Ауди. Двигателите.

[Inkozi]

Темата се посвещава на всички, които разбират, за да разбират повече.

Графиките са взети от сайта www.fourtitude.com

-----

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Редактирано 27 Март 2007 от Inkozi

[grizzly]

Не е честно. Тука само за некакви FSI, TDI и други модерни кошници ги има диаграмите.

А за моя и твоя мототор ги нямаааааааааааа.

Търсил съм ама ги нямаааа. И едно време руснаците даваха и крива на КПД и специфичен разход в зависимост от оборотите. Ама тия не даваааат. Скръндзи!

Ще плачаааа.

[Inkozi]

И аз, но поне взимам каквото дават.

[AALEXANDROV]

Уважавам Явор.

[Wizi]

Хареса ми на RS4 как паркира накъде с почти 300 Нютона на 1000 оборота

... а да не коментираме, че V12 TDI работи така като го гледам къде 600-650 оборота на нулева.

[Ivo-G]

Мен пък ми хареса 4.2 BiTurbo-то как прави равни 560Nm между 2000 и 5500rpm. После ми говорете за хатмосферни RSки.

[Inkozi]

[stani76]

Може ли за 2.5 тди 155 коне?

[Inkozi]

Мии ... Търсете. Аз за това я повдигнах за да се допълва с каквото липсва.

[petertyp44]

Никъде не видех 5 цилиндъра 20 клапана с и без турбо

Ето графиката на 5 цилиндъра, 20V с турбо

[KYPO]

А ей го как изглежда "насипно".

[corso]

Аз рагледах пазара И си избрах те тия две бангии:

[gkirilov]

Какъв е тоя 1,9 дизел с 310 Нм бре?

И в кой диапазон на графиката е най-икономично да се кара и в кой диапазон трябва да се държи двигателя на писта (примерно)? Там където се пресичат двете графики или където в.момент е максимален.

Редактирано 11 Април 2007 от gkirilov

[stani76]

1.9 с 310 нютона се слага на А4 Б6 с 6 скорости или с мултитроник. Най-икономичните обороти според учебниците са тези малко над оборотите на макс въртящ момент - тоест той е на 1900 - 2200-2500 би трябвало да дават най-нисък.

[Inkozi]

Издирвам подобна графика за 2.6 V6 ABC ...

[Ivo_Dinkov]

Само да се сетя къде я гледах- имаше и за 'таткото'- 2.8 и за АВС- то

[more]

Ето за 2.6 и 2.8 12v

2.6L / 158in3 / 2598cm3 displacement

Maximum output: 150bhp DIN (110kW) @ 5750rpm

Maximum torque: 225Nm (166ft. lbs.) @ 3500rpm

Maximum engine speed: 6500rpm

Bore: 3.25in / 82.5mm

Stroke: 3.19in / 81.0mm

Compression ratio: 10.0:1

Engine code: ABC or ACZ

Weight: ???lbs / ???kg

Length: 17in / 432mm

2.8L / 169in3 / 2771cm3 displacement

Maximum output: 174bhp DIN (128kW) @ 5500rpm

Maximum torque: 250Nm (184ft. lbs.) @ 3000rpm

Maximum engine speed: 6700rpm

Bore: 3.25in / 82.5mm

Stroke: 3.40in / 86.4mm

Compression ratio: 10.3:1

Accurate fuel metering by means of a heated-wire

air mass sensor

Dual stage multi-path intake manifold

Short intake path: 380mm

Long intake path: 780mm

Engine code: AAH, AFC, or ACK

Weight: 355lbs / 161kg

Length: 17in / 432mm

Редактирано 15 Януари 2010 от more

[acho]

Какъв е тоя 1,9 дизел с 310 Нм бре?

И в кой диапазон на графиката е най-икономично да се кара и в кой диапазон трябва да се държи двигателя на писта (примерно)? Там където се пресичат двете графики или където в.момент е максимален.

Най-икономично е да се кара по инерция . По-принцип двигателя дърпа най-рязко там където е пика на кривата на въртящия момент и за двигателя е най-добре да не се пада под този пик , който особено за дизелите е адкси рязък (стръмна крива) . Най-мощен е двигателя където се кръстосват кривите на тягата и мощността . Самата мощност , като конски сили е производна на вътящия момент и оборотите ...

Информацията тук е безценна - по нея може да разбереш , как да си караш колата оптимално , но има едно объркване - за едни и същи двигатели , кривите са коренно различни - ЗАЩО ?

2.4 V6 - диаграмата е произведени на изкуството (има още една , но тя е фалшива-няма бензин със такъв остър връх на въртящия момент) .

Бях търсил преди време такива диаграми , но от дино тестове - демек мощността на колелата , не на вала . За моя двигател е горе-долу така , но като цяло при абсолютни всички модели , мощността и тягата на колелата са с около 10-20% назад

Хареса ми на RS4 как паркира накъде с почти 300 Нютона на 1000 оборота

... а да не коментираме, че V12 TDI работи така като го гледам къде 600-650 оборота на нулева.

Да и мен ме радва тази грозна диаграма на свинския дизел , ама "нула" за този смрад са около 300 нм

Мен пък ми хареса 4.2 BiTurbo-то как прави равни 560Nm между 2000 и 5500rpm. После ми говорете за хатмосферни RSки.

Мен пък ми хареса 5.2 FSI V10 как прави 450 НМ при 7000 оборота

Редактирано 16 Януари 2010 от acho

[VIRUSS]

Една и от мен за част от възможностите на 20V TURBO/5

Редактирано 16 Януари 2010 от VIRUSS

[mumak]

А малко илюстрации?

V12TDI 6.0

V10FSI 5.2

V6 TFSI 3.0

Редактирано 16 Януари 2010 от mumak

[Style]

2.7 Biturbo :

[mumak]

[Wizi]

Изрично моля БЕЗ излишни коментари по темата!

[mumak]

[mumak]