Audi A4 (B7) 1.8T (BFB) - Проблем празен ход и обороти

[MAPTO7007]

Тази сутрин всякаш от нищото колата започна да прави аномалии.

При загрял вече мотор,има тресене,колебание в оборотите 1000-2000+,при форсиране бавно падат и т.н

На диагностика излизат следните грешки,прикачам и видео на аномалиите които прави.

По принцип тези грешки са свързани и симптомите са за вакум или дросел,а четох някъде и за дебитомер.

Дросела е чист та чист няма никакъв нагар,вакумите ги гледах,пипах,струвах и не видях да има проблем никъде,макар да са много маркучлета.

Дебитомера го закачах на 2-ра и 3-та на прекъсвач прави около 120-122мг/с ...

Няма светещи чекове няма други грешки,даже след каране и тестове не ги записала до този момент отново.

Чува се някъде под капака нещо като леко фучене но препипах и прерових всички вакуми и клапанчета и нито се засилва нито намалява.

Колата е с газов инжекцион Ланди Ренцо но и на газ и на бензин работата е еднаква - няма разлика в проблема

 

Посъветвайте ме Вие ако сте се сблъсквали с този проблем.

Мерси предварително.

 

https://www.youtube.com/watch?v=BSfLdR4js9s

 

https://www.youtube.com/watch?v=7upERhJbq-4

 

Редактирано 7 Октомври 2020 от MAPTO7007

[NIKO]

Виж газ педала първо, сложи друг дросел за проба. Ламбдите също имат подобни скрити прояви.

[MAPTO7007]

Никсън ... газ педала т.е Е-газ според мен си е изправен защото нито има записани грешки за него нито нищо и си реагира перфектно.

Дросел клапата е възможно да ми прави мизерии но е чиста и адаптирана - незнам

Ламбда сондите не излизат като грешки ... колата макар и на 260.000 още си е с катализатора но ...

 

Четох в една тела на братския форум,че дросела отпред може да е чист но отзад зацапан.

Утре ще го сваля да го изчистя и адаптирам на ново.

Редактирано 7 Октомври 2020 от MAPTO7007

[VBI]

Щом чуваш фучене - изваден/скъсан/сцепен маркуч или покрай вакуумите или между дебитомера и турбото. Виж актуалната температура на таблото и тази, която показва ЕКУ-то през VCDS дали са еднакви - да не би да имаш повреден т-датчик. Огледай и картерната вентилация - от нея също са високи ниските обороти, играят и се повишава разхода на гориво.

[MAPTO7007]

Оглеждах,пипах,дърпах и не и не ...

Дросела свалихи чистих,нищо.

Чек не свети,грешки не записва,дребно е нещо ама ...

 

На газ забелязах сега,че се форсирва като загрее от 1000-2500 и пада.

На бензин си седят на 1100-1200 и не трепка,но не са това нейните обороти то е ясно.

[MAPTO7007]

Проблема е локализиран.

Виновник: Картерна вентилация.

Маркуча излизащ от колектора и слизащ към Т-образния тройник надолу.

Проблема е в тройника,г-образната тръба влизаща в тройника се е счупила и мръднала милиметри в страни и фучи,съответно оборотите играят и т.н

В момента съм сложил от колектора парче маркуч с болт,а другия маркуч във въздуха докато купя частите.

[Prokopi90]

Преди 23 часа, MAPTO7007 написа:

В момента съм сложил от колектора парче маркуч с болт,а другия маркуч във въздуха докато купя частите.

Направо изолирай тая гнас цялата и един маркуч до отзад. 

Аз се чудя дали да не направя така....
@VBI какво ще кажеш, само позитиви има премахването на картерната вентилация?

[MAPTO7007]

Съгласен,ама все немога да се ориентирам кое се свързва и кое затапва и кое с маркуча се извежда надолу ... инак ще я махна,не ми трябва

[Prokopi90]

На 10.10.2020 г. at 0:04, MAPTO7007 написа:

инак ще я махна,не ми трябва

само ти цапа сичко по пътя си, кулер, колектор, пътища...

Варианта е или кеч кен, или маркуч до отзад при ауспуха

[MAPTO7007]

Въпроса е да намериме темата,за да видиме къде и каксе затапва и откъде тръгва маркуча и къде се пуска.

[VBI]

@Prokopi90 Идеално работи без картерна вентилация BFB-то, ниските са бетон, върви отлично и вече не цапа грам турбо пътищата и дросела. Въобще не се замисляй и я махай. На А6-цата (BBJ) също съм я извел в атмосферата по тази причина. Това е темата:

 

Цитат

 

 

Редактирано 12 Октомври 2020 от VBI

[razl]

@VBI: Колега, аз съм с Б6 ASN мотор, 3.0 бензин. И при мен ли е добре да се изолира картерната вентилация или само при турбо моторите? Ако да, можеш ли да дадеш напътствия как става на този мотор? Благодаря предварително.

[VBI]

@razl Да, твоя мотор е подобен на моя на А6-цата (BBJ) и е добре да изведеш картерната вентилация навън за да не цапа всмукателните колектори и дросела. При теб е много по-лесно - просто изваждаш PCV клапана от страна на всмукателните колектори и затапваш дупката към самите всмукателни колектори (тапа-та трябва да е доста дебела). А на самия PCV клапан закачаш маркуч (става идеално гофрирания сив пластмасов маркуч за перални машини) и го отвеждаш надолу и назад. Ако усещаш миризма в купето може да го отведеш отпред долу покрай шофьорския фар.

 

Аз на А6-цата съм изхвърлил цялата стойка на PCV клапана и тапата (гумена) съм я сложил на късия дебел маркуч, който оригинално влиза във всмукателния колектор, като съм я стегнал с оригиналната скоба. Между другото сивия гофриран маркуч за перални машини е 1 към 1 с оригиналния черен гофриран маркуч на картерната вентилация като размер и здравина и дори изглежда по същия начин. При мен оригиналния пластмасов гофриран маркуч между главите и тройника беше на дупки целия заради годинките и температурата и купих и го подмених със сив гофриран от перална машина - стана като заводско. Вече 4-5 години не е мръднал и не се е втвърдил.

Редактирано 12 Октомври 2020 от VBI

[razl]

Благодаря за бързия отговор. Ако имаш някоя снимка как е при теб, можеш да я пуснеш тук.

[VBI]

Не съм правил снимки, но е много лесно като погледнеш кое къде върви. Просто при бензиновия 3 литров двигател (ASN/BBJ) гофрираните маркучи от двете глави и от блока влизат в "четворник" в който влиза и PCV клапана от едната страна, а от другата през пластмасова стойка (конзола) влиза във всмукателните колектори. Идеята е да се откачи PCV клапана от страна на всмукателните колектори и с гофрирана тръба или друг маркуч закачена към него да се отведат парите в атмосферата. Частта към всмукателните колектори (дупката на конзолата в която е влизал PCV клапана) се затапва и това е всичко - лесно и бързо се прави.

 

 

Редактирано 13 Октомври 2020 от VBI

[razl]

Ок, благодарности.

[MAPTO7007]

Сега да видиме дали правилно съм разбрал за 1.8Т (BFB)

 

Картерната вентилация тръгва от пластмасов Г-образ хванат с една скобичка и О-пръстен,продължава към гумен 3-тройник,който нашраво продължава към метална тръба и се качва нагоре където е PCV клапана итам пак се разделя в две посоки.

Второто разклонение,минава през едно малко скапано клапанче и лтива в смукателния колектор.

 

Изолиране:

- Вадиме маркуча от всмукателния колектор и слагаме малко парче маркуч,затапено в другия край.

- Извадения маркуч отиващ към клапанчето и гумения тройник,също затапваме с болт и скоба.

- Махаме PCV клапана отгоре и пак затапваме с тапа и скоба.

- Втория изход под PCV и металната тръба отиваща в гофрирания маркуч влизащ в въздушния филтър отвеждаме в подкалника с подходяша тръба?

Ето тука не съм сигурен кое и как,ако дадете малко разяснение ще е добре.

Мерси предварително.

[VBI]

Виж снимките в темата - там се вижда чудесно кое къде отива.