VBI Posted June 20, 2014 Author Report Share Posted June 20, 2014 Май си объркал кабела - л-сондата няма нищо общо с паленето, вероятно си откачил нещо друго. Т-датчика се намира отзад отляво на главата (в близост до делкото) като стоиш пред двигателя. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted June 22, 2014 Report Share Posted June 22, 2014 Има един датчик точно под делкото като му откача буксата колата гасне,но скасих жилото на гаста за да не отваря клапата до края(остават 2...3мм)но пак колата се форсира до прекъсвач,това може ли да е някакъв проблем Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted June 22, 2014 Author Report Share Posted June 22, 2014 Не прави глупости, просто замери какво показва датчика с мултицет, бял е на цвят. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted June 23, 2014 Report Share Posted June 23, 2014 Предварително се извинявам за глупавия въпрос,но какви стойности трябва да показва. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted June 23, 2014 Author Report Share Posted June 23, 2014 Има сравнителна таблица, замери сутрин преди да запалиш каква е стойността, като обърнеш внимание колко градуса е температурата навън. След това замери при 90С загрял двигател, трябва да е около 220 ома. Пиши какво си измерил. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted June 29, 2014 Report Share Posted June 29, 2014 Здравейте измерих датчика при студен мотор и външна температура 35 градуса показа 761 ом.след това при 90 градуса загрял мотор показа 187 ома.а докато работеше показваше 1500 ома,и постепенно показанията падаха Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted June 30, 2014 Author Report Share Posted June 30, 2014 На загрял двигател е доста ниска стойността. Датчика се мери само на изгасен двигател с откачена букса, т.е. директно на самия датчик. Провери при загрял двигател, докато работи, да откачиш куплунга на ЕРН - намира се отстрани на главата на инжекциона. Куплунга е с 2 извода. Виж как ще върви докато е откачен. Внимавай да не го объркаш с потенциометъра на дебитомера - закачен е от другата страна, но е по-ниско и куплунга е с 3 извода! Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted June 30, 2014 Report Share Posted June 30, 2014 Ще пробвам,но може ли проблема да е в TPS-а защото и да го откача няма разлика в оборотите инъче цъка Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted July 1, 2014 Author Report Share Posted July 1, 2014 Не би трябвало да придърпва от него - по-скоро ще са ти по-високи ниските обороти и ще играят нагоре/надолу. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted July 4, 2014 Report Share Posted July 4, 2014 Откачих буксата на ЕРН-то колата се форсира,няма тва забиване.Мисля че проблема е установен.благодаря за помоща.ще трябва да намеря нов датчик Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted July 4, 2014 Author Report Share Posted July 4, 2014 Чакай малко, не бързай. Управлението на ЕРН е на база т-датчик на ЕКУ-то, ламбда-сонда и потенциометър на дебитомера. Показанията на т-датчика са с около 30 ома по-ниски от необходимото, стига да си ги замерил вярно. Закачи ЕРН обратно и откачи термо-датчика на ЕКУ-то при 90С загрял двигател и покарай малко да видиш дали пак ще придърпва. Ако придърпва и без термо-датчика замери колко волта дава потенциометъра на дебитомера на ниски обороти БЕЗ да го откачаш от куплунга - махни гумения маншон назад на самия куплунг и докато работи двигателя на бензин замери между средно и долно краче. Трябва да е 0.5-0.7В. Пиши какво си замерил. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted October 15, 2014 Report Share Posted October 15, 2014 (edited) Здравейте колеги,замерих потенциометъра,но не показва нищо,също така имам съмнение че и ТПС-а не работи как се замерва Edited October 15, 2014 by jekata_90 Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 15, 2014 Author Report Share Posted October 15, 2014 (edited) Потенциометъра се мери на запален двигател на ниски обороти между средно и долно краче - така ли го провери? Потенциометъра НЕ се разкача от куплунга, само се издърпва гумения маншон на куплунга и се мери директно на жиците/обувките. Edited October 15, 2014 by VBI Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted October 15, 2014 Report Share Posted October 15, 2014 Да на запялен двигател но нищо не показва, Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 15, 2014 Author Report Share Posted October 15, 2014 Виж колко волта показва между 1-во и 3-то краче. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted October 17, 2014 Report Share Posted October 17, 2014 Значи проверих всичко,и се оказа че четките на потенциометъра в следствие на гърмеж не контактуват с пистите,показанията са 0,85 волта,но бях на диагностика в ауди сервиз и ми казаха че от гърменето ТПС-а не работи а само цъка,как да го замеря.А за трудното палене на бензин проблема бил в помпата или в бензиновия клапан Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 17, 2014 Author Report Share Posted October 17, 2014 Направо го сменяй ТПС-а (може с 2-ра употреба), но имай в предвид, че за паленето е много важно и потенциометъра на дебитомера да работи коректно. Винаги можеш да сложиш допълнителен възвратен капан някъде преди бензиновия филтър за да ти поддържа налягането след дълъг престой. Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted October 17, 2014 Report Share Posted October 17, 2014 Да колега,така е или да се сложи нов,но този ТПС мери ли се по някакъв начин,защото в тоя сервиз ми казаха едни цени:-(. Благодаря Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 17, 2014 Author Report Share Posted October 17, 2014 (edited) Трябва да видиш с мултицет при отпуснат педал на газта дали дава верига. Ако не дава може да има проблем в самия куплунг или пък да не е настроен добре към дроселовата клапа и да не може да задейства. ТПС-а от този тип дефектира сравнително рядко и затова може да сложиш и 2-ра употреба. Edited October 17, 2014 by VBI Link to comment Share on other sites More sharing options...
jekata_90 Posted October 18, 2014 Report Share Posted October 18, 2014 Благодаря. Ще пробвам и ще пиша какво е станало. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vankata_84 Posted October 18, 2014 Report Share Posted October 18, 2014 (edited) Трябва да видиш с мултицет при отпуснат педал на газта дали дава верига. Ако не дава може да има проблем в самия куплунг или пък да не е настроен добре към дроселовата клапа и да не може да задейства. ТПС-а от този тип дефектира сравнително рядко и затова може да сложиш и 2-ра употреба. Знам че ще ми се впрегнеш, но все пак не пиша целенасочено или пък против теб!!! Теста така не е меродавен, не съм мерил тока на ст.моторче но е по-височък и с мултицета измерването не е точно. ТПС-а може да работи на проверка с мултицет, а реално да не работи! Най хубаво е да се провери чрез пускане на напрежение, и през лампа 5 вата да се види дали реално "комутира/прекъсва" веригите. Прави се като на "общия" пин на буксата се подаде +12 волта, а през ключовете се пипа пробна лампа. която е свързана на маса. Проверете и двете страни на ТПС-а дали са в кондиция. Казвам го защото:-при мен беше така!-след това сложих АБФ електроника и тя беше със същия проблем! -и не съм идиот ама на АБФ-а го мерих поне 10 пъти и все си писукаше на мултицета. А загрее ли колата 2000 об. ПХ. Та след като реално изхарчих 800-1200лв мисля че е добре да го споделя. Решението е ключе от магазин за електроника за 0,80ст. и при АБФ и при АЦЕ. ТПС-а активира "различен" режим на аванса от което печелим:-стабилен празен ход-лек старт на мотора При мен колата строши стартера от зор, защото в режим на натоварване палеше много трудно. Режима на натоварване работеше, защото не е чукнало ключето в ТПС-а. Edited October 18, 2014 by Vankata_84 Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 18, 2014 Author Report Share Posted October 18, 2014 (edited) Има разлика между ТПС на АСЕ и AAD. Твоя ТПС (бившия на АСЕ ако не си го сменял) е тип потенциометър, докато другия (AAD и по-старите двигатели) е реализиран с 2 микроключета - едно за ниските обороти и едно за пълно натоварване. Въпреки всичко, дори и при АСЕ двигател може да се премери а мултицет. Edited October 19, 2014 by VBI Моя грешка, потенциометъра на АСЕ не е с писти! Link to comment Share on other sites More sharing options...
veselin velchev Posted October 18, 2014 Report Share Posted October 18, 2014 Вальо,доколкото разбрах от поста ти ТПС-а на АЦЕ и AAD са различни?При АЦЕ-то също са две ключета,даже за пълното натоварване на мотора не е микроключе,а са да кажем две пластинки,които правят контакт когато гърбичката на ТПС-а ги освободи.За празният ход си е микроключе.Това,което е написал Ванката на мен ми се случи същото със шибаният ТПС.Ключето си цъка вътре,меря го с мултицета,дава верига.Тръгвам да карам и когато освободя от скорост оборотите в един момент са стабилни 900,а в следващият момент са 1000-1100.Спирам,вдигам капака,ключето си цъка като завъртя леко дроселовата клапа,меря с мултицета и няма верига.Свалях няколко пъти ТПС-а,отварял съм го,гледах го,презапоих му крачетата,регулирах го отново и се получаваше всеки път същият проблем.Един път работи,един път не.Бях готов да купя нов ТПС,но реших първо да пробвам да сменя тази микрожка.Намерих най-близката по размер,която купих за 0,80лв. и я монтирах на мястото на старата.Вече близо година се радвам на прекрасни 900об. без да се колебаят. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 18, 2014 Author Report Share Posted October 18, 2014 (edited) Обикновено на АСЕ са писти - като потенциометър с ниско съпротивление. Не пречи обаче да се преправи с обикновено микроключе. Затова и се получава проблема за който си писал и ти и той. На по-старите мотори и купета са две микроключета. На А6/С4 би трябвало да е с писти и гърбица ТПС-а, а на 100/С4 с микроключета. Просто зависи от годината на производство на колата. Също така се различава и ЕКУ-то на АСЕ от определена година нататък. В случая обаче говорим за проблема на колегата по-горе, който е с ТПС с микроключета - от предишната генерация. Edited October 18, 2014 by VBI Link to comment Share on other sites More sharing options...
veselin velchev Posted October 18, 2014 Report Share Posted October 18, 2014 Да не се бъркаш с АБК?До сега колкото АЦЕ-та съм виждал ТПС-а е с микрожки. Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 18, 2014 Author Report Share Posted October 18, 2014 Прав си, може и да се бъркам (на АБК със сигурност е потенциометър), но мисля, че на А6/С4 от последните години също са с потенциометър за ниските обороти. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vankata_84 Posted October 19, 2014 Report Share Posted October 19, 2014 (edited) На АБК е нормално да са писти...Все пак на ел.инж. ТПС определя много неща.(тротъл позишън сензор) При мех.инж. до сега освен ТПС с ключове друго не съм виждал.(тротъл позишън суич) Edited October 19, 2014 by Vankata_84 Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted October 19, 2014 Author Report Share Posted October 19, 2014 Ти сега си с АБФ нали? Би трябвало твоя ТПС да е тип потенциометър или се бъркам? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Vankata_84 Posted October 20, 2014 Report Share Posted October 20, 2014 (edited) При мен сега имам "closed throttle position switch(CTP)" и ТПС(потенциоаметър). Та въпросния ключ на празен ход е 1:1 с този при АЦЕ само дето е външен. След като оправих него (АБФ) разбрах защо моето АЦЕ не хвана празен ход с нищо(стаб.делминимум, ст,мотор, че и с кранче почти не успяваше) накрая. Edited October 20, 2014 by Vankata_84 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Maxim Posted April 24, 2020 Report Share Posted April 24, 2020 @VBI здравей, колега! Имам същото ауди като твоето. Въпреки всички съвети да го продам, аз искам да го реставрирам. Миналата година му смених ремъка и започнаха проблеми, явно се е разцентровало. Започна да гърми, беше скъсало гофрирания маркуч, изкривило клапата, смених каквото успях да намеря, но колата се нуждае от центровка от човек, който знае какво прави. Можеш ли да ме посъветваш за някой или дали ти се занимаваш с това? Просто много искам наистина да я видя тази кола да работи добре :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
VBI Posted April 25, 2020 Author Report Share Posted April 25, 2020 (edited) Не мога да те пратя при човек да ти центрова инжекциона, но ако се придържаш по обясненията в темата ще се справиш и сам. Основното нещо е клапата да е идеално права, да не опира никъде и да стои на точното място според зеленото етикетче на дебитомера. Също така гофрирания маркуч трябва да е здрав - най-малките цепнатини оказват голямо значение за центровката на дебитомера. Ако тези неща направиш както трябва няма да имаш проблеми - няма да е нужно да пипаш потенциометъра на дебитомера, където е най-голямата играчка при настройването. Все пак ако си сменял ангренажния ремък и от тогава са почнали проблемите е много вероятно да не е зацепен както трябва и затова да работи лошо двигателя - провери си първо ангренажния ремък. Щом е гърмяла вероятно си и на газ? Ако имаш АГУ трябва да провериш и покрай него да не смуче въздух отнякъде и дали и добре настроен изпарителя - сместа и колко газ подава през реглажните винтове на крана за газта. Ако имаш проблем с ниските обороти на газ - има си отделни теми как да се преработят за да заработи както трябва. Реглажа на дебитомера се прави САМО на бензин - ако там заработи както трябва, ако на газ е настроена правилно ще работи добре и на газ. Edited April 25, 2020 by VBI Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Please sign in to comment
You will be able to leave a comment after signing in
Sign In Now