Високи обороти на празен ход и Невъзможножност за регулиране 2.6 ABC

[BENNET]

Здравейте! 

От известно време се блъскам със следния проблем. 
Преди около 3 седмици докато пътувах двигателя просто започна да губи мощност все едно няма гориво. 
Закачих го на VAG-COM - излезе грешка на датчика на температурата на смукателния колектор и нищо друго. 
Направих следното:
- Извадих и прегледах бензиновата помпа и букси - не намерих проблеми
- Прегледах резервоара за натрупвания на боклуци - няма
- Свалих и почистих дросела
- Свалих и почистих ТПСа
- Почистих всички букси и бушони на компютъра, таблото и в двигателния кош 
- Почистих комутатура 

- Отворих компютъра за да проверя за проникване на вода/влага и видими щети - Не установих - поичстих с контактен срей. 
- Стъпков мотор - На съществуващото в моемнта в който го извадих ми останаха в ръцете буталото и пружината. Сглобих го и го инсталирах. (Поръчах ново)

- Откачих дефектния датчик за въздуха на смукателния колектор понеже съществуващия твърдо показваше само 77 градуса дори и в движение закачена на VAG-COM ( Поръчах нов)
Проблема със загуба на мощност изчезна!
Появи се проблем с високи обороти! Когато сглобявах стъпковото моторче не знаех колко трябва да е навито в резбата буталото, навих го 5 оборота и сглобих. Оборотите паднаха на 1000. 

Карах така окло 400 километра - Колата извънградско гори 8/100. Градско окло 10-11/100, което е нормално. 


Пристигнаха новите Датчик и стъпков мотор
Смених. 
Нов проблем: Високи обороти на празен ход 1500 
Направих следното: 
-VAG-COM - опит за адаптация. Не се адаптира. 
- Успяхме да възтановим една настройка към "фабрична", след което оборотите паднаха на 1250-1270 и до тук. 
- Поръчах друг компютър (втора употреба)

- След смяна с "новия компютър" адаптация към имобилайзер и т.н. 20 минути радост - Обороти 750-800 пее. 
- След 25 минути - 1250 оборота и до тук. 

Какво смятам да направя: Да сложа старото стъпково моторче за да изолираме потенциално дефектно ново. 

МОЛЯ ако някой знае решение и се е сблъсквал с проблема да сподели или ме насочи защото почвам да се чудя какво може да е. 
 

[Agent Smith]

Провери за течове смукателния колектор. Обикновено пластмасата се измята и се губи херметичност. Може да го разглобиш, почистиш и уплътниш с авто силикон. Другото са скъсани/напукани маркучи за вакуум или най-лошия вариант - проблем с потенциометъра на дросел клапата. При мен имаше проблем при студено палене - след като загрее не сваляше оборотите, докато не угася мотора и не стартирам пак. Смених компютъра с последната ревизия (от 97-а) и потенциометъра на дросела и нещата се оправиха. Във всеки случай първо провери вакуума с VAG COM, при загрял мотор трябва да е под 30.

[BENNET]

Здравей, 

Благодаря за отговора. 
Може ли да споделиш кой е компютъра за да търся такъв. 
Намирам само HELLA, до сега съм купил два. 

След задълбочена диагностика, това, което установявам, е че сигнала от Потенциометъра на дросела (ТПС), който подава един микро суич няма ефект. Мерих го с осцилоскоп, ТПСа работи, но нищо не се случва. С всичките компютри е така. 
Отделно дросела вече го чистих, имаш предвид гумения маншон, който влиза в него предполагам ? 

 

Редактирано 24 Януари 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[Agent Smith]

Те всички компютри са HELLA. Когато търсих информация по моя проблем, прочетох, че от един момент нататък има ревизия на фърмуеъра в частта за управление на празния ход, затова и търсих компютър с възможно най-късна дата. Ето една примерна снимка на по-старата версия:

Отдясно е датата на производство, а отляво по мое мнение с римска цифра е отбелязана версията на фърмуеъра. При по-новите е II, а на този е I.

 

Колекторът на 2.6 се състои от 3 части, 2 от които са пластмасови и една алуминиева по средата.

 

С времето пластмасата се измята и се губи хереметичност между 3-те части. Разглобява се с развиване на малките винтчета, което си е доста досадна работа. След това се почиства, намазват се повърхностите със силикон (примерно на Victor Reinz) и се сглобяват, като се внимава да не се пренатегнат винтчетата. Преди това проверете налягането на въздуха в колектора с VCDS (intake manifold pressure). Нормалното е да бъде между 25 до 30% от атмосферното. Ако е над тази стойност значи смуче въздух, което със сигурност влияе на оборотите на празен ход.

Редактирано 24 Януари 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[JohnnyP]

Може да си решил проблема, колега, но ако не си, погледни на загрял двигател с VCDS температурния датчик на антифриза какви показания дава. Ако показва твърде ниска температура, това е решението на проблема ти. Не се заблуждавай, ако на таблото показва нормални 90 градуса, датчиците за температурата на антифриза са различни - един е за сигнала към компютъра, а за сигнала към прибора на таблото е друг.