Труден за диагностициране проблем с климатика

[Бъчи]

1993 Ауди 90, V6 2.8L (80 или 100 в Европа)

 

Аудито е модел 90 защото е US-версия. Климатикът не е с климатроник и не мога да му поставя диагноза с вградената система на климатроника. Системата е заредена с R134a нормално. Проблемът е следния - сутрин климатик има, надвечер точно когато трябва най-много и купето е нажежено на паркинга, релето включва компресора за една секунда и после го спира. Ако го покарам малко, около 3-4км и направя reset на релето с изключване на контакта на запалването, климатикът заработва нормално. Релето е номер 332. Пробвах с ново реле и резултатът е същия. Както казах, колата не е климатроник, няма термометър на таблото и на плафона на тавана. Има термометър само в бронята и във въздухозаборника за въздуха за климатичната уредба. Не мога да разбера кое кара да работи климатика - горещия мотор/компресор след каране 3-4км или по-охладеното купе. И ако е температурата на компресора защо тогава при студен мотор сутрин климатик има. Дайте някаква идея.

[Онуфри]

Бих премерил показателите на датчика в бронята когато не тръгва компресора,  и след това пак бих замерил когато тръгва. Може той да прави тези магарии.

[veselin velchev]

Вечерта преди да запалиш мотора като е горещо времето напръскай климатичният радиатор обилно със студена вода.Стартирай мотора и включи климатика да видим дали пак ще направи така.

[Бъчи]

Ще ви държа в течение. Засега работи, но и не е била още чак толкова гореща. Това, което проверих и намерих е ужасно зацапани контакти под бутоните за включване на климатик и рециркулация. Греста, с която са смазали зъбните колела за жилата за контрол на положението на клапите се беше разделила на масло и сапун и маслото цялото беше изтекло в тия контакти. Разглобих и измих с чист бензин и изопропанол. Сега поне отчетливо цъкат. После я покарах и оставих да се нагрее на паркинга и засега не го направи номера. Но усетих, че липсва част от фреона в системата, не правеше по-ниско от 8 градуса на изхода на въздоховода и компресорът шумеше по-силно от обичайното. Вакумирах системата и я напълних наново с пълен чардж (650+50г) Да видим. То по тая кола какво ли няма скапано, бяха останали и само две степени на вентилатора защото един от нитовете на едната двойка контакти се беше отхлабил. Замених го със закалена медна жица със същия размер.

 

 

[vle4ugoto]

Важно преди да се източи фреона да е работил компресора и да е разпръснал маслото на фреона и така да се източи . Трябва да видиш после колко масло е източила машината. Зареждаш и пускаш климатика със закачена машина и следиш и високото и ниското налягане , за да се види кога включва и изключва и колко бързо вдига налягане . Следиш и температурата на компресора , ако пари да не може да се пипне след 3-4-5 мин работа значи маслото му е малко и може да се добави малко / 1 унция или 30 мл  / Също така провери термо датчика / cold switch / който е забит в или около радиаторчето за купето дали е на мястото си . Смени си A/C dryer-a или както му казват . Провери си и филтъра на купето и огледай след по продължителна работа на климатика дали не обледява  

Редактирано 23 Май 2021 от vle4ugoto

[Бъчи]

За съжаление тая кола няма щуцер за ниско налягане, пълни се само откъм високото. Няма и прозорче, но за сметка на това има датчик и за високо налягане в кондензера и за висока температура. Нямам схемата да я разгледам кое точно може да изключва компресора точно половин секунда след сработване когато колата не е карана, но е достатъчно топла на жегата. Покарам ли я 5 минути всичко си работи както трябва. Така изключва и когато тахометъра на компресора отчита по-ниски от зададените обороти според съотношението диаметър шайба колянов вал:диаметър шайба компресор (май беше 1:1.6). За съжаление тая гад няма и климатроник да диагностицирам проблема, но проблемът остана. Това с тахометъра на компресора го направи другото ми ауди когато му монтирах неоригинален компресор, но то е и с климатроник и веднага показа грешка за приплъващ/блокиращ компресор. Дайте някаква идея за тоя конкретен случай.

Cold switch има, но той е на входа на въздуха преди вентилатора. Съпротивлението му е в норма. А това, за което говорите вие в тялото на изпарителя е pressure switch и той подава сигнал да спре съединителя на компресора при ниско налягане. Според мен проблемът идва от зле работещ датчик за висока температура в кондензера. Утре ще огледам първо дали контактите там са чисти, но се съмнявам да са мръсни или корозирали. Тук даже няма нужда да се мият колите с години, дори въздушните филтри не се цапат, а само се издухват от полена.

Редактирано 29 Май 2021 от Бъчи

[veselin velchev]

Преди 1 час, Бъчи написа:

Според мен проблемът идва от зле работещ датчик за висока температура в кондензера. 

За това ти написах да измиеш кондензатора със студена вода  преди да включиш климатика когато е горещо.

[Бъчи]

Не съм забравил препоръката, просто е трудно да го организирам на толкова отдалечен паркинг. Но пък от друга страна заработи ли, си работи идеално дори и да спра колата за малко след каране, а тогава тоя датчик се нагрява много сериозно. На тоя модел вентилаторите се изключват заедно с контакта, не е като на старите фолксвагени, където вентилаторът работи и при изключен контакт докато не спадне температурата в кондензера.

Редактирано 31 Май 2021 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"!

[Бъчи]

Разреших проблема. Оказа се леко нагорял и зацапан контакт в реле №287. След внимателно почистване с хартиени лентички, напоени с изопропанол, климатикът си заработи съвсем нормално. Прилагам снимки - долния контакт на реле №287 на снимките.

 

Успех на всички!