Търсене във форума

Чести теми във форума са за пренадуване на турбото, или пък прекален лаг, особено в ниските обороти. Често за това проблемът е в зле, или изцяло неработещи соленоидни и пасивни клапани във вакуумната система. Ревизия на маркучи, клапани, вакуумен резервоар и вакуум-помпа са препоръчителни. Това става добре с обикновен бууст-метър с измерване на отрицателно налягане в отделни секции от системата за пропуски от стари маркучи и лоши снадки. Вакуум-помпата трябва да има налично налягане примерно на V6 2.5TDI около -0.8 бара (на празен ход) и да се запазва подобно с малка разлика до крайните точки на управление като ЕГР и турбо-актуатор. Не твърдя за точни стойности, това съм установил от личен опит. Ще се радвам на допълнителни мнения. Много често обвиняеми за проблеми са N75 за управлението на актуатора на променливата геометрия на турбото и N18 за управление на рециркулацията на изгорели газове. ...и има защо! Събрах малко снимки от профилактирани клапанчета със забелязаните дефекти по тях: 1. Надиране на буталцето: това не е голям проблем и на практика не спира работата, но при силно износване + боклуци може да допринася за заклинване в цилиндъра понякога. Сниманото буталце е от клапан за 4B, разглабял съм N75 от 2.0 TDI на 4F и там цилиндъра е с нещо като тефлоново покритие и триенето и износването са намалени значително. Обикновен цилиндър: 2. Скъсана мембранка, това се срещя рядко, обикновено се случва по сгъвките: 3. Поради силно замърсяване: се запушва частично, или напълно малката тръбичка на входящ вакуум откъм вакуум-помпата: Показаната горе е на 100% запушена, виждате колко е тясна... След промиване и продухване: Не винаги ревизирането и почистването водят до 100% отстраняване на проблема, тъй като в самото буталце има нещо като мини-клапанче (точно под тръбичката за входящ вакуум) и ако пластинката му, е деформирана, или пружинката твърде омекнала, може да има загуба на вакуум и съответно забавено действие, или нехерметично затваряне.