Проблем с бедна смес и теч на въздух

[kosio86]

Здравейте,

 

След толкова години безпроблемно каране колата удари 200к и като по часовник се появи първия нерешим вече над месец проблем.

 

Историята започва когато ми светна MIL- сканирах и имаше грешка само за невероятни данни от сензора на вихровите клапи. Колата работеше добре с много малки подхлъцвания на свободни докато е студена. Нямаше индикации за мисфайърс според VCDS.

 

 Дадох я на майстор на който вярвам и той стигна до извода че трябва да се смени колектора с оригинален. Тогава той ми обърна внимание че вече има и друга грешка:

Bank 1; System too Lean at Idle 
P2187 записана на 700 оборота при студено запалена кола.

Аз все пак реших да не хвърлям 1300лв без да се постарая да разнищя проблема и с приятел (отново майстор) свалихме колектора за да свалим датчика. Намерихме нов датчик и го заменихме. Сменихме и гарнитурите на инжекторите с оригинални, както беше препоръчано. Гарнитурите на колектора от 2те страни изглеждаха меки и в добро състояние и не ги сменихме. Грешката за датчика изчезна, но грешката за бедната смес продължи да се появява веднъж на няколко дена.

 

Забелязах че LTFT и STFT  са  по-високи от нормите и според мен колата компенсира постоянно като добавя повече гориво и затова грешката се появява само в моменти в които компенсацията не е достатъчна.

 

Закарах колата в Порше Запад, дадох 100тина лева за диагностика и чаках един час. На края ме викнаха в сервиза и ми казаха че нямат идея от какво е, но се случвало рядко и не било проблем според тях. Питах ги какво мислят отностно дългосрпчната компенсация на гориво (7%) и не мисля че ме разбраха. Обяснаха ми че пръскали със смес по маркучите и въздуховодите и не намерили от някъде да изпуска вакум. Предписаха добавка за бензина. Купих я налях я и грешката не се появи няколко дена и после пак светна.

 

Карах така известно време и тк много ме дразнеше да ми светка MIL а и усещах че колата работи все по нервно на свободни ( не играят обороти но понякога притрепва, въпреки че според VCDS няма индикации за мисфайрс) реших да сменя вакумните маркучета и някаква клапа с тях, тк намерих нови евтини  и реших че си заслужава пробата.

Разбира се това не помогна. И грешката продължи да се появява.

 

Преди няколко дни реших да видя дали проблема е прогресирал и пуснах нов скан и какво да видя- нова грешка на хоризонта:

 

5646-Leak in air intaкe system

P2279

Отново на 700 оборота

 

Изтрих грешките и днес пуснах нов скан. Оказа се че за няколкото дена не се е записала грешката за бедна смес а само за теча на въздух. Изтрих я докато колата работеше което изтри и KAM и съответно LTFT падна до 0% и колата почна да тресе както си трябва и да показва между 4 и 11 мисфайръс на 1000 оборота на всички цилиндри, което досега не се беше случвало. Записа към 1000 тотал на всеки цилиндър и след 2 минути LTFT се върна на ~7% и нещата се стабилизираха. Изчезнаха мисфайърите на 1000 оборота и почна да си работи нормално а и веднага пак записа грешката за въздуха.

 

Четох че тези 2 грешки в повечето случаи са PCV клапа, но от моята не изглежда да чувам съскане или да виждам масло, а и не ми се сменя и тя на сляпо. Лошото е че тези 2 грешки може да са и от теч в колектора, от маркучетата които смених :), а и много хора по форумите са сменяли PCV и не са се оправили точно тези 2 грешки. А и все пак моя колектор не го смених. Прочетох че тест за PCV е да се развие капачката на маслото при работеща кола и да се види дали има много силен вакум. Ако има толкова силен че да не може да сваля капачката със сиг е PCV. При мен резултата беше- лек вакум и съскане докато я махам и веднага след махането оборотите се падат и оправят след няколко секунди. Нз дали това е ненормално ниво на вакума. Разбира се не ми се сменя и PCV на сляпо и после да се окаже че все пак е колектор.

 

Търся да намеря майстор които да ми диагностицира проблема със съответните инсърументи, без да сменям едно по 1 всичко и след седмица пак да се появи проблема. 

 

Редактирано 25 Юли 2018 от kosio86

[Raziell]

На всеки 1.8, 2.0 TFSI двигател след 120-150к макс км PCV системата се опича от  високата работна температура, такаче е горещо е препоръчително да я подмениш.Включително и алуминиевата тръба от турбото към двигателя(breather tube)нова гарнитура и болтове.

Разхода на гориво ,масло ще се подобри и грешките ще изчезнат.

 

 

 

 

Редактирано 25 Юли 2018 от Raziell

[BECKO]

Също така трябва да се провери семеринга на коляновия вал, има случаи когато от там смуче въздух. Точно на празен ход прави мизерии тогава.

Редактирано 26 Юли 2018 от BECKO

[Милчев]

Я,не съм бил сам с притрепервания на 700 об.Аз я закачах на 3 места на ваг ком и. ...НИЩО. Последно бях в Ауди, но от там вдигнаха рамене. Всичко нормално, а явно не е.Аз нямам познати майстори така ,че ще следя темата с интерес.И мен ме посъветваха да сложа добавка ама. ..минимален ефекта (ползвах Брадал 6 в 1).

[robobug]

Още един потенциален източник на проблема е сервоусилвателя на спирачките.

[kosio86]

Оказа се наистина PCV системата. Свалих я да я проверя и наистина горната мембрана беше опечена и спукана. Смених я с нова оригинална от Порше юг за 196лв ;( - (имаха налична и реших да не рискувам с афтърмаркет, въпреки че имаше и за 50лв по сайтовете) и сега показателите се стабилизираха. LTF e +0.8% STF ~-1% Air Leakage After throttle valve от +0.99 стана -1.00, няма мисфайърс. Вече 5 дена не е излезнала грешка. Надявам се няма да ме изненада скоро пак  

Редактирано 31 Юли 2018 от kosio86

[kosio86]

On 7/27/2018 at 10:17 PM, Милчев said:

Я,не съм бил сам с притрепервания на 700 об.Аз я закачах на 3 места на ваг ком и. ...НИЩО. Последно бях в Ауди, но от там вдигнаха рамене. Всичко нормално, а явно не е.Аз нямам познати майстори така ,че ще следя темата с интерес.И мен ме посъветваха да сложа добавка ама. ..минимален ефекта (ползвах Брадал 6 в 1).

Да знаеш че от този проблем се научих да не гледам само дали има грешки във ВагКом, ами и самите показатели. Преди да ми излезне чека за 1ви път колата пак работеше с притрепвания и нямаше никакви грешки. Поради това всички майстори игнорираха проблема ми и казваха че ми се струвало само, въпреки че показателите можеха да насочат в правилната посока. Компютъра на колата още тогава се е опитвал да балансира сместа и е вдигал LTFT докато в един ден реши че компенсира прекалено много и не изби грешката за бедна смес. Гледам си старите логове от преди първия чек енджин и LTFT е бил +4%, STFT +1% а Air Leakage е бил 3,5кг/час.Тоест по-внимателно тълкуване щеше да установи че има проблем, просто не е бил достатъчно изявен да покаже грешка. Лошото е че майсторите (особено тези в Запад) не го установиха сами, а трябваше аз да изчета 1 куп форуми.

[Милчев]

Ее, БРАВО !Радвам се ,че си успял да откриеш проблема си.Лесно ли се сваля PCV с-та, за да я проверя и аз.Нещо специфично?Моята PCV е на около 40.000км дали е възможно да е от нея?При мен все още няма грешки ,но притреперванията се увеличават ,така че очаквам скоро да  ,,светна".

[kosio86]

Ами пада се точно отгоре на двг и от задната страна има малка дупчица, която не се вижда лесно. При мен от там НЕ чувах привидно смучене, но като я запуших с пръст усетих лек вакум и оборотите заиграха. Поради това реших да сваля цялата ПЦВ- развиват се 7-8 болта и трябва да вдигнеш малко кабелите и бобините. Само внимавай докато я сваляш да не изпуснеш някой болт в двигателя, че надали се вади лесно  Иначе до самата мембрана се стига само след сваляне на кръглата капачка отгоре, но ми се видя много неудобно да я сваля докато ПЦВ-то е на колата, тк щипките са гадни и за няколко от тях трябва лостче на буквата Г (изкривена отвертка). Иначе можеш да провериш и за други места откъдето да смуче въздух като пръскаш със запалителен спрей (вземи си пожарогасител за всеки случай). Направи и теста с капачката на маслото. Вече последния начин е тест с пушек, но незнам кой го прави в бг. С него може да се открият гадни течове, като при семеринга на вала, гарнитури, тръбичката на маслото и тн.

А иначе може и да се вържеш с ваг ком и да видиш показатаелите как са, ако имаш кабел. Лошото е че не се намират лесно точни данни за това какви са нормите в които трябва да са за конкретния двигател, но може да ми пишеш лс и да ги сравним.

Редактирано 2 Август 2018 от VBI
Цитиране на предходно мнение!