Мение А4 Б7 стар мотор,много пари или?

[robobug]

Коментиран е колкото искаш.

Моторът е с ремък, смяната на който струва колкото на Б4-ка.

Има малка верига между двата разпределителни вала - струва стотинки.

Безумно скъпи неща:

маслена помпа (1000+ евро),

вариатор на изпускателния вал,

всмукателен вал (на БГ пазара)....

конзола на масления филтър (300+ лева)

вихрови клапи във всмукателния колектор (продава се целия колектор....или се махат клапите)

глава за този мотор не се намира по моргите.....има защо.

За съжаление, ако моторът е на много километри и каран с лонглайф масло, по-евтино ще ти излезе да си направиш една Б8-ца.

При редовна смяна с хубаво масло моторът не би трябвало да има проблеми......това всъщност важи и за 2.0Т в Б8.

[Nikosaul]

...да не забравиш и бензиновата помпа високо налягане - също е проблемна;

турбото - според зависи от навиците за поддръжка на предишният собственик; 

Ламбда сонди - две широколентови, като и двете трябва да са в ред за да работи двигателя;

Но пък мотора радва много с вървене, така че ако човек попадене на читав - да го взима.

 

[robobug]

Не съм ги забравил.....аз смених и турбо, и ламбда но цените и сложността са пренебрежими на фона на евентуалните проблемите с масло и износване заради несменяне на масло.

Иначе да, моторът е много добре след чип.

[STEFAN8898]

Върви малко повече от 1,8 т, ама и колата не е лека, обаче си недозавива зверски, и баланса е отврат, като цяло за градско става, ама това че не се газифицира...

[Black edition]

Благодаря ви много за мненията и насоките по този двигател  ( дано не съм ви накарал да се повтаряте)  

 

[petrishki]

33 minutes ago, STEFAN8898 said:

Върви малко повече от 1,8 т,

Maлко малко .. върви си доста повече

[robobug]

B7 с 2.0т е много, много приятна за каране. За возене не толкова.

Двигателят е лек (вероятно е по-лек от 1.8т), колата е с два кулера, перфектно измислено мазане на турбото и други "дребни" подобрения.

Дали върви - ами май няма по-вървящ мотор от това поколение и този клас. Не е икономичен.

[robobug]

Понеже вчера се заговорихме за съединители с един познат се сетих за още един проблем на 1.8т, решен при 2.0 - двулитровия мотор е с 240мм съединител.

[aRobben]

На 19.09.2017 г. at 23:07, MAPTO7007 написа:

Да пренебрегнеш С-лсйн пакета или поне вътрешния.

 

Седалки,Навигация,Воланче,Таванче винаги може да си смениш или сложиш.

 

Да садиш ел. салон с подгреви, тавани и т.н. е по-лесно отколкото 1 решетка и джанти ли?  

[EHLIMAN]

Здравейте колеги не е част от темата ви но исках да споделя.Преди 8 месеца си купих а4 б7 2.0 тди 140 к.с. от Германия аз си живея тука и още месец и нещо след каране автомобила ми се прецака турбото.Смениха го но колата продължаваше да пуши.Майсторът каза че ауспухът е пълен с масло и че след каране на 200 300 км. ще се оправи и се оправи.Но след още 1000 1500км.започна пак да го прави на студен двигател но аз продължих да го карам така защото ми се налагаше и се задръсти ДПФ филтъра.Смениха го и уж всичко беше се оправил то пак пуши.Отвориха главата и гледката беше ужасна дюзите не се виждаха натрупало се е нещо като грес беше черно и гъсто и от там се започна майсторът каза че е от гарнитурата на дюзите или блокът да е  спукан и накрая се оказа че e заминал коляновият вали сега ще сменям двигател.Казаха  ми че от  този мотор има два варианта този като моя със старата маслена помпа и новия с някаква по нова омаслителна система този двигател който съм го поръчал е такъв.(2500евро).на 0км.И  се чудя дали в България нчмаше да ми излезе по евтино.БЛАГОДАРЯ

[vaskoni]

На 9/20/2017 at 19:05, robobug написа:

Не съм ги забравил.....аз смених и турбо, и ламбда но цените и сложността са пренебрежими на фона на евентуалните проблемите с масло и износване заради несменяне на масло.

Иначе да, моторът е много добре след чип.

А имаш ли наблюдение, дали турбото е по надеждно и с по дълъг срок на експлоатация ( при равни други условия ) от К03-те на 1.8Т?Особено ако са чипнати и двете.

[robobug]

Нямам лични наблюдения. 

Ако маслената помпа даде проблем, първите потърпевши са главата и турбината. При редовна смяна на масло не може да има проблем - мазането е измислено перфектно, нищо общо с 1.8т.

В крайна сметка няма значение - нов кертридж на мелет струва 380лв с ДДС и гаранция.

А к03-029 (на 1.8т след 1999) с лекота изкарва над 300к км с чип.

[vaskoni]

Благодаря за бързия отговор! За картриджа ми е ясно, по-скоро не се изразих добре по-горе...дали имат склонността да пукат топлата част като при К03? Доколкото знам топли части за К03 има само китайски като резервна част. Аз съм с чип на БФБ вече 20к без проблем, но непосредствено след чипа започна да гори масло половин литър от смяна до смяна - съответно и да омаслява дросела. Картерната е махнала още в началото. Преди чипа разход практически липсваше. Карам с мобил 5в50.