Zinoto
-
Мнения
468 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от Zinoto
-
-
-
Ако номера на мотора започва с букви AGR има електрически клапан, който управлява турбото. Най-вероятно той е за смяна. N75 метален е отвън, ако е пластмасов с бяло отгоре, тогава мотора не е AGR и освен, че трябва да се провери този клапан, трябва да се провери дали се движи актуатора на турбината.
-
Огледай хубаво за течове по горивната система
-
Автора на темата на първо време да отиде на диагностика и да му проверят центровката, а може и помпата да е за регулиране. На колко километра е колата? Може и една компресия да се премери. Харчи ли масло?
-
За захранването на моторния компютър. Сиво на цвят с надпис 458
-
Възможно е да е електрически проблем, например буксата на дюзата или кабела, но са вътре под капака на мотора.
-
Виж релето, не помня кой номер, търси сив цвят, отпред над акумулатора в кутията.
-
И аз имам нужда от по-сигурна информация. Освен, че е с верига и пиезо инжектори имат и клапи на колекторите, дали правят проблеми?
-
Първи канал гледай. На запален мотор и загрял двигател я нагласи на 2,6-2,8
-
Датчик за дифернциалното налягане на DPF филтъра. Може да се наложи да го смениш.
-
Трябва да се види как е синхронизацията, не е от изгоряло масло, но колата май е на повече от 400 000 реални километра.
-
Конденза си е обикновена пара, сивият дим не е пара!
-
Стартера е за ремонт
-
Да, първо се гледа центровката, ако е наред се регулира и помпата. При топлото време по принцип няма проблеми със студения старт. Ако центровката и регулировката не помогнат се мери компресията.
-
Най-вероятно ел. блока на ГНП е за чистене.
-
Случвало ми се и на мен, но на BJB мотора, който е същия. Според мен прави въздушна възглавница по горивопроводите. Когато на мен ми се случи развих пробката за обезвъздушаване на горивния филтър и дадох на контакт, излезе нафта, завих пробката и запали от раз, а преди бях въртял доста пъти без резултат.
-
Някой гледал ли е колко му показва на 4 ти канал синхронизацията? И някой да си е "играл" да сравни при различна синхронизация какви са разликите в разхода или вървежа?
-
На четвърти канал
-
По принцип симптомите ви са на износен вал или дюзи, или и двете. С маслото отговарящо на фолксваген стандарта за помпа-дюза ли карате?
-
Диагностика при някой, който разбира. Провери евентуално дали нямаш течове на нафта от горивопроводите или помпата. Правена ли е центровка след смяната на помпата?
-
Нужна е повече информация, някаква диагностика правена ли е? Със сигурност мога да ти кажа, че проблема не е в свещите. Огледай за сълзене по горивопроводите. Помпа-дюза ли е мотора?
-
Поне 4 случая знам, след няколко дена светва другия датчик, едва ли е съвпадение.
-
Задължително смени и на другото предно колело датчика със същия, защото ако са различни с новия /а те със сигурност ще са/ ще ти набие грешка пак.
-
Имам впечатления от демпферен на Лук и съм доволен, чувал съм лоши мнения за Закс, но не е задължително, че е лоша марка, просто мнение. Лук съм вземал с добра отстъпка.
Как може да се вдигне степента на еко-категорията на Ауди А6 C4 2.5 TDI AEL??
в Дизел
Публикувано
По-добре се откажи, като нова е била Евро 2, ТДИ,които са с евро 3 са с различни дюзи, по малко гориво от помпата, друг софтуер, мисля, че и в катализаторите има разлика... абе доста неща... а на теб ти трябва евро 4, единствено Рено ако не се лъжа имаше двигател, който покриваше евро 4 без ДПФ, а той не е просто филтър, цялата философия на двигателя е подчинена на него и самопочистването му.