Съвет за покупка а5 фейслифт 2013+

[Georgi929222]

Колеги здравейте,
Предстои ми покупка на нова стара кола.
Спрях се на А5 фейс, колата ще я докарвам на ход от Германия, тъй като нямам вяра на нашите търговци, както и да е.
Въпроса ми е дали 1,8 и 2 бензин продължават да харчат масло и да имат прословутия проблем или вече няма проблем след 2013?
Щеше ми се да избягам от дизела, но чета из нета колеги с фейсови а5 продължават да имат същия проблем, а не ми се ще да правя такъв ремонт. Освен това немците не крият за проблеми , за сега с всички които съм говорил 80% казват, че няма разход на масло и много се чудя как да постъпя.

Моля за мнения, не за спорове, благодаря предварително!

Редактирано 14 Май 2023 от Georgi929222

[BECKO]

Фейсовите бензинови мотори имат друг маслен сегмент, бутален болт и т.н. … не трябва да харчат масло както Б8 пре-фейс.

[Georgi929222]

И аз така четох също и бричката твърди, че проблемите са отстранени след фейса, но из нета срещам хора които казват, че проблема си остава и след фейса 2013, затова писах ако някой колега е карал или кара 1.8 или 2 тфси след 2013  да даде реално мнение. 

Редактирано 15 Май 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[pampo]

224кс би трябвало да няма проблема. Някои фейсови модели са със стария мотор 211кс, може би това е причината за разход на масло?

[Georgi929222]

Да, нищо чудно това да е, има доста фейсови А5 с 2ка 211 коня. Ами при 1.8 tfsi някой има ли наблюдение, защото в доста от запазените са с този мотор точно.

[GENIUS]

Като си вземеш едно ще разбереш, че ще харчи масло ще харчи въпроса е да не е много. 

[pampo]

Това не е вярно, моята е 211кс. и има изминати 80 000км след основен ремонт на двг в Порше и за 10 000км маслото спада от макс до среда. Съответно не доливам нищо между смените. Ремонтът е правен 2016 някъде. След него е карана със смяна на масло на всеки 10 000км. 

Респективно ако фейслифтът е с ревизираните бутала, каквито са сложени при ремонта на моята, както и ако е сменяно масло на приличен интервал, не би трябвало да гори

Нещо много ако-та се събраха май  

Редактирано 16 Май 2023 от pampo

[ma3xa]

И след фейса да е, ако е карана по LL интервали, пак ще гори. Това съсипва маса двигатели.

[Georgi929222]

Много благодаря за изчерпателния отговор! Поддръжката е причината да ходя до Германия за немски автомобил, една идея  по-сигурно е, че там са се грижили за автомобила.

[МИТАКА1654]

@Georgi929222 Те точно там си карат по 30к км от смяна до смяна и й ебават мамата.Иначе за харчене на масло,справка-Артеон 2022 на 50к км 2,0тди,жули към кило и нещо за 25к км,Голф 8 2023год,тфси нещо си,вчера му налях втория литър на 26к км.

[pampo]

Ами в такъв случай е най-добре да се търси с ясна история за редовна смяна на масло на 10-15к км, независимо от къде. 

[Georgi929222]

Абсолютно, без редовно попълвана книжка автомобил без редовно попълвана книжка е трън в гащите. Благодаря за съдействието!

[P_PETKOV]

Преди 4 часа, pampo написа:

Ами в такъв случай е най-добре да се търси с ясна история за редовна смяна на масло на 10-15к км, независимо от къде. 

В такъв случай забравяш за кола от Немско

[gogogo79]

Koлега , търси си А5 с еа888 - gen3. Понеже ще я търсиш от mobile.de , ориентирай се по това , че мотора е  Euro 6 . Ще си позволя да споделя и цитирам мнението за този мотор на един от адинистраторите на Шкода форума. Човекът не е никак случаен , маса хора си подържат ВАГ колите при него във Варненско :

„Смяна на водна помпа TSI gen3 -целия модул с всички уплътнения и ремъчето.

Това им е общо взето единствения проблем на тези двигатели - еа888-gen3. От Фолксваген нещо се объркаха и създадоха един ИЗКЛЮЧИТЕЛНО ЗДРАВ,НАДЕЖДЕН И МОДЕРЕН двигател, който въпреки че е много сложен като технологии,не създава никакви проблеми!

Ще споделя няколко думи за него,тъй като изминаха 8години от излизането му и имаме впечатления,както и автомобили с голям пробег с този двигател.

За разлика от предишното поколение,не гори масло. Не разтяга веригата,не задира балансиращ вал. Също има суич за редуциране налягането на маслото,но не създава проблеми,снабден е с 3 датчика за следене на налягането. Има и на двата вала клапани за промяна на фазите на газоразпределение, като на изпускателниявал освен променливото газоразпределение има и ел.соленоиди,чрез които се измества газоразпределнието да работи с втоти ред гърбици за отваряне на клапаните. Всичко това е за по-голяма ефективност при извеждане на газовете и постигане на по-висока мощност. Изпускателните колектори са вградени в главата и са обгърнати в охлаждащ агент. По този начин газовете се охлаждат и двигателя може да работи с бедни смеси дори и при голямо натоварване без да стопи турбинното колело. За това са икономични новите тси-та. Термостата е електрически (загрява мигновено и парното идва ) ,дюзите са 8 .

4 мпи във всмукателния колектор и 4 фси впръскващи директно в цилиндъра. Така чрез първите дюзи не се трупат нагари при всмукателните клапани и портовете в главата. Има вихрови клапи в колектора и дросел и няма дебитомер. Работи чрез 2 мап сензора за налягането преди и след дросела,ламбда сонда и положението на дросела-(педала на газта) и оборототе. Ако е заводски софтуера на пълна газ изисква ламбда стойност0,99 - 1ца,тоест съотношение 14,7към едно,което е оптималното за изгаряне на гориво въздушната смес. И като го ремапнеш да изисква като дтугите турбо бензини 0,85 сонда,става ХЕМ МНОГО КОНЕ,ХЕМ МУ Е ПО ХЛАДНО НА СМЕСТА И РЕСУРСА НЕ СТРАДА,ДОРИ НАПРОТИВ Много издържлив на тунинг двигател. Ако е с турбо is20 става до 350 коня,ако е с is38 е 420 коня,а с ETR турбо is38 до 500коня. И това без никакви промени по двигателя (освен периферия като генерация,интейк и турбо).с оригинални дюзи,помпа,биели,бутала и т.н.

Има ги и с по 600 коня,но с други бутала и биели вече.

Не износва гърбици на вала и помпа за високо налягане на горивото като предишното поколение. (фси дюзите работят на 200 бара и не създеват проблеми)

Променливите фази на валовете също са бетон. Бетон са и всички останали системи и агрегати. Няма EVAP система,няма и EGR ,a е евро 6

Уникален мотор са сътворили от ваг“.

 

 

 

[Georgi929222]

Колега СЪРДЕЧНО благодаря за отделеното време и информяцията, наистина изключително ми помогна с избора, от тук насетне ще гледам за запазена бензинова кола евро 6! Благодаря

Редактирано 19 Май 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[tonko2.0T]

2.0 TFSI CNCD 165 kw./225 к.с./ е с два реда дюзи-MPI и FSI.Колегата е прав.Та търси си 2.0T с Евро 6 мотор.Зависи дали въпросния автомобил е каран на лонг лайф интервал за смяна на масло.

[Georgi929222]

Благодаря!

Редактирано 19 Май 2023 от VBI
Не цитирай предходно мнение, ползвай бутона "@"

[ma3xa]

On 5/16/2023 at 11:09 AM, МИТАКА1654 said:

@Georgi929222 Те точно там си карат по 30к км от смяна до смяна и й ебават мамата.Иначе за харчене на масло,справка-Артеон 2022 на 50к км 2,0тди,жули към кило и нещо за 25к км,Голф 8 2023год,тфси нещо си,вчера му налях втория литър на 26к км.

Напълно нормално за този интервал да гори масло. То на 25к км това масло е станало на пълна чорба. Сменяй на 10к км и нищо няма да гори. Моя за 10к км не е пипнал нищо. На 150к км беше.

[МИТАКА1654]

@ma3xa Напълно съм съгласен,това са коли на клиенти,които обслужвам