Zinoto

По-добре се откажи, като нова е била Евро 2, ТДИ,които са с евро 3 са с различни дюзи, по малко гориво от помпата, друг софтуер, мисля, че и в катализаторите има разлика... абе доста неща... а на теб ти трябва евро 4, единствено Рено ако не се лъжа имаше двигател, който покриваше евро 4 без ДПФ, а той не е просто филтър, цялата философия на двигателя е подчинена на него и самопочистването му.

Клеморед

Ако номера на мотора започва с букви AGR има електрически клапан, който управлява турбото. Най-вероятно той е за смяна. N75 метален е отвън, ако е пластмасов с бяло отгоре, тогава мотора не е AGR и освен, че трябва да се провери този клапан, трябва да се провери дали се движи актуатора на турбината.

Огледай хубаво за течове по горивната система

Автора на темата на първо време да отиде на диагностика и да му проверят центровката, а може и помпата да е за регулиране. На колко километра е колата? Може и една компресия да се премери. Харчи ли масло?

За захранването на моторния компютър. Сиво на цвят с надпис 458

Възможно е да е електрически проблем, например буксата на дюзата или кабела, но са вътре под капака на мотора.

Виж релето, не помня кой номер, търси сив цвят, отпред над акумулатора в кутията.

И аз имам нужда от по-сигурна информация. Освен, че е с верига и пиезо инжектори имат и клапи на колекторите, дали правят проблеми?

Първи канал гледай. На запален мотор и загрял двигател я нагласи на 2,6-2,8

Датчик за дифернциалното налягане на DPF филтъра. Може да се наложи да го смениш.

Трябва да се види как е синхронизацията, не е от изгоряло масло, но колата май е на повече от 400 000 реални километра.

Конденза си е обикновена пара, сивият дим не е пара!

Стартера е за ремонт

Да, първо се гледа центровката, ако е наред се регулира и помпата. При топлото време по принцип няма проблеми със студения старт. Ако центровката и регулировката не помогнат се мери компресията.

Най-вероятно ел. блока на ГНП е за чистене.

Случвало ми се и на мен, но на BJB мотора, който е същия. Според мен прави въздушна възглавница по горивопроводите. Когато на мен ми се случи развих пробката за обезвъздушаване на горивния филтър и дадох на контакт, излезе нафта, завих пробката и запали от раз, а преди бях въртял доста пъти без резултат.

Някой гледал ли е колко му показва на 4 ти канал синхронизацията? И някой да си е "играл" да сравни при различна синхронизация какви са разликите в разхода или вървежа?

На четвърти канал

По принцип симптомите ви са на износен вал или дюзи, или и двете. С маслото отговарящо на фолксваген стандарта за помпа-дюза ли карате?

Диагностика при някой, който разбира. Провери евентуално дали нямаш течове на нафта от горивопроводите или помпата. Правена ли е центровка след смяната на помпата?

Нужна е повече информация, някаква диагностика правена ли е? Със сигурност мога да ти кажа, че проблема не е в свещите. Огледай за сълзене по горивопроводите. Помпа-дюза ли е мотора?

Поне 4 случая знам, след няколко дена светва другия датчик, едва ли е съвпадение.

Задължително смени и на другото предно колело датчика със същия, защото ако са различни с новия /а те със сигурност ще са/ ще ти набие грешка пак.

Имам впечатления от демпферен на Лук и съм доволен, чувал съм лоши мнения за Закс, но не е задължително, че е лоша марка, просто мнение. Лук съм вземал с добра отстъпка.