Тресене отпред вдясно при пуснат климатик 1.9tdi

[ivaylo3]

Здравейте, имам следния проблем и не мога да разбера от какво е. Когато оставя колата на слънце и температура в купето е доста висока, като запаля и пусна климатика да охлажда (не на минимални градуси, а на около 22, но и при всякакви други, които да духат студено) не всеки път, но доста често започва едно тресене (вибриране) отпред в дясно и се чува доста силно вътре в купето. Климатика си работи и охлажда без никакви проблеми. Опитах се да проследя шума под капака, но отвънка нищо не се чува нищо. Странното, е че този шум и вибрации се появяват само когато в купето е много топло. Сутрин или ако колата е стояла в подземен паркинг не се появява, също така на дълъг път го няма, само в градски условия и при ниски обороти, защото когато дам повече газ на празен ход шума временно изчезва. Ако изключа климатика за малко и после пак го включа, понякога шума спира, понякога след известно време (или веднага) се появя отново. Шума и вибрациите не са от перките, защото ги тествах при загрял мотор, когато се включат и няма никакви проблеми. Пробвах и перката, която вкарва въздуха в купето, но при спрян климатик и пуснато парно, вибрациите не се появяват. Единственото според мен, което остава е нещо по компресора на климатика (шайба, съединител или нещо такова). Някакви съвети от какво може да е ? Ходих на няколко майстора, но както можете да се сетите, когато отида не мога да възпроизведа проблема и майсторите ми казват, че няма проблем и да карам.

[Krasi F]

Колега няма проблем докато не не се прецака компресора и не блокира. Тогава ще ти скъса и ремъка - пистовия а и ще ти прецака целия климатик със стружки вътре.. При мен беше започнало чак да чагърка. Купих компресор втора ръка, разглобих стария за да видя какъв е проблема- челен  лагер/ не зная дали така се нарича/  беше почти разбит и се разпадна при отварянето затова не рискувай да го пускаш.

[ivaylo3]

Колега, благодаря. Този лагер подлежи ли на смяна преди да се прецака напълно целия компресор ? Също така е странно, защото от както пуснах темата преди почти месец, не се е появявал този шум, вибрации и т.н. Възможно ли е да е крива ролка на пистовия ремък ? 

[arsenal88]

Лагера подлежи на смяна и е препоръчително да го смениш ако имаш проблем преди да ти съсипе компресора.

[Ahileus]

Имам абсолютно идентичен проблем.

Колега ivaylo3, дали решихте проблема със смяна на лагер и кой точно?

[ivaylo3]

Здравей, при мене се оказа, че не е проблем с лагера или нещо по задвижването на компресора и т.н., проблема при мене е, че релето което управлява перките (1 реле за двете перки, намира се под акумулатора) прави проблем и перките спират в някакъв момент и налягането в компресора става много голямо, защото не се охлажда и той тресе. Препоръчвам ти @arsenal88 - Веско, много им разбира ! Аз ходих на няколко майстора и всичките ми казваха, че не знаят от какво се получава, а той за 5 мин разбра проблема

[Ahileus]

Интересно.

Когато купих колата миналата година имаше електрически проблем, и компресора не тръгваше. Оказа се датчик.

Преди това подмених въпросното реле за проба, а моето си го запазих.

Ще взема да пробвам дали няма да си реша проблема с подмяната му.

Не съм забелязал обаче перките да спират при пуснат климатик.

[ivaylo3]

Като започне да тресе отвори капака и виж дали се въртят  При мене се случва по един път на няколко дена, а не постоянно да не искат да се включат като е пуснат климатика.

[Ahileus]

Мерих всичко онзи ден - нищо не открих.

Ще ги дебна.

[Krasi F]

Колеги захранването на съединителя на компресора на климатика на нашите коли първо минава през ключа за високо налягане на  системата.Да 1999 г. е прост ключ с 4 крачета а от 10 месец 1999г. е с 3 крачета и вече не е ключ и е свързан както с компютъра на колата така и с електрониката под акумулатора, която управлява не само двата вентилатора както казва колегата по горе и е с номер 1J0919 506 K  

Другия основен проблем на нашите коли е нагаряне на основата на предпазителя за перките на вентитилатора за охлаждане, над акумолатора. 30 А беше, разглобява се основата внимателно без да се чупи и ако не е нагоряло много се почиства, в противен случай смяна или втора ръка читава основа.

[Krasi F]

и за колегата Ивайло, в електрониката под акумулатора има две механични релета на платката, едното е за вентилаторите, второто е за съединителя на компресора.

[ivaylo3]

Преди 10 часа, Krasi F написа:

Колеги захранването на съединителя на компресора на климатика на нашите коли първо минава през ключа за високо налягане на  системата.Да 1999 г. е прост ключ с 4 крачета а от 10 месец 1999г. е с 3 крачета и вече не е ключ и е свързан както с компютъра на колата така и с електрониката под акумулатора, която управлява не само двата вентилатора както казва колегата по горе и е с номер 1J0919 506 K  

Другия основен проблем на нашите коли е нагаряне на основата на предпазителя за перките на вентитилатора за охлаждане, над акумолатора. 30 А беше, разглобява се основата внимателно без да се чупи и ако не е нагоряло много се почиства, в противен случай смяна или втора ръка читава основа.

 

Моето реле е от същата серия К със същия сериен номер. Аз лично първо мисля да сменя релето (под акумулатора) и да тествам дали пак ще се появи проблема със спирането на перките в режим на пуснат климатик, тъй като това спиране е породено от проблем в релето и може в същото време да спира и съединителя на компресора. Ако се появи отново, ще се опитам да разглобя основата на предпазителя, както ни посъветва. Благодаря колега !

Edited June 27, 2018 by ivaylo3

[arsenal88]

Преди 11 часа, Krasi F написа:

и за колегата Ивайло, в електрониката под акумулатора има две механични релета на платката, едното е за вентилаторите, второто е за съединителя на компресора.

май релетата не са две а три

[Krasi F]

В 1J0919 506 K  са точно две , жалко че не направих снимки когато го отворих.

[Krasi F]

Между другото на тези наши компресори има и един прост механичен предпазен клапан, който при прекалено високо налягане в системата  се отваря и навън излиза газът наречен R134a а и с него маслото G052 154 A2. Обикновено ако сте дозареждали системата и е с оцветеното масло, тогава се вижда теча едно зеленикаво фосфоресциращо. При осветяване с неонова светлина се вижда дори и при стар засъхнал теч .