Четене на данни от VCDS

[Svetliu90]

Колеги как да тълкувам тези данни според вас?

Ето и данните 

На 1вата снимка се вижда че налягането на турбината е 958мбар и exhaust gas recirculation e 270mg/str.

След като колата постои малко време на празен ход започва да се чува свирене откъм турбината.Когато започва да се чува свиренето налягането на турбото става 999мбар а exhaust gas recirculation става 470 , а компютъра иска 270мг/strong и клапата е ма 99% а преди това е 62%

Как може да се тълкува това?

 

Имам претрисане на празен ход. Когато се вдигне стокностите от снимките , претрисането се увеличава... ако чукна леко газта , стойностите стават норнални и по-лекл претриса

Тампоните на двигателя ги смених с нови оригинални.

[Buddah]

В друга тема вече ти обясних за ЕГР-а на място. Става въпрос за абсолютно същото нещо.

[Svetliu90]

А тов 265 искано и 470 актуално , така ли трябва да е? Аз си мислих че трябва 2те стойности да са еднакви долу-горе. Извинявам се , че се повтарям , но се пробвам да хвана някаква аномалия ..

А на 23ти канал има ли нещо нередно?

 

Редактирано 26 Януари 2019 от Svetliu90

[Svetliu90]

Колеги , някакво мнение относно маф сензора? Възможно ли е , да се появи в следствие на на 1вата грешка? (Пренадуването)

Наскоро наварях една тръба  , която идва от изпускателния колектор и влиза в егр охладителя , защото духаше от нея. Няма никакви индикации по таблото , но колата е много мудна в ниските . Натискам педала до долу и чак след 2000 оборота се изтрелва

Редактирано 5 Март 2019 от Svetliu90

[Svetliu90]

Развитието на темата :

Софтуерно и физическо затапване на ЕГР- а и няма помен от пушеци и пренадуване на турбината.

Не съм очаквал , че ще има чак такъв голям ефект .. 

[nickgaidarov]

Всеки сам си решава, но лично аз не съм привърженик на затапването на ЕГР-клапана.

И далеч нямам предвид само екологията.

Със затапен ЕГР-клапан колата не загрява до работна температура достатъчно бързо и не работи оптимално при ниски обороти.

[loshdancho]

 дай подробности.

[nickgaidarov]

ОК, но преди това ще ми е интересно да науча твоето мнение.

[loshdancho]

Не се измъквай!

Почвай принцип на работа, механично изпълнение, управление, резултат.

Дай температури, кубици, КПД, разход мощност, криви -диаграми преди и след

 

Нали си учен, давай като за дисертация, защити си мнението.

[nickgaidarov]

Това е най-лесното, защото всеки може да го прочете в нета, дори и да няма понятие за това нито от теория, нито от практика.

Иска ми се да видя дали при многото ти претенции можеш да мислиш логически и самостоятелно, както и да осмисляш видяното в практиката - нали всеки ден по няколко часа въртиш геврека...

Редактирано 2 Май 2019 от nickgaidarov

[loshdancho]

Гайда, кажи си, че не знаеш.

[nickgaidarov]

Казвам, че не само знам, но и съм сигурен в правотата си.

А и някога да съм казвал или писал нещо, което не отговаря на истината?

Редактирано 3 Май 2019 от nickgaidarov

[loshdancho]

Както винаги общи приказки. Тия иширети ги предлагай  на лелите от пазара.

[nickgaidarov]

22 hours ago, nickgaidarov said:

Всеки сам си решава, но лично аз не съм привърженик на затапването на ЕГР-клапана.

И далеч нямам предвид само екологията.

Със затапен ЕГР-клапан колата не загрява до работна температура достатъчно бързо и не работи оптимално при ниски обороти.

Хайде и аз да се самоцитирам като НИКО...

Това цитираното горе е поста ми, след който ти започна да се правиш на интересен.

Та на въпроса - къде виждаш общи приказки в цитирания пост?

[loshdancho]

По общи приказки на дали можеш да измислиш.

[Buddah]

А защо не работи оптимално при ниски обороти и в какво се изразява това?

[nickgaidarov]

Да разбирам ли, че поне за по-бавното загряване на колата до работна температура нещата са ясни?

[Buddah]

За мен лично са ясни, но там дискусията е твърде дълга. Това е приравнителен въпрос.

[nickgaidarov]

ОК, това е добре. Виждате ли, че като помислите малко, и почвате да се съгласявате с мен?

Значи остана да обясним незадоволителната работа на мотора в ниските обороти при затапен ЕГР-клапан.

Хайде помислете малко и за това, и ако до Гергьовден усилията ви не се увенчаят с успех, ще го обясня аз.

Ще ви дам и жокер в този случай - обърнете внимание, че става въпрос за дизелов мотор.

Редактирано 3 Май 2019 от nickgaidarov

[Buddah]

Кк братле. Никъде не пише че съм съгласен.

[loshdancho]

преди 32 минути, nickgaidarov написа:

Да разбирам ли, че поне за по-бавното загряване на колата до работна температура нещата са ясни?

По-големи глупости трудно ще напише човек.щом загрява по бавно значи има по-голямо кпд.

Ама ти си ляляй де.

Редактирано 3 Май 2019 от loshdancho

[nickgaidarov]

15 minutes ago, Buddah said:

За мен лично са ясни

ОК, това означава друго, но както и да е.

В тази ситуация след Гергьовден ще ви обясня и двете неща.

[loshdancho]

Гайдаров, кажи що камион с изолиран егр, харчи на празен ход 1-2л. А същия преди да му е изолиран дава 3-4л. пак на празен ход. Егр- е работвщ проблема му беше, че от охладителя протече.

 

[nickgaidarov]

Според мен даваш невярна информация, както обикновено.

[loshdancho]

Абе смотляк, що пак се праиш на утепан?

Казвам то личен случай! И искам обяснение защо.