Audi A4 B7 1.8T - 350кс

[МММ1]

Преди 11 часа, Ngoro написа:

... заради тази и още няколко важни причини се отказах да си самонаеба колата която ползвам всеки ден и избрах к04 хибрид

който за мераците ти е малък

Прав си ... Но вече се слагат ТК от TSI и нещата са доста по добри.

EFR сериите са доста пари но поне са здрави за разлика от Гарет. EFR 6258 е може би е най-подходяща за 1.8Т https://www.drive2.ru/o/b/484613324428804481  На EFR 6758 https://www.drive2.ru/l/1583236/?page=0#comments  Лудост ...  Цена за готов кит http://www.raimotorsport.com/RAI-Longitudinal-1-8T-EFR-Kit-p/rai_b5b61.8t_efr.htm 

Аз бих избрал K04-064 https://www.drive2.ru/l/458278646554050657/ https://www.drive2.ru/l/464301221495177321/  Няма нищо по-добро от ранен спул . Цената е най-ниска, върви с изпускателен колектор, евтин ремонт, все по-голямо наличие на избор втора употреба.

Редактирано 21 Ноември 2017 от МММ1

[GTX3071R]

Еййй много го плюете тоя Гарет, а причина има ли? На база личен опит ли се говори или "чух един дето имал приятел..." Не казвам, че борговете са лоши, даже много си стават, ама да кажеш, че гарет не ставали чеп за зеле сравнени с тях, а пък същевременно 99% от бегачките рекордьори в България се карат с гарети е леко несериозно...

[МММ1]

Всеки си избира ...Информация в нета колкото искаш. CHRA на Borg Warner е почти двойно по-голямо от на Garrett при аналогични ТК ... Като прибавиш и ceramic ball bearing ...

[GTX3071R]

Ами те хората са го избрали и се показва нагледно с резултати, а не го пише в нета...

[Marto7777]

6 hours ago, МММ1 said:

Аз бих избрал K04-064 https://www.drive2.ru/l/458278646554050657/ https://www.drive2.ru/l/464301221495177321/  Няма нищо по-добро от ранен спул . Цената е най-ниска, върви с изпускателен колектор, евтин ремонт, все по-голямо наличие на избор втора употреба.

 

Още няколко положителни мнения получих за нея, но все още има такива които я отхвърлят, затова и аз незнам.Иначе аз имам една K04-064, но без планката за 1.8Т мотор.Мисла, че мога да направа един адаптер за 1.8Т, но още не съм пробвал.Няма да е като на BBT адаптера ама пак ще върши същата работа.

 

А за инжекторите които съм поставил в предишното мнение нещо да кажете ? Да ги взимам ли ?

Редактирано 21 Ноември 2017 от Marto7777

[robobug]

Аз ако търся евтин вариант, с възможност за евтин ремонт ще се спра на К04-ката.

Но с ясното съзнание, че правя компромис.

С к04-ката спестяваме колектор, със сигурност има по-добър спуул от друга втулкова турбина с "външен" колектор.

2.0Т на практика не изкарва 350кс с тази турбина, та за 1.8Т е абсурдно да очакваме такава мощност.

Вероятно с по-агресивни валове (примерно от 1.8), разреждане на мотора и въртене до много обороти ще се изцедят някакви повече коне....но това е безмислено за евтина турбина, сравнително малко коне и желание за ежедневна кола.

Принципно стандартните турбини на ВАГ имат възможност за ъпгрейд на компресорно колело. За малко пари може да се сложи малко по-голямо, ковано колело. Но какво ще се получи 

[МММ1]

Преди 1 час, Marto7777 написа:

Мисла, че мога да направа един адаптер за 1.8Т, но още не съм пробвал.Няма да е като на BBT адаптера ама пак ще върши същата работа.

А за инжекторите които съм поставил в предишното мнение нещо да кажете ? Да ги взимам ли ?

Мисля, че преди ти обяснявах, че може и без адаптер. Правят се няколко допълнителни израза по колектора и малко гайки под ъгъл.

Дюзите ги остави за най-накрая.. Те са последната грижа.

преди 13 минути, robobug написа:

....но това е безмислено за евтина турбина, сравнително малко коне и желание за ежедневна кола.

Най-безсмисленото нещо, което си писал досега. В първи пост по технически въпрос ... да не похвалиш кошмара TSI с четирите дюзи. Казваш за ежедневна кола трябва нещо да надуе след 3500об.

[robobug]

Не разбирам какво искаш да напишеш. 

Предлагаш да се налеят пари в мотор, който да стане неизползваем за нормално каране с единствената цел с к04 да се добутат някаква условна стойност?

Съмнявам се.....по-скоро не си разбрал какво съм написал.

 

А колкто до 2.0Т - на първа страница съм написал каквото търсиш:)

Едит:  колегата може да пита споменатия Ангел какъв Голф са си направили Хеед преди години и още си го имат......

Редактирано 21 Ноември 2017 от robobug

[ppenchev]

К04-064 300 коня на  вал постигат ли се? За още 50 коня няма ли е голямо вадене на $$$?

[Marto7777]

@robobug Има един Сеат леон в мобилето за продан с К04-064 и е 348 коня на мотор пак 1.8Т е.Изкарват и по-повече с такава турбина. С К04-ката като се спести от колектор се дават за адаптер, ако не си направиш сам.

 

@MMM1 Ще прегледам пак какво сме си писали.Ако имаш на снимки да ми го покажеш ще е още по-добре.

[robobug]

Нямаме представа какво точно е правено по мотора и дали е пипана турбината.

 

Пак казвам - това е стандартна и достъпна турбина.

За мен при липса на възможност за нова лагерна турбина, тази ще ми е на първо място при избора. 

Плюсовете са достатъчно за да се направи някой друг компромис....ако изкара 350кс - добре, ако само се доближи - не трябва да съжаляваш, за ежедневна кола има по-важни неща от някакви 20-на кс преди ограничител.

...а адаптера не си струва да се споменава като проблем или нещо скъпо, ще го измислиш в движение.

[МММ1]

Ако се ползва това  https://www.trp-performance.com/products/ko4-064-1-8t-fitting-kit  ще ти трябва и нова ръчно изработена опора за двигателя.  Ако се използва това http://www.tmg-performance.com/en/products/k04064-20vt.html става опората за двигателя от 2.0TFSI в Б7. Ако се потърси из сайтовете изскачат и подобни обяви https://www.olx.pl/oferta/adapter-konwersja-1-8t-do-k04-064-2-0-tfsi-CID5-IDmAuZ6.html

Имах доста материали за инсталирането на такъв ТК но се отказах от 1.8Т. Но както винаги "сръчните" братя имат доста качени неща  https://www.youtube.com/watch?v=pT-aHis7ULo

https://www.youtube.com/watch?v=q9fFF4a5fLI

 

[Marto7777]

Значи проблема с тампона е че турбото идва много близко до мотора и ще опира в тампона.Колкото по-дебел е адаптера (планката), толкова по-добре така ли ?

[МММ1]

Като извод от тези:

https://www.drive2.com/l/472433759250023325/

https://www.drive2.ru/l/476376882825134123/

Най-лесно е да вземаш това https://www.olx.pl/oferta/adapter-konwersja-1-8-turbo-pod-k04-064-2-0-tfsi-CID5-IDgnSx9.html#8206f788fb и дясната стойка на двигателя от Б7 2.0TFSI 8E0 199 308AH

 

 

 

[vermeer]

On 11/21/2017 at 11:06 AM, GTX3071R said:

Еййй много го плюете тоя Гарет, а причина има ли? На база личен опит ли се говори или "чух един дето имал приятел..." Не казвам, че борговете са лоши, даже много си стават, ама да кажеш, че гарет не ставали чеп за зеле сравнени с тях, а пък същевременно 99% от бегачките рекордьори в България се карат с гарети е леко несериозно...

Аз лично съм виждал Gerret, конкретно диско картофа на 5000 км са поцепен турбинен хаузинг  и меко казано непремлив аксиале лифт на шафта, моя билдер каза че е виждал още няколко подобни случая през последните 2-3 години.

 

От друга страна Garrett явно не искат да изостават много от тренда"

https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers/g-series-g25-660

 

Цените им обаче са бетер EFR-ските...

[GTX3071R]

@vermeer сам знаеш много добре, че както има поцепени Гарети поради някаква причина, така и същото важи с абсолютно същата сила и за Борговете. Гаранция никога нямаш дали нещо няма да се поцепи/разлети поради някаква причина. Въпросното 2860, за което казваш, ако са мъчили да го карат на налягания близо до 2-та бара не виждам нищо ненормално. Турбина се чупи най-лесно от високо ЕГТ, почне ли да грее било заради висок бууст или нещо друго тая си е каква е марката...

Редактирано 28 Ноември 2017 от GTX3071R

[Marto7777]

Колата вече е със сменени биели на Maaxspeedingrods и бутала от С3.Сменени са лагери Glyco Sputter, сегменти Mahle, шлайфане на главата,напасване на клапани, гарнитура и гумички Victor Reinz.Сменен пълен ангренажен комплект и водна помпа на INA.Филтри Mann.Мотора вътре беше като нов.Никакви отклонения.Сега съм сипал Valvoline 5w40 да минат 500-1000км.След това ще слагам Bardahl 5w40 XTEC.Отделно като беше отворен мотора беше премахната прахосмукачката (SAI), както и ЕГР-а.Сега остава софтуерно да ги изключа да угасне чека.Утре чакам да ми пристигне Blow-off-а Bailey и ще премахна и N249 клапана.

 

 

Редактирано 28 Ноември 2017 от Marto7777

[vermeer]

3 hours ago, GTX3071R said:

@vermeer сам знаеш много добре, че както има поцепени Гарети поради някаква причина, така и същото важи с абсолютно същата сила и за Борговете. Гаранция никога нямаш дали нещо няма да се поцепи/разлети поради някаква причина. Въпросното 2860, за което казваш, ако са мъчили да го карат на налягания близо до 2-та бара не виждам нищо ненормално. Турбина се чупи най-лесно от високо ЕГТ, почне ли да грее било заради висок бууст или нещо друго тая си е каква е марката...

 

Конкретно този сетъп си беше ОК, софта беше писан от Келеша. Не примера е за притеснение, а наблюдаваната тенденцията

[МММ1]

преди 27 минути, Marto7777 написа:

... Мотора вътре беше като нов...

Снимки на старите биелни лагери имаш ли? Интересно ми е да ги видя.

[Marto7777]

Ще ги снимам по късно

[Marto7777]

Ето снимки на лагерите + още снимки.Майстора ги е затегнал снимах ги както ми ги е дал.Не съм развивал болтовете да ги вада.

 

 

 

 

[loshdancho]

Старите лагери от снимките са перфектни на вид.

[Audi_FeN_1]

Преди 3 часа, loshdancho написа:

 

Ее къде си ве дапчо...

Кат те видях в тая тема и се сетих... замислял ли си се, тея пари, мерак и време дето ги наля в душегуба, ако ги беше налял в някой тръц ква бегачка щеше да караш 400 коня деба??

Как да не те е яд после

[GTX3071R]

@Marto7777 дано нямаш проблем с гумичките на Рейнц, понеже последно време доста негативни отзиви се разнасят точно за тях. Всеки около мен слага и препоръчва Elring...

[Marto7777]

Надявам се да нямам.И човека от който взимам части, и майстора ми казаха, че най-добре гарнитурата на главата и гумичките да са на Victor Reinz.Попринцип гумичките ги е взимал майстора и ще го питам дали със сигурност са на Виктор рейнц.Иначе за старите лагери добре ли са наистина или ?