tompson2

Как смени стоперчето (предполагам че става дума за онова което притяга чашата)? При мен се счупи и сега ако чашката е по-малка, се мести из къп холдъра 😕

Ако ползваш афтърмаркет FM трансмитер/CD плеър, най-вероятно е от него. При мен е същата простотия. Отивам на диагностика, а там не успяват да открият колата въобще, но някой от тях беше чел, че aftermarket плеърите, по някакъв начин пречат да се направи диагностика и ми каза. Та от тогава където и да отида за диагностика, им казвам. Решението е да разкачиш касетофона/CD-то или квото там ползваш. При мен поне е така... Даже наскоро ходих за диагностика и човека не знаеше, та се изненада като му казах "Дай да разкачим CD-то щот заради него не я открива" Беше скептичен, но като стана се изненада Update по темата и колата: Не бях влизал от доста време за което се извинявам. Проблемът с температурата се оказа, че е в таблото! За 200 кинта ми решиха проблема (чрез ремонт, а не смяна). После взех да губя доста антифриз (1 литър за 1-2 седмици) - оказа се оная голяма пластмаса с многото изходи за други маркучи, към която също е и свързан термостата (някой ми каза, че му викат трипръстник, но не знам). Та тая част беше станала на мармалад (мястото където се монтира към мотора се бе начупило и течеше от там) и единственото, което пречеше на антифриза да изтече на 1 път беше гуменото уплътнение. Смених един лагер на главина и като цяло това беше с ремонтите по колата! За комфорт си добавих едни ветробрани Heko и подлакътник, който е реплика/копие на оргиналните. Наскоро ми се появи грешка, но след диагностика се оказа, че не е фрапантна. И все пак ме човърка отвътре как да я оправя. Става дума за грешка с код P1423 / secondary air injection system bank 1/ insufficient flow, което разбирам какво значи и за коя част иде реч, но след оглед на маркучите, не изглежда нищо да НЕ е наред!? Тая "прахосмукачка" иначе работи, но когато й скимне и се чудя да ходя ли по сервизите или да търпя и да карам така... Ще прикача снимкa на колата от лятото като компенсация

Да! Това се оказа. Даже нямаше други грешки

ЪПДЕЙТ: Загряхме я, даже таблото отиде на 120 и климатроника на 121 градуса, НО! Вентилаторите чак тогава тръгнаха... Проверихме с лазерния термометър температурата на маркучите от и към радиатора, температурата на главата, температурата на антифриза и на маркучите за парното. Резултата - температури около 85-90 градуса на всичко което изброих! Явно някой от сензорите лъже! В понеделник ще се кара на диагностика така или иначе, а до тогава ще си седи пред нас...

Вярно е на 49ти! Ей сега проверих. На студен двигател, докато загрее до 70 градуса всичко беше идентично между показанията на таблото и климатроника. После я изгасих. Сега чакам спеца да се прибере да видим ако загрее дали и таблото и климатроника ще покажат едно и също... По-късно ще пиша кво е станало ако има някакъв напредък

ха... интересно! Щот аз следвах инструкциите от тук и ето как са показани каналите... Та заради това гледах 51-ви канал. Ама все пак ще видя и 49-ти. Мерси! 49 – malfunction counter for speed signal 50 – standing time (in minutes) 51 – engine Coolant Temperature

Здравейте отново! Днеска пак загря колата (според таблото - 115 градуса) и ми се активира звуковата сигнализация! В менюто на климатроника, на 51-ви канал показваше 75 градуса, докато таблото сочеше 110-115. Бях забравил да ви спомена че двигателят е от тип AVU, които са с електронен термостат (или нещо от сорта) и се намира отдясно на двигателя, а не от ляво. Даже снощи намерих някакъв PDF файл - Electronically Mapped Cooling System при AUDI и VW, който ще прикача! В него пише, че големият кръг отваря при по-голямо натоварване на двигателя и температурата варира между 85-95 градуса, докато малкият кръг работи при по-ниски натоварвания и е с температурен диапазон между 95-110 градуса... Реших да я карам "динамично" и да проверя как ще работи двигателя (сиреч да следя какви ще са температурите при по-бързо каране и при по-бавно) и за първите 25км в едната посока (от 50км в две посоки), температурният датчик на таблото ходеше между 90 и 110 градуса (90 при скорости над 100км/ч извън населено място и 110 градуса още като вляза в населено място и карам бавно) и нямаше предупреждение, че загрява. На връщане обаче, доста повече държеше температурата около 110 градуса даже извън населените места (от време на време сваляше до 90, но пак се вдигаше на 110). Като влязах в едно село (оставаха около 6км до нас от 25км в обратната посока) звуковата сигнализация се активира, а стрелката на таблото сочеше около 115 градуса... На климатроника, канал 51 ПАК показваше 75 градуса (странното е че стигне ли 90 градуса или по-висока температура на таблото, 51ви канал на климатроника все си сочи 75 градуса)... Пуснах парното на макс, изчаках да се охлади до 90 градуса, а когато свали на 90 изчаках около минута и я изгасих за да се рестартира климатроника. Като дадох на контакт, още преди да я запаля, стрелката пак скочи на 110 градуса! Прибрах се с температура около 110 (но не ги надвиши) и без звукови аларми, че прегрява. Вероятно защото парното бачкаше на макс... Като се прибрах в нас взех лазерния термометър възможно най-бързо, но температурите, които той показа по маркучите, термостата и казанчето за антифриза бяха наред, като най-висока температура беше 75 градуса. Единият маркуч - горният който води към радиатора САМО беше 75. Всички останали маркучи, казанчето на антифриза и термостата бяха с доста по-ниски темпрератури вариращи от 40 до 60! Също така маркучите бяха меки, антифриза в казанчето си беше малко над максимума и не изглеждаше да ври. За таблото ми е ясно, че си заминава, но възможно ли е ВСИЧКО ТОВА да е от него, а колата всъщност да е наред!? Иначе термостата е НОВ - Behr Mahle TI 16 105, със съответно температура на отваряне - 105 градуса, антифриза също е нов - G12. Когато е студена антифриза си седи между минимума и максимума, а при загрят двигател се вдига малко над максимума. Също така не се забелязва да има загуба на антифриз. Водната помпа не е сменяна, но пък парното като се пусне, не се трае вътре от жега... Може ли да е от нея? Иначе днес намерих човек с VCDS наблизо и ще я видим тия дни, но все пак да попитам... може ли само таблото да се е*ава а колата да е наред!? И VCDS-а ще покаже ли ако има проблем със таблото? Също така някакви съвети какво друго да проверим във VCDS? SSP_222.pdf

виж... знам за тия джуджавки, но не се бях сетил! Мерси!

явно ще трябва да човъркаме климатроника, понеже нямам VCDS...

@veselin velchev да видях това, но как мога да съм сигурен на 100%, че проблема в момента е от таблото? Някакви съвети как да проверим от какво е? Понеже четох, че може да е от водна помпа, от сензор, таблото както споменах и прочие... Да не стане да сменим таблото и проблема още да го има 😆

Здравейте отново! От два-три дни се появи странен проблем със загряването при което сменихме термостата и антифриза, но колата пак загрява и то без значение дали е извън градско или в населено място както преди. През повечето време си държи 90 градуса, но изведнъж започва да вдига температурата до 120. Като отворим капака всичко е наред... Антифриз има, радиатора е топъл, горният маркуч към радиатора също е топъл, а долният студен. Балони в казанчето с антифриза няма, течността си върви както трябва. Четох кво ли не до сега и мисля, че може да е сензор, водна помпа или табло.

@s7r3l0k хаха имах предвид, че е доста добре спрямо другите 20 годишни а3-ки и а4-ки, които гледах по автокъщите покрай мен, а не че е баш като нова. Иначе си има и косури, които ме дразнят, но като цяло е ОК. Иначе благодаря за съвета за маслата и за този за фаровете. А ако наистина е така, че скоростните кутии са чупливи основно при preface-а, то тогава мога да кажа, че ми падна камък от сърцето. Що се отнася до дисплея, за сега не ми пречи. Ще го мисля когато вземе да става по-зле и не се вижда информацията на него. А иначе за фаровете, с какви се предполага да се сменят щом никакви крушки не оправят работата? 🤔 EDIT: як аватар

Здравейте! Извинявам се ако не трябва да поствам това тук, но съм нов и не мога да намеря къде трябва да си "запитването". Та от няколко дни съм собственик на A3 8L II (фейсовата) 1.6, 75kw/102 коня, ръчна скоростна кутия. Не съм много запознат с поддръжката на автомобила (знам, че трябва да се сменят маслата, филтрите и т.н.). Баща ми е по-запознат технически с автомобилите, но не сме имали ауди, а и няма почти никакво свободно време да седне да проучва нещата и заради това аз го правя. Въпросът ми е какво двигателно масло трябва да вземем (като вискозитет и марка), понеже баща ми смята, че е няма смисъл да вземаме пълна синтетика, а полу-синтетика и смята, че 10W-40, би било по-добър вариант от 5W-40. Също така задължително ли е да сменяме маслото на скоростната кутия още сега (понеже навсякъде се говори колко са чупливи скоростните кутии на 1.6 моторите от VAG групата)? Също така дайте препоръки за други неща, които трябва да сменим или проверием (и моля без шеги/съвети от сорта "сменяй двигателя и скоростната кутия", понеже това няма как да стане ). Като състояние мога само да кажа, че на километража пише, че е на 180 хил. километра (не знам дали е връщан, но съм склонен да смята, че е така, особено като се има предвид каква е политиката по автокъщите), вътре е като нова (т.е. бутоните не са изпилени, но и си личи, че не са сменяни, боядисвани или с лепенки, понеже се вижда малко олющено, но е далеч от това което бих нарекъл износено). Воланът тъкмо е започнал да се поизтърква и то съвсем леко отгоре в средата, а това ми говори, че е доста пазена от предишният собственик. А и всички бутони работят без проблем! Спрямо това което видях във всички автокъщи в гр. Добрич и гр. Варна като обикаляхме преди да я вземем, бих казал, че е като нова! Проверките от таблото минават без проблеми и ми изписва, че има 15хил. км до следващото обслужване. Дисплеят е почнал да си заминава явно, понеже когато ти показва нещо (като индикацията за отворена врата) горната част от "купето" почти не се вижда (знам, че е често срещан проблем и не ме притеснява за сега).