agstyles
-
Мнения
46 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от agstyles
-
-
преди 54 минути, Atlantis написа:
Радко каза, че и онази стига да разлетиш мотора на шрапнели. И пак според него, тя е по-безопасна, защото пак според него, ако гониш максимума, сваляш ресурса. Който ресурс всички знаем какъв е при 2.5 V6.
Какъв е ресурса, че ми е интересно?
То и с 2052 може да разлетиш мотора по принцип... -
Мда има разлика, некои правят тема и споделят опит, проблеми и доста подробна информация.
Други се хвалят със малко снимки и после не казват и думичка щото да не им откраднеш хляба :D...
Ако ги имаш за некви големи инжинери и техници не е точно така че Мартин е DJ... -
Номера на ивеко разпръсквачите е dsla143p970 все още се намират на нормални цени, до колкото знам са с 8 дупки и стават на инжектори от всичко освен AFB. 1 градус разлика в в ъгъла на впръскване обаче оригиналните са на 142, до колко прави разлика в предвид че си карат хората с тях...
Босио също ги предлагат но няма много информация.
Bosio имат и два вида за инжектори от AFB - bosio powerplus 683 малките и bosio race 683 по-големия вариант, и двата са със 6 дупки. Но няма никаква информация за дебит, уж се водят малите до 260-80 кончета изкарвали големите можело и 400 ама всеки си говори неговите цифри, тез дето знаят не я споделят тая тайна информация. -
Bilstein b12 комплекта е точно bilsten b8 амортисьори и eibach pro kit пружини. просто ги взех отделно понеже за момента предните амортисьори няма да ги сменям а и излезе по-евтино.
ПС: Не мислих да сменям пружини но като цена излезе същото като да сложа само s-line задни амортисьори та лек ъпгрейд винаги от полза а и 20 годишните пружини карани незнайно колко с изпуснали амортисьори си е направо задължителна смяната. -
Двата задни амортисьора бяха около 400лв когато ги купувах сега гледам малко се е дигнала цената доставката се чака малко от германия ги пращаха като поръчвах.
Пружините комплект 4 отпред и отзад нови 260лв от ebay.co.uk -
Явно никой не е сменял на такава кола или не иска да каже, в крайна сметка взех bilstein B8 амортисьори + комплект пружини eibach pro.
Амортисьорите излизат около 400лв нови пружините нови - 260лв.
Падна колата с около сантиметър и половина - два може би надолу не усещам разлика да вози по твърдо.
Покрай тея работи се смени и всичко отзад по окачването в предвид че не беше бутано от както е станала кола всичкото беше леш без два тампона дето бяха като нови.
В крайна сметка вече със "спортно" окачване + 15мм фланци отпред и отзад колата е доста по-стабилна.
То вече и навъртях едни 3000км но сега се сетих и видях че темата стои още.
-
Колата е a4 b5 avant 2.5tdi quattro. Колата в момента е с eibach pro kit пружини. Стокови червени амортисьори отпред и отзад.
Какви варианти има за замяна на задните амортисьори, ако някой може да помогне с парт номера защото по описанията в сайтовете дават че е един и същи за всички видове окачвания. Предните скоро ги сменях и бяха сравнително по-евтини.По рама на няколко места ми обявиха цени от сорта 500-550лв/бр. което сериозно обезсмисля смяната.
Ако някой може да предложи варианти без минаване на обикновенното окачване. Или направо да си поръчвам bilstein b8 за отзад понеже излизат двойно по-евтино. -
Тоя с мап-а е спукания, и да сцепена е пластмасата, сигурно може да се залепи ама маркучите са нацепени като ги сменя и тях и остава проблема с тва че са пълни яко с масло та трябва и да се чистят.
Затова се проазрових какви варианти има, тея ми се сториха удачни ама тоя не пасва, а от 3.0tdi се оказа че е бая труден за намиране втора употреба. Та отива на китайче, и сега се чудя като размер какво да е, има ли смисъл да се минава на по-голям диаметър на тръбите и маркучите, или само две преходни снадки при кулера и другото да си остане на стоковото?
Така или иначе турбото си е на 51мм изхода, входа на колектора също мисля че е нещо такова, не съм го мерил. Ако има смисъл да се минава на по-голям изцяло, тръбата която е от турбото до кулера ще трябва да се смени, или след нея?
Като коне не гоня нищо конкретно просто почнах да си я ремонтирвам и вече съм направил повечето неща, та дойде време да се позасили че малко ми умаля. Нещо от сорта 240-ина ще съм доволен ама ми се иска кулера да стига за 300 да речем, че ако след време реша за повече да знам че едно нещо по малко ще правя. -
Така и така никой нищо не писа, в друг форум ми отговориха. Та да пусна тук информацията за напред ако някой реши подобна интервенция.
Интеркулера от A6 Allroad идва голям, не пасва дори между фаровете, със малко но достатъчно за да трябва да се преправят или фаровете или да се изрязва и заваря интеркулера, идва много високо и напред дори без радиатора на климатика и капака не може да се затвори.
За да прилегне плътно към радиатора трябва да се изрежат планките за радиатора на климатика и евентуално ако има достатъчно дължина на тръбите да мине пред интеркулера, Но проблема с капака най вероятно пак ще го има.
Мап сензора най вероятно ще опира в бронята понеже идва доста напред, сигурно и кабелите ще трябва да се удължат.
Ето малко снимки.
ПС: Тоя интеркулер е от А6 2.5TDi, не е от allroad но като размери е същия просто тоя е с пластмасови краища докато от allroad-a е изцяло алуминий.
-
Какво бихте препоръчали за замяна на интеркулерите?
Единия ми е спукан, отделно че и двата са пълни с масло понеже турбото си замина, затова реших направо да сложа челен вместо да сменям оригиналните и да чистя, така и така маркучите и те ще се сменят.
На колата ще се слага хибридно турбо и по-големи дюзи.
Разгледах китайските "тунинг" интеркулер, но си мисля оригиналните ще са по-качествени.
Варианти които открих из интернет са:
4b0145805e - оригинален интеркулер на a6 c5 2.5tdi allroad челен , по-стария вариант със алуминиеви краища. Има място за мап сензора.
Размери на питата - 660 х 410 х 25мм -> 6.76l
4G0 145 805 J - оригинален интеркулер на a6 a7 a8 3.0tdi, отново с алуминиеви краища.
Размери на питата - 690 x 175 x 75mm -> 9,06l
-
Много странен начин за задаване на въпрос.
Тва се едно да влезеш у хранителния магазин да им се караш що няат типов хляб половин час и след тва "Ами аз ше искам нормален бял хляб"
А за ямболии се бъзиках усетих че просто си объркал :).
Иначе мисля че достатъчно излишни простотии се изписаха тука че и чата да поствам. То дори и снимки да му направя пак може да кажеш играл е фотошопа. Един човек ако не иска да повярва гъза си да съдереш нема как да го убедиш по принцип :D.
Гледай кво става до преди малко обвинява човека, а той пак ти обръща внимание и гледа да ти помогне според тебе такъв човек има ли нужда от реклама... -
Щом и Ямболии намесихте нещата стават сериозни значи :D.
Не наистина хора тотално се обърках вече не мога да разбера за кво става въпрос, какво общо имат моите мнения не знам, две теми имам да, другата я пуснах щот имах проблем, евентуално ако някой може да ме насочи, еми никой не писа с предложение или насока де да ида и сам си намерих, както казах майстора който прави центровката е от Сливен който иска мога да му взема номера и да му го дам, аз съм доволен направи я перфектно и ми взе доста по-малко пари от колкото взимат във по-големите "сервизи" в предвид че като правиха главите не успяха да я центроват и ми обясняваха как турбото е прецакано и за тва не върви колата.
Тва за нея тема, тая мисля че се подразбира за кво е?А пък да 7 мнения (вече 8
) ми колко да са до скоро ауди нямах, карах друга марка ползвах друг форум, ти (Gravito) като се регистрира автоматично беше със 200 мнения ли? Просто не спамя по другите теми да се намирам на приказка.
Те така са нещата, кой разбрал разбрал, аз не разбрах ама кво да се прави.
Заключете/изтрийте я тая тема че само на спам отива и грам не е полезна.
ПС: Ей ти снимка на мойта кола щот съм от Сливен (виж регистрацията) на паркинга на МОЛ Русе (щот там живея), паркирана като типичния шофьор на Audi :D.
-
Честно казано наложи се да прочета неколко пъти написаното че да фана смисъла.
Амаа зацепих може да е от мен проблема не знам.
Човека не съм го виждал, главите не ми е правил той, па и у форума не съм дирил некой да ми прави главите, търсих човек за центровка, което отново пак не го е правил той!?
Мисля че в другата тема бях написал майстора който прави центровката е от Сливен. pavelisst в профила му пише Шумен. ма то сигурно е едно и също :D.
Аз и турбо не съм взел още както написах, па ти го изкара че вече е монтирано :D.
Така като гледам май ти трупаш мненията, не си за подценяване ейй хубавец :D.
А и даже още не мога да разбера как направи връзката, между тва той човека даже не е писал в другата тема, не знам загубих се нещо тука ако може некой да разясни щото не схващам...
А човека си разменихме няколко ЛС тук във форума, държи се добре, реално ти обръща внимание, даже отговори на въпроси не свързани с турбото, и като цяло ми направи добро впечетление. -
Аз намерих решението на моя проблем а именно - pavelisst.
Предлага точно това което ми трябва а и не само :).
Сега идната седмица ще видим до къде ще я докараме от към спирачки и окачване и следващата стъпка е хибридното турбо.
И се надявам до края на годината да сменя и разпръсквачите и да се прави една хубава настройка :).
-
Около 600 за хибрида ме устройва, но въпроса е къде?
В този форум четох доста теми къде всеки вика българските майстори не стават и така нататък.
В други форуми подобно ама имаше пък и доста къде ги хвалят. И не знам към кой да се обърна.
Иначе разпръсквачите след време със сигурност ще се взимат.
Просто е по належащо турбото да се оправи, понеже си фърля масло и има луфт.
В момента правя окачване, по-големи спирачки, съединител маховик ще се сменя, колата е след ремонт на главите, та не е въпрос на ще фърля голямо турбо искам 300 коня с 200лв. Стягам си я малко по малко и ми се иска да я позасиля.
-
За в момента не съм стигнал до тях да ги сменям, малко по малко се прави колата.
Така или иначе мисля че е по добър вариант първо турбото да се смени след това разпръсквачите а не обратната.
А и дет се вика така и така е за ремонт, има ли смисъл да фърля 200-220лв за китайска средна част и след време като стигна до това пак да ги дам парите.
Но най вероятно след няколко месеца ще ги сменя с малко по големи.
Не гоня кой знае какви мощности. По информацията из интернет се пише че с оригиналните и хибрид 190 коня може да си ги изкара спокойно. За в момента това мен ме устройва, а за по-нататък ще съм си подготвен като реша да бутам :).
-
Дойде време за смяна/рециклиране на турбото.
Доста си мислих дали просто да не купя една китайска средна част и да си я сменя, но идеята за хибридно турбо ми влезе в главата и от няколко седмици търся из интернет в България някой който да предлага услугата.
Реших се на хибридно понеже не ми се занимава да се преправят колектори генерации, иначе е ясно едно gt2260v или подобно и готово, но съм решил малко да съживя колата не гоня определени цифри ясно ми е че колата 300 коня с едно турбо няма да стане то не е и това целта.
Затова се спрях на хибридно турбо, мисля че най-добре пасва в моя случай.
Намерих няколко, но успявам да намеря отзиви из форумите на някой който е ги е ползвал, та ако може да предложите къде мога да я пратя турбинката да я направят.
Турбото е gt2052v от 2.5 TDI AFB, до колкото знам има варианти за 56мм и 60мм компресорно колело, има ли други?
-
Намерих си майстор в Сливен, направи я перфектна, сменихме и дебитомера че явно и той е заминал някак си, и сега направо все едно друга кола карам, ако някой се интересува от майстора може да ми пише на ЛС, работи добре и парите които взе за свършената работа са направо смешни...
-
Може ли да ми препоръчате кадърен майстор в Русе или Сливен който може да направи центровката както трябва, понеже след ремонт на двигателя, майстора си е оставил ръцете и въобще не е зацепил помпата както трябва, и след дълги убеждения че не върви защото турбото е заминало изведнъж ей така точно след ремонта.... , колата е прибрана и сега търся къде да закарам колата за да я нагласят да си е както трябва.
След диагностика ето това са резултатите:
цел на впръскване - 0.8 градуса ATDC
реално измерено на колата - 0.6 градуса ATDC.
2.5tdi +360hp
в Моят тунинг проект
Публикувано
Уж викаш всички знаем пък ше чакаме да видим...
Ресурса зависи най вече от софта как ще се направи.
Както има по 300 коня с хибрид на 2052 и си се кара вече бая време, така има и на Мартин която си я караше всекидневка до скоро и минаваше над 30к км годишно без проблеми при над 300 коня...
Има и няколко други в Англия дето се карат в рамките на 260-300 кончета на двигател даже без шпилки или по-здрави болтове, без нови колектори, без по-твърди пружини на клапаните. Даже си ползват стоковия интеркулер на allroad-a някои от тях...