3.0TDI quattro 7ст. S-tronic - придърпва

[drk]

Здравейте колеги,

 

След смяна на двоен съединител, лагер,  окабеляване, масла и филтри на кутията, колата придърпва/претриса при потегляне от място на 1ва предавка - усеща се повече, когато НЕ подавам газ при потегляне. Не записва никакви грешки, при останалите предавки се държи перфектно.

Нормално ли е първите няколко стотин километра да е така? (това което ми каза механика)

[BECKO]

Не, не е нормално....

 

Ако не си сменял целия съединител комплект, а само фрикционите значи има голям шанс да не ти е калибриран добре съединителя при сглабянато или просто фрикционите да са гадни китайци. Ако си сложил цял нов съединител комплект предполагам нещо не е наред в мехатроника, може да има нужда от почистване / промиване от феродовия прах от старите съединители.

[robobug]

Руснаците твърдят, че някои афтърмаркет (може и да не са китайци) изобщо не могат да се калибрират.

[BECKO]

Част от проблема при слагане на нови фрикциони в старата "кошница" на съединителя е, че зъбчатките на кошницата са наранени по посоката на движение (въртене) от навъртяните километри и дори да са ОК фрикционите тия деруги задържат леко металните притискатели и точно при леки натоварвания съединителя не работи добре. Или както се казва козата си сака пръч и съединителя се сменя целия с нов, иначе сваляш качваш кутия 100 пъти и все не работи както трябва.

Някъде трябва да имам снимки на надраните кошници, ако някой се интересува ще ги потърся и кача.

Редактирано 17 Юни 2017 от BECKO

[fifipaldi]

Би било интересно @BECKO.

[netizen]

Къде сменя съединители? Според мен с калибриране няма да се оправи претрисането при потегляне. Само на първа или и на задна ?

[BECKO]

On 18.06.2017 г. at 11:27 AM, fifipaldi said:

Би било интересно @BECKO.

 

Това е "малката" кошница на съединителя след 180 000 км. пробег на моята кола, въпросните вкопавания в корпуса може да стигнат до 1мм+ и тогава кутията рита като магаре ...

 

 

[dance_visage]

Привет,моля някой ако има адекватна информация за тези грешки-ще бъда много благодарна

[BECKO]

Тази грешка е за позиционера под скоростния лост - или се е скапал и е за смяна (имаше някаква дефектна серия) или имаш проблем с тоците, който рефлектира в тази грешка.

 

[drk]

On 6/18/2017 at 0:26 PM, netizen said:

Къде сменя съединители? Според мен с калибриране няма да се оправи претрисането при потегляне. Само на първа или и на задна ?

Прави го само на първа при потегляне без газ. Трябва да са сменени целите пакети, поне така казват и според сумата, която оставих. Адаптирани са на място със сигурност. Забелязах, че понякога при градско шофиране рита, усеща се по-скоро отзад...

[Andrey86]

Колега, оправи ли се проблема ?

[dance_visage]

На 19.06.2017 г. at 16:28, BECKO написа:

Тази грешка е за позиционера под скоростния лост - или се е скапал и е за смяна (имаше някаква дефектна серия) или имаш проблем с тоците, който рефлектира в тази грешка.

 

Беше подменен селектора на скорстният лост,минах около 2хиляди километъра. И сега имам проблема на колегата с притръсването при потегляне на първа. Идея? 

[BECKO]

"Притрисането" е най-честото оплакване от DSG/S-Tronic и за съжаление не е лесно да се диагностицира отдалечено

 

Аз бих заложил на проблемче в мехатроника или износен съединител ... и двете имат ефект, подобен на описания. 

[drk]

On 8/23/2017 at 7:59 AM, Andrey86 said:

Колега, оправи ли се проблема ?

Оправиха го (дано не е за момента), подмениха гаранционно съединителя, който е за 1-3-5-7 скорост, явно беше афтърмаркет, който не може да се адаптира, както беше писал колегата. Допълнително смениха някакви винтили, които така и не разбрах каква функция изпълняват... За момента се държи добре, остана само една вибрация на място, която според механиците е от запушен DPF. Отделно е записала и грешка в ръчната спирачка, предполагам задържа понякога и това е допринасяло за претрисането при потегляне.

Та след като почистя DPF-а и оправя ръчната се надявам да се освести колата...

Редактирано 29 Септември 2017 от drk

[fifipaldi]

Изчисти го възможно най-бързо и им я карай пак ако трябва, защото имам съмнения, че ще изчезне вибрацията.

Дано се оправи де.

[drk]

Сагата продължава.

Пирдърпването се беше оправило точно за два дни. Преди малко отново се появи и влезна в авариен режим

. Изписа малфункция на кутията, ръчната, чек енджин и подгревни свещи. 

На диагностика при мой приятел показва:

- грешка в датчика за диференциално налягане (който сменях със съединителите първия път, преди 3 месеца)

- грешка в кутията Selector leveler sensor, като при колежката

- грешка при ръчната

 

Зебелязах, че на място колата вибрира, когато е на D или S. Когато е на N или P, вибрацията я няма, но като натисна спирачка и нещо почуква на топката на скоростния лост. 

 

@fifipaldi Колега, сподели съмненията

 

 

 

[fifipaldi]

Съмненията ми са, че точно тези вибрации на D & S (както и R) нямат нищо общо с DPF и те баламосват защото са направили половинчат ремонт.

Почукването като натиснеш спирачка е нормално, освобождава се механизма за смяна на скоростите най-просто казано, сигурно не ти е правило впечатление преди.

[BECKO]

Е грешката за Selector Lever sensor е ясна - пак ще свалят кутията и трябва да сменят сензора  

 

Интересно как са сменили гаранционно “съединителя” за нечетните скорости като това са само фрикционите... дано са погледнали кошницата и са се уверили, че не е надрана

[robobug]

В крайна сметка има ли ОЕМ-ски фрикциони или само комплект с барабана?

[BECKO]

Само комплект целия съединител съм виждал аз .... но някой гуру по резервните части като Райно трябва да се изкаже по темата

Редактирано 30 Септември 2017 от BECKO

[fifipaldi]

Принципно има цени за всички тези неща от снимката и се продават отделно, но не съм поръчвал за да кажа със сигурност.

Маркираната позиция е комплекта за задна скорост, който струва 390 лв., а самите фрикциони са по 26 лв. бройката.

Другия вариант е това да е за мултитроник.

За s tronic наистина дават само целия съединител на цена от 2100 лв. без отстъпка.

 

 

 

Редактирано 30 Септември 2017 от fifipaldi

[BECKO]

Да, това което си копирал от ЕТКА-та на горната снимка е за мултироник 0AW "разпилян" съединителя.

 

За DSG-то е от долната снимка и е доста по-различен: 0B5 141 030 E (макар и с подобен принцип на действие)

Редактирано 1 Октомври 2017 от BECKO

[robobug]

Съжалявам, че отклонявам леко темата, но все пак да питам:

 

Ако реша да засилвам колата (2.0т, цел 330-350кс), със сигурност ще правя профилактика на мотора (вериги, чистене, евентуално ковани бутала) със сваляне.

При това сваляне ще имам "безплатен" достъп до съединителите. Заслужава ли си да се сменят профилактично?

В момента нямам проблеми, единствено при ускоряване с кикдаун, в режим S кутията сменя по-твърдо (колата е с чип).

Ако сменям "профилактично" и барабаните са без следи - пак ли да сложа цял ОЕМ комплект, или да пробвам само с фрикциони?

От МиДАвто твърдят, че техните фрикциони са с ОЕМско качество. Говорил съм с Мишо (по друг повод), който също казва, че може да се сменят само фрикциони. Но дали се запазва "плавността" на оригиналните съединители?

[fifipaldi]

Четейки поста на @BECKO, не съм много сигурен, че е добра идея дори и да няма надрано.

Колко би се спестило то една такава процедура?

Каква е цената само на фрикционите и колко взимат за работа за смяна на съединител в М и Д?

[BECKO]

Основния проблем с афтърмаркет фрикционите е, че никой не може да ти гарантира как ще работи кутията след това .... и като свалиш скорости още 1-2 пъти и икономията ти излиза малко крива. При положение, че оригиналния съединител се кара на 470-480 к.с. в S4 от доста хора не виждам защо да се правят експерименти.

Аз бих огледал повече мехатроника (превантивна смяна на лентов кабел, някой и друг клапан), смяна на селектор сензор-а...

Общо взето около 5к с оригиналните части за всичко от до... това, ако не искаш да сваляш скорости в следващите 120-150к км. Ако ще сменяш на части само след като нещо се предаде, по-добре не го закачай съединителя сега (лично мнение)