Нов акумулатор пада напълно, след 2 дни без палене. Б6 131коня

[Razio]

Здравейте, 

 

А4 Б6 1.9 ТДИ 131 коня седан куатро 2002г., преди около месец и половина сложих нов акумулатор- varta silver dynamic F18 12V 85Аh, всичко точно, докато не оставих колата 2 дни без да я паля, на третата сутрин влизам, врътвам ключа и никой :)- не върти, само едно тракане се чува.

Паля с кабели и при електричарите, от които взех и акумулатора. 

Звънят ми след ден: 

"Акумулатора си зарежда. Алтернатора също. Всичко в норми. Няма утечки. Да не си забравил нещо?"

Не мога да споря дали не съм забравил нещо и си я взех обратно.

При всеки ден ползване си пали без проблем. Но нарочно я оставих пак 2дни без да я паля и на третия пак същата история- въртя и нищо не се случва.

Хайде пак при майсторите, карам ги да проверят аларма и радио, че съм ги слагал допълнително- всичко си е било ОК според тях.

Миналата седмица бях в родния край си я оставих при един майстор. Взимам я същия ден и ме пита:

"Диагностика правиха ли й на компюър? Дава грешка на задна врата, от която може да ти дърпа по- малко ток и за 1- 2 дни без палене, акумулатора пада" Там събота и неделя не работеха и си я взех.

Не съм ги питал софийските майстори дали са я закачали на компютър за диагностика, струва ми се нормално да го правят. Закачих я аз на вагком и това са грешките, които ми даде:

 

Address 09: Cent. Elect.
   Controller: 8E0 907 279 E
   Component: int. Lastmodul  RDW 0305
   Coding: 00001
   Shop #: WSC 63351
1 Fault Found:
01498 - Bulb for Parking Lamps: Right (M3)
            57-00 - Electric Circuit Failure

Тази крушка изгоря между някое от паданията на акумулатора.

 

А това са другите грешки: 

Address 16: Steering wheel
   Controller: 8E0 953 549 F
   Component: Lenksáulenmodul     0308
   Coding: 00011
   Shop #: WSC 63351
3 Faults Found:
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
            49-10 - No Communications - Intermittent
00532 - Supply Voltage B+
            53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent
01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393)
            49-10 - No Communications - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments
   Controller: 8E0 920 900 K
   Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D35
   Coding: 01100
   Shop #: WSC 00856
   WAUZZZ8E33A112918     AUZ6Z0B0135967
2 Faults Found:
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
            49-10 - No Communications - Intermittent
01304 - Radio
            49-00 - No Communications

-------------------------------------------------------------------------------
Address 46: Central Conv.
   Controller: 8E0 959 433 AS
   Component: Komfortgerát T01    1210
   Coding: 06720
   Shop #: WSC 01652
8 Faults Found:
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
            49-10 - No Communications - Intermittent
01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)
            49-10 - No Communications - Intermittent
01559 - Drivers Door
            58-10 - Can't Lock - Intermittent
01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387)
            49-10 - No Communications - Intermittent
01560 - Passenger Door
            58-10 - Can't Lock - Intermittent
01561 - Left Rear Door
            61-00 - Won't De-Safe
01333 - Door Control Module: Rear Left (J388)
            49-10 - No Communications - Intermittent
01334 - Door Control Module: Rear Right (J398)
            49-10 - No Communications - Intermittent

End   --------------------------------------------------------------------------------------------------

Извадих комфорт модула- суших го за всеки случай, проверих му буксите. Нямаше време да я правя там, взех я и пак в София.

През седмицата нямах време да им я закарам.  Петък я оставям пред блока, събота само я запалих, тази сутрин въртя ключа- същата работа

 

Извинявам се за многото история и по- малко данни, някой знае ли дали горните грешки водят изтощаване на акумулатора? Някакви предположения какво може да е? И да препоръча някой майстор от София, който да помогне.

Благодаря

 

Поздрави.

[robobug]

Пробвай с друг акумулатор. 

[CVT]

Има 2 възможности: акумулатор или утечка. Първата стъпка е да се разбере кое от двете е. Това се прави много лесно ако нямаш втори акумулатор - откачаш акумулатора и я оставяш 2 вечери без да я караш. Ако не може да запали значи е от него. Ако си пали идеално, значи е утечка и започваш да я търсиш.

Edited November 13, 2016 by CVT

[buzzi]

Грешките са регистрирани след даването на контакт и опита за палене.Не зная за грешка която да казва че имаш утечка.  Твоите банални,  Закачи мултицет на обхват мА за предпочитане по голяма стойност примерно 500 мА.  ток се мери като сондите се допират последователно на клема плюс и разкачения  плюсов кабел.напиши каква стойност показва след 1 - 2 минути изчакване, бъди търпелив вратите са затворени,горния съвет също може да опиташ.

Допускам проблем с алтернатора, но не  в зареждането,а в изолацията на намотката на статора.

[robobug]

Пробвай с друг акумулатор. 

[Razio]

23 minutes ago, robobug said:

Пробвай с друг акумулатор. 

 

Акумулаторът е нов на по- малко от 2 месеца е.  Имаш предвид друг, защото този, който имам не е добър ли? Или да пробвам дали и друг ще си замине като този?  Благодаря.

 

11 minutes ago, buzzi said:

Грешките са регистрирани след даването на контакт и опита за палене.Не зная за грешка която да казва че имаш утечка.  Твоите банални,  Закачи мултицет на обхват мА за предпочитане по голяма стойност примерно 500 мА.  ток се мери като сондите се допират последователно на клема плюс и разкачения  плюсов кабел.напиши каква стойност показва след 1 - 2 минути изчакване, бъди търпелив вратите са затворени,горния съвет също може да опиташ.

Допускам проблем с алтернатора, но не  в зареждането,а в изолацията на намотката на статора.

 

Грешките не за са утечка, но от тях може ли да следва изтощаване на акумулатора..... може ли тези проблеми с вратите и датчици, клеми, букси по тях да точат от акумулатора.... това се чудя.  Ще замеря и ще видим. Благодаря.

 

24 minutes ago, CVT said:

Има 2 възможности: акумулатор или утечка. Първата стъпка е да се разбере кое от двете е. Това се прави много лесно ако нямаш втори акумулатор - откачаш акумулатора и я оставяш 2 вечери без да я караш. Ако не може да запали значи е от него. Ако си пали идеално, значи е утечка и започваш да я търсиш.

 

Ще запаля с кабели, ще я покарам днес и ще го пробвам и това. Благодаря.

[Ivan Gatev]

Колега при мен същия проблем се оказа скъсани кабели в маншона между вратата и купето. Явно прави късо и се появява утечка. Измерете за утечки и ако има проверете кабелите в маншоните. Грешките те насочват от коя врата да започнеш. Успех с решаване на проблема

[Razio]

Ъпдейт при мен.

Изчаках малко, за да видя дали проблема е решен.

Първия път ми казаха, че алтернатора е ОК, но този път го свалили и са открили, че от него идва проблема.

Ако не ме лъже паметта, смениха ролка и бобина на алтернатора (Около 90лв струваха частите.)

Засега всичко е ОК, колата пали топла, студена, при сняг, след 24 часа без палене. 

 

[BateSvetli]

Ако касетофона на колата не е оригиналния му сваляй панела.Със същата кола съм и 3 дни ако не я карам и не съм свалил панела на касетофона акумулатора пада.Или най добри

[Razio]

Да.

Не е оригиналния и редовно гледам да свалям панела, като излизам от колата.

Друго, което искам само да вмъкна, че ако имате блутуут одб2 четец (примерно от китайските ЕЛМ, какъвто имам аз), който го ползвате с андроид приложението Torgue примерно, вадете го,  когато не го ползвате

Трето, проверявайте кабелите в маншоните на вратите, ако имате от тези банални грешки, които съм писал в първия си пост горе.

Не че това са единствените неща, които трябва да се следят, но все пак да бъдат споменати.

 

[CVT]

Само ЕЛМ327 не може да изтощи акумулатор само за 2 дни, защото дърпа само 40 милиампера. Може за 2 месеца. Но ако са няколко такива устройства заедно (по-евтина аларма, GPS тракер, iPod в жабката и т.н.) тогава нещата се влушават.