100-ца и 200-ца в едно

[lokke]

Привет на всички .

бях писал по рано ,че ще си купувам ауди 100 2.5 тди.Е

Вчера го купих)мерси предварително.Но....малко странна е тази кола.модел ауди 200 /100 1985.след това бльсната ,одрязана на полувина и сьединена сьс 100.колата е регистрирана 1985 мотора е 5 цилиндара тди пише на него ,а по документи е 1980 кубика .

може ли да е 1980 кубика тди 5 цилиндьра?

Ще я снимам днес и ще я сложа да я видите.аз никога не сьм карал ауди ,снощи вечерта го карах 100 км. и сем много впечетлен какво ускорение има ,на 4 по един голям баир си ускорявах спокойно.на 270 000 км. е колата 1 собственик кара я 19 години и сега аз я купих тои си купи тоуота 95 година на 276 000 км. карал сьм само хонда до сега))

вьпроса ми ако има линк да ми кажете -какво да гледам ,какво да сменя ,на таблото не ми работи осветлението на часовника ,километража се вижда малко)скоростите влизат малко трудно според мен????поне 2 -ра.Да сменям ли маслото на скоростната кутия?

има зимни ,литни гуми с джанти ,теглич,няма рьжда-за разлика от хондата ми)).ел.огледала ,подгряване на седялките и това е маи))

сега излизам да покарам да водя как е през деня)да сьбера впечетления и да пиша пак ,)),ако на някои му се чете.

[Oyama]

Купил си си рязана на две кола ?

[GSI90]

По скоро си е купил две коли от които е произлезла една. Колкото до мотора има 5 цилиндъра ТДИ,който се вгражда в Ауди 100 от тия години.Кода му е 1Т 120 к.с.

Редактирано 9 Април 2011 от GSI90

[lokke]

Пиша както ми обясниха .Това е било нормална практика преди години в Норвегия-купували са полувин кола от Германия и тука са я снаждали -пише го в талона -моята е снадена 7.12.1992. но колата е 85 .луда работа както и да е мерси за инфото за мотора .по талон го водят 1980 кубика както писах .дано е 2.5

[GSI90]

Има също и 2 литра тди който е с код NC и 100 к.с.

[Lion_Heart]

Я дай малко снимки да го видим! И най-вероятно е да е 2.0 ТД... Щом така се води по талон... Дай кода на мотора за всеки случай де! Дано темата бъде преместена в раздел 100/A6 а не заключена! И интересно,откъде е бил удара,дали е насаждана предница от 100 или 200 или задница, и изобщо преди удара това 200 или 100 е било?

Редактирано 9 Април 2011 от Lion_Heart

[lokke]

WAUZZZ44ZGA002858

TYPE 44

1986 CM3

02 DIESEL

НО ще снимам и мотора да го видите)

[Zaharieff]

Да не би да е снадена лява и дясна част, колега?

...Това е било нормална практика преди години в Норвегия-купували са полувин кола от Германия и тука са я снаждали -пише го в талона -моята е снадена 7.12.1992...

Къде казваш дават половинки?

[Lion_Heart]

И това с снаждането просто е някаква измислица според мен! Отдавна да се е разпаднало ако беше така. А в талона ти пише 1992-а,защото по онова време в кат нямаха каквито и да било каталози и компютри и за дата на производство се пишеше чисто и просто датата на регистрация в бг! Затова моята по талон е 1991-а а иначе е 83-а! Това с снаждането е лъжа според мен,най-много да е сменен мотора!

[wanderer]

Колега, качи някакви снимки на колицата, че такава до сега не съм виждал и ми е интересно. Поздрави и щом си я купил скоро честито!

[lokke]

))снимки но не са добри ,явно телефона ми е морално остарял))

Колега, качи някакви снимки на колицата, че такава до сега не съм виждал и ми е интересно. Поздрави и щом си я купил скоро честито!

Мерси за пожеланието

[Lion_Heart]

Супер е колицата,хич не и се и оглеждай! Колко пари я взе?

[lokke]

още 2 снимки ,ако се разбира нещо де)

днес правихме тест драив ,моята мома се учи да кара и 30 мин 1-ва 2-ра и колата прегря (,почна да пуши и аз пишех и тя.отворих капака и естественно нищо не разбрах от радиатора някаде пушеше,дали са се запалили мушиците полепени по него или нещо изгоря -не мога да кажа още .малко трудно влизат скоростите,спирачката е много твьрда ,и това е за сега )утре слагам летните гуми ,че зимните са сьс шипове(((

Супер е колицата,хич не и се и оглеждай! Колко пари я взе?

подариха ми я.

не се шегувам ,платих и само застраховката и данька.те я бяха приготвили за скрапа иначе са около 1000-1500 евро този модел и много се карат понеже им се носи слава на много добра зимна кола-е не колкото субару ,но са на почит

по какво да разбера дали мотора е тди или не.може ли 5 цилиндьра да е 2000 кубика дизел?

сложих една снимка но не е много добра на двигателя.а и още нещо накладки трудно се намират тука ,но от волво 850 стават за тези аудита -просто за портокола)

[Lion_Heart]

Сега остава да си я стегнеш и да си джиткаш с кеф! Честито!

[lokke]

Сега остава да си я стегнеш и да си джиткаш с кеф! Честито!

Мерси за пожеланието за почвам да чета как се стяга)

[комбито]

Мерси за пожеланието за почвам да чета как се стяга)

Колега честита придобивка-виж какъв е кода на мотора-пише го отстрани на двигателя-прилича на ААТ,И ГУМИТЕ С ШИПОВЕТЕ СА ОТ НОВИТЕ МОДЕЛИ-със по 4 реда от двете страни на протектора-пиши и за тях каква марка са и не ги карай на сухо...Много безаварийни километри ти желая!

[Lion_Heart]

Айде и една статийка за модела:

Audi 100 C3 (АВТОМОБИЛЪТ НА СТАРО+¦)

В цивилизованите държави 20-годишните автомобили излизат в заслужена пенсия. Как стои този въпрос у нас не е тайна за никого. Съществуват обаче и модели, които упорито отказват да се съобразяват с достолепната си възраст. Помагат им я легендарният статут на марката, я колекционерската стойност. Понеже в новата си история Audi (все още) трудно може да претендира за авторството на чак толкова култови возила, за инженерите от Инголщад остава един-единствен път за справяне с неумолимото време - фурорът на технологиите.

Точно такава сензация предизвика преди две десетилетия новият тогава флагман на компанията 100 с индекс 44. Дебютиралата на Мюнхенското автомобилно изложение лимузина шамаросва конкуренцията с феноменалния коефициент на въздушно съпротивление на каросерията - според различните източници между 0.29 и 0.3 по времето, когато останалите фирми проб­ват какви ли не начини да оптимизират обтекаемостта на моделите си до Сх=0.4. Отгоре на всичко за разлика от всички аеродинамични студии Audi 100 изглежда добре, разполага с грамаден полезен обем и се предлага с частично поцинковено купе. Това се оказва предостатъчно да му осигури титлата "Автомобил на 1983 година", която иначе невинаги се връчва на най-заслужилите кандидати.

През септември 1985 г. в Инголщад започват да галванизират каросерията на 100-ицата изцяло, което я прави абсолютно неподатлива на корозия, макар ръждата да няма особени шан­сове и преди това. Тази подробност обяснява защо моделът все още представлява интерес на пазара на употребявани возила независимо от принадлежността си към 80-те години на миналия век. Напълно поцинкованото ку­пе облекчава значително огледа на голямото Audi. Наличието на кафяви петна говори или за зверски удар, или за калпава работа при отремонтирането на такъв. И в двата случая не бива да се вярва на словоохотливия продавач и басните за "повърх­ностна ръжда". Такава може да се появи само при екземпляри отпреди 1985 г. при то­ва в доста редки случаи.

По време на производството на 44-та серия Audi провежда още една съществена модернизация. След фейслифта през февруари 1988 г. дръжките на вратите "по­тъват" в тях, с което аеродинамиката на каросерията се подобрява още повече. Интериорът също претърпява сериозни промени. Арматурното табло придобива съв­сем различна форма, която в общи линии е наследена от по-новата 100-ица, преименувана малко след дебюта си през 1990 г. на А6. Всякакви приказки за "междинни" модели със старото табло или изпъкнали дръжки на бравите, произведени през 89-а например, смело могат да се отнасят към сферата на "шментикапелизма".

Audi 100 впечатлява с вместимостта и безшумния си салон дори днес, двадесет години след премиерата. Гигантският обем на багажника (570 л) се оправдава и от отлична товаронсимост - наред с петимата пътници, германската лимузина може да превози и 175 кг багаж. По адрес на изработката никога не са се чували критики. Сглобката и използваните материали са с безупречно качество. Единственото, което смущава комфорта на пасажерите, са сравнително твърдите седалки и липсата на сервоусилител на волана при най-евтините модификации. Причина за чупливите елементи по носещия скелет на предните кресла са само годините, макар че пробле­мът се среща и при други возила, произведени по шапката на Volkswagen.

Отделно внимание следва да се отдели на комбиверсията Avant, появила се на пазара през март 1983 г. Мнозина и до днес се удивляват на екстравагантната задна част на този автомобил, която го родее по-скоро с хечбековете. Съ­ществува слух, че ъгълът на наклон на задното стъкло е ед­накъв с този при състезателния Audi Quattro. Обемът на багажника при свалена задна седалка обаче не оставя съмнения за принадлежността му към универсалите. С вместимост от 1 800 л. не могат да се похвалят даже някои пикапи.

Нивото на оборудване зависи както от модификацията, така и от предпочитанията на първия собственик. Моделът се предлага с богат набор от поръчкови екстри и много от употребяваните екземпляри от една и съща версия могат да са комплектовани по различен начин. Споровете за точното значение на индексите CS, CC и CD се водят и до ден-днешен. Съгласно най-разпространеното мнение те се дешифрират като Complete Standart, Complete Comfort и Complete Dip­lomat. За задължително оборудване при всяка от тях обаче трудно може да се говори, тъй ка­то през годините списъкът с опциите се променя.

След модернизацията от 1988 арматурното табло се променя коренно. Характерните му черти са онаследени от следващата генерация 100/А6

Предпоставка за пазарния успех на Audi 100 през 80-те става бо­гатият избор от четири и петцилиндрови двигатели с работен обем от 1.8 до 2.5 литра, с които се оборудва моделът. Най-практични и евтини за поддръжка в родни условия са четирицилиндровите мотори със заводски индекс DR и DS. Понеже 75 к.с. са очевидно недостатъчни за кола с подобни габарити, сериозно внимание следва да се обърне по-скоро на агрегата от серията DS с 90 коня. Предлага приемлива динамика и разход (10-11 л на 100 км), а конструкцията му е проста и надеждна. След модернизацията от 1988 г. кодът на този мотор се променя на NP.

За истинските мераклии обаче съществува само един възможен избор и това са петцилиндровите двигатели с обем 2.0, 2.2 или 2.3 литра и мощност от 100 до 220 к.с. Те отдавна са се прочули с рафинирания си ход и изобилието на въртящ момент. Надежността им не отстъпва на четирицилиндровите, но са далеч по-взискателни към качеството на горивните и смазочните материали, а обслужването им изисква висока квалификация. По-сериозен ремонт пък може да удари зловещо по джоба на собственика.

Особено изкушаващи заради цените си на старо са топ­версиите 200 Quattro 20V. С табуна си от 220 коня тези торпили достигат максимална скорост от над 240 км/ч и лепят стотака за по-малко от 7 секунди. Покупката на подобен звяр обаче граничи с безумие в български условия. Освен че излиза ужасно скъпо, поддръжката му е съпроводена с постоянни капиталовложения заради ограничения ресурс на повечето възли. Амортизацията пък вероятно ще е достигнала почти необратим стадий.

Добре би било да се избягват и натъпканите с екстри щатски версии на модела, подвизаващи се до 1988 г. под индекса 5000. Освен типичните само за тях проблеми ка­то дефектни спирачни маркучи например, собствени­кът ще види голям зор докато намери заместител на пукнатия мигач или броня. Различна от европейските модификации е не само външ­ността, а и редица елементи по окачването и механиката на американските модификации.

Проблемите с предните седалки са познати и от други модели на VW Group

Петцилиндровата серия двигатели на Audi 100 се допълва от дизелови и турбодизелови агрегати с обем 2.0, 2.4 и 2.5 и мощност от 70 до 120 к.с., Този диапазон ги прави подходящ избор както за почитателите на евтината експлоатация, така и на по-динамичния стил на каране. Audi 100 е първият модел, комплектован с прочутите TDi-агрегати на фирмата.

По адрес на моторната гама могат да се чуят само хвалби. При полагане на необходимите грижи ресурсът им безпроблемно надхвърля 300-400 хил. км. Течовете на масло и охладителна течност обикновено са в разумни граници, но не е зле да се следи за наличиено на петна под колата. Сред по-разпространените дефекти следва да се споменат неизправностите на водната и горивната помпи. Поврежда се също термичният датчик на радиатора, което създава риск от прегряване. Възможно е също купувачът да се на­тъкне на износена гарнитура на колекторните тръби. Като цяло обаче двигателите са изключително надеждни и създават грижи много рядко.

Повече проблеми могат да възникнат с окачването на 100-ицата, което иначе и до днес се смята за един от най-сполучливите примери за баланс между стабилност и комфорт. Не са рядкост екземплярите с по-къси "тунинг" пружини. Това допада на по-бойко настроените водачи, но не е особено подходящ избор за родните улици. Най-силно се износва задното окачване на Quattro-модификациите, които между другото не е зле да се избягват заради космическата цена на трансмисията и трудоемкия реглаж на ходовата част. Сравнително често срещано явление са протеклите амортисьори и про­късаните маншони на полуоските. При покупка трябва да се внимава също за луфтове в задните колела и за със­тоянието на лагерите им. Въз­можно е да се наложат и профилактични капиталовложения по предния мост (шарнири, тампони), след което 100-ицата няма да при­тесни собственика си с нови изисквания поне 60-70 хил. км.

Една от малкото оправдани критики към голямото Audi се дължи на случаите с проблеми по спирачната система. Освен откази на сервото и неестествено бързо износване на накладките при по-мощните и Quattro-модификации, статистиките от­­­читат амортизация и корозия (!) на спирачните дискове. Клеясалите спирачни скоби се дължат по-скоро на мръсотията, а естествените процеси на стареене са причина за течовете на спирачна течност от задните апарати.

Що се отнася до кормилната система, при по-стари екземпляри (каквото и да значи това) създава грижи хид­равликата на волана. Механизмът почти не подлежи на поправки, което често налага пълната му замяна. Ето защо при огледа на колата трябва да се следи за странни шумове и луфтове на кормилото.

През 1989 г. в списъка с опциите за Audi 100 се появява еърбег за водача. Известни са случаи на произволно сработване на системата, макар че проблемите се отнасят към детските є болести. Колите със спасителна възглавница са рядкост, което ограничава рязко риска от проблеми. Не така стои въпросът с останалите дребни, но дразнещи дефекти с електрическата система на модела. Най-често срещаните неизправности са свързани с осветителните тела - стопове, фарове и арматурно табло. Макар и рядко, захранването на чистачките пък може да пре­късне заради износени проводници. В общи линии обаче фатални и скъпоструващи повреди трудно могат да възникнат. Изключение прави генераторът, който все пак има определен, макар и немалък ресурс.

Audi 100 единодушно се сочи като модела, изстрелял марката в орбитата на най-престижните производители. Покупката му определено си струва не само заради приемливите цени, а и с оглед на чисто техническите достойнства. Макар да е разработен преди повече от 20 години, много от тях са напълно актуални и досега.

[NordFrost]

по какво да разбера дали мотора е тди или не.може ли 5 цилиндьра да е 2000 кубика дизел?

По първите 3 букви от номера на мотора. Твоят наистина прилича на ААТ 2.5 ТДи, а иначе на този модел 100 С3 има и 5 цилиндрови 2.0 л дизели с и без турбо. Много добре изглежда колата, със здраве да я караш и много безаварийни километри из Норвегия

[lokke]

благодаря за пожеланията))

ще погледна какво пише на мотора утре и ще пиша сьс сигурност.

то тука (норвегия )без шипове не знам как се кара и кои кара без шипове ,поне аз кадето сьм а не е много на север ,в Осло са забранени ,но в провинцията без тях си за никаде.ще я разуча колицата и ще пиша ,ако излезе нещо интересно)

[Симеон]

Проблема със скоростите обикновено е в механизма на скоростния лост под маншона.

Има там една "ябълка" и като се износи се получава луфт и влизат трудно предавките.

Провери за хлабина в лоста нагоре надолу като го сложиш първо на неутрална.

..... аз лично не видях от коя страна е 200-ца таз кола.Със здраве да си я караш.

[Lion_Heart]

Пожелавам ти да се зарибиш яко по марката и форума! Тези коли са мания отвсякъде! А ц3-легенда...

[lokke]

Проблема със скоростите обикновено е в механизма на скоростния лост под маншона.

Има там една "ябълка" и като се износи се получава луфт и влизат трудно предавките.

Провери за хлабина в лоста нагоре надолу като го сложиш първо на неутрална.

..... аз лично не видях от коя страна е 200-ца таз кола.Със здраве да си я караш.

хм -ще проверя .мога ли сам да го отремортирам ,ако се наложи или на сервиз?

Пожелавам ти да се зарибиш яко по марката и форума! Тези коли са мания отвсякъде! А ц3-легенда...

На там отиват нещата ,аудито беше преход кьм субару ,но след 3 дена каране се замислям много .само 3 ами след 300 дни ?))

Проблема със скоростите обикновено е в механизма на скоростния лост под маншона.

Има там една "ябълка" и като се износи се получава луфт и влизат трудно предавките.

Провери за хлабина в лоста нагоре надолу като го сложиш първо на неутрална.

..... аз лично не видях от коя страна е 200-ца таз кола.Със здраве да си я караш.

Аз не знаех , че има ауди 200 като модел)).така ми казаха в началото.днес и гледах документите -ауди 100 бензин е била .

[lokke]

Колега честита придобивка-виж какъв е кода на мотора-пише го отстрани на двигателя-прилича на ААТ,И ГУМИТЕ С ШИПОВЕТЕ СА ОТ НОВИТЕ МОДЕЛИ-със по 4 реда от двете страни на протектора-пиши и за тях каква марка са и не ги карай на сухо...Много безаварийни километри ти желая!

уфф забравих да ти снимам гумите,снимах летните.зимните са континентал .15 ски .То тука е сухо но всички си карат още сьс шиповете ,че миналата година май месец заваляло сняг и после го заледило -полувината коли по пьтя дераилирали в канавките(((

но ти снимах мотора.пускам снимка сега))

Изхабил сьм си лимита за снимкисега ще видя каи каде мога да кача

[lokke]

https://picasaweb.google.com/117999489315462374431/Ingola?feat=directlink

сложих в пикасата снимки .снимах и номера на мотора.намерих сервизната книжка .1990 сменен мотор на ауди 100 бензин на дизел 2.5 тди. по докумени сервизни wauzzz44zlno81657

443pne

1t-auv

ly98/ly9b 827/nt

това пише -не сьм горазгадал още)

[NordFrost]

Не си снимал все още номера на мотора,той е малко по-надолу,на блока,на гладка "площадка " са набити букви и цифри.

Последните комбинации от букви/цифри са вероятно кодовете на заводската комплектовка на колата.