност.

Не искам да те разубеждавам от ZF хубава кутия е 8HP, но ако единствената прчина за смяната ти са притесненията от ремап-а не си струва.

Относно, колко са кекави двойните съединители, има една кола 16.4 SS която серийно излиза с 7ст кутия с 1500нм...вярно не е точно същата като в 3тди, ама при желание може.

Редактирано 21 Февруари 2016 от DStealth