vltn

здравейте, въпреки, че беше сменен наскоро, смених горивния филтър отново и проблемът изчезна или поне не се е възпроизвеждал от смяната. Ще видя дали няма да се появи скоро отново и вече ще съм сигурен, че има някви боклуци в резервоара, които запушват филтъра. След време ще пиша пак да кажа кво се случва. За момента проблема го броим решен. От филтъра беше и евентуално боклуците в резервоара!

Здравейте колеги, пиша пак защото вече имам малко повече информация за проблема. Тъй като досега нямаше нищо на 100% сигурно и бяха някви догадки, ми е ясно, че и вие няма как да помогнете и стреляте в нищото. През последните 3 дни закачих един манометър на горивната рейка и през 24 часа я паля колата, като преди това проверявам налягането, след като съм дал на контакт. Оказа се, че в 2 от 3 случая налягането на рейката е под 1.5 бара. В третия случай дадох на контакт, проверих колко показва, видях над 3.5 бара, пробвах да запаля и запали от пърия път. В предишните два случая изчаках 2-3 минути (тъй като помпата не се активира при подаване на контакт отново веднага след първото даване на контакт, явно има някво време минимално което трябва да се изчака, не съм наясно как го определя). След тези 2-3 минути давам повторно на контакт, без преди това да съм мъчил да паля, проверявам налягането и виждам, че се е вдигнало до над 3.5 бара, 4 в единия случай. Тогава пак запалвам без проблем. От тук нататък вече мога да попитам следното това, че понякога качва достатъчно налягане, а в друг случай не, признак ли е за това, че горивната помпа е за смяна? Както споменах по-горе преди имах проблем със запалването, тогава проблема беше от запушен горивен филтър и съответно ниско налягане. Майтора тогава ми спомена, че това може да е скъсило живота на помпата. Предстои ми пътуване и се чудя дали да сменям филтъра или и помпата. Ясно е, че никой не може да каже със 100% сигурност, но поне от опит се надявам да имате повече инфо за това какво трябва да се направи.

всичките неща свързани с проверката на резервоара изискват ли задължително да се свали? има ли някъв лесен вариянт, щото доколкото знам смъкването си е бая труд. почвам да си мисля, че след първото запушване и смяна на горивния филтър може да са останали някви боклуци на дъното в резервоара и сега пак същите тия да създават проблеми. досега това което съм проверил е е дали всеки път като се даде на контакт достига импулс до помпата - там всичко е ок. исках да попитам има ли някой представа откъде мога да взема накрайник с игличка за горивната рейка да закача и да следя няколко дни налягането преди палене.

вече обмислям да я карам така, докато не ме остави на пътя и тогава вече да се гледа дали е помпа, дали е нещо по разпределителните валове, маслени пътища или там квото е .. двама независими майстори казват, че всичко квото са гледали е ок като датчици, няма записани грешки, няма други признаци за тоя проблем, при каране или на празен ход мотора ..

горивния филтър е сменян преди по-малко от 5к км, че предния беше запушен. не знам дали има смисъл да го сменям пак. ако е запушен отново ще се усеща ли липса на мощност при нормално каране или няма как? има ли начин да се провери без да се сваля изцяло. Всъщност предния път запушването го хванахме като видяхме, че нито веднъж не дига над 1.5-2 бара на горивната рейка. Сега когато се чуе сработването на горивнята помпа, има налягане на рейката 3.5 - 4 бара.

Колеги, карах я при втори майстор, втори майстор не може да реши проблема. Ще съм благодарен, ако някой препоръчя наистина някой читав, който има идея от тия двигатели и аудита. Втория майстор веднага се хвана за датчика за темп. на антифриза, каза че вс е ок и разликата между реалната темп. и измеренатя е 2-3 градуса и не е от това. Няколко пъти пробвам да паля с отворена капачка на резервоара, ако има евентуален вакум съответно и това не е. В момента паленето става по следния начин завъртам ключа, мотора прави няколко оборота, връщам веднага и въртя ключа отново като при второто въртене пали без никакви проблеми, както палеше преди от първия път. @MrLover, явно не е от липса на налягане щото и тва го правих като чаках по 1-2 минути между контактите щото не всеки път се активира помпата, след като се е активирала веднъж. И поради тази причина си мисля, че наистина може да се случва нещо неадекватно с разпределителния вал и обтегача там @anto1 Лошото е че не разбирам толко колкото ми се иска за да си правя сам нещата и ми е нужен човек с гараж инструменти и т.н. Истината е, че вече ми е по-интересно от чисто любопитство каква е причината, огколкото да ме ядосва, че не пали. Свикнах ѝ.

тва с гълтането на въздух като отварях капачката го имаше. просто никога не ми е правило впечатление. Както казах още не мога да кажа дали е решен проблема. Ще пиша пак като имам ново инфо.

Не съм писал щото още нямам нищо на 100%, за да кажа накрая какво е. Последното нещо, което вчера мъчихме в сервиза с майстора беше съмнение, че във резервоара се получава вакум, заради някъв филтър с въглен (различен от горивния филтър). Този се намирал някъде до преден десен калник. Проблема не се случваше и имаше нормално палене като палех с отворена капачка на резервоара. Понеже се натрупаха много различни симптоми още не мога да кажа нищо на 100%. Утре ще я покарам и ще кажа дали се е оправило или го има още проблема.

@MrLover , следващите паления мисля да са точно по този начин. @NIKO, предполагам, за да се изключи тотално възможността от нещо друго като повреда и да се гледа единствено пали ли когато със сигурност има налягане. Налягането на рейката преди инжекторите, когато мотора е в работен режим при 750-800 об./мин, е 4 бара днес го мерих. В по-високи обороти нямам инфо. @MrLover "Ако е тръгнала масово се изиспва налягането в обороти" това не разбирам какво значи. Ако продължава да го прави и когато съм 100%, че вече има налягане на рейката ще погледна и останалите неща. Датчика на коляновия вал, като че ли отпада, тъй като мери оборотите правилно.

@Diido0, няма газова. Проблема се оказа следния: при първото завъртане само "на контакт" след дълго стоене на колата без да е палена, се чува как се включва бензиновата помпа за около секунда. първоначарното налягане на рейката обаче се оказа не 3-4 бара, а 1.5 бара. връщам ключа въртя пак само "на контакт" без да я паля и чак тогава вдига налягане до 4 бара. Въпроса ми сега е: това признак ли е, че помпата е на края на живота си и единственото решение е смяната ѝ?

Мерси, колеги! Ще пиша като има резултат.

Здравейте, Прегледах темите, обаче не намерих нещо подобно във форума, ако някой знае за подобна тема ще съм благодарен на препратка. Става дума за AUDI A4 B7 1.8T BFB от 2006 година. Проблемът е доста комплексен поне на пръв поглед, надявам се да го обясня достатъчно добре. Мотора пали трудно. Независимо от външна температура (топло, студено), независимо от температура на двигателя (правил го е и при топъл и при студен). Появи се зимата и първото нещо беше "акумулатора може да е заминал", измерихме го, беше за смяна - смених го. После мислех, че може да е лошо гориво, посъветваха ме да сипя 1 литър чист спирт на 20л. бензин, за да абсорбира евентуален воден конденз. Проблемът остана. Следващото нещо беше, съмнение за недостатъчно налягане на рейката на инжекторите. Измерихме го, още на контакт дига до 4 бара и налягането остава в продължение на много време дори след като се загаси колата. Налягането докато работи мотора - 3 бара. Горивната помпа обаче не се чува ВСЕКИ път когато дам на контакт преди палене. Казаха, че било нормално да не е всеки път, аз нямам този опит да кажа. Но като цяло проблема май не идва от налягането, защото в момента, в който завъртя ключа и вече пръска гориво от рейката. ( това отделно от измерването на налягането ) Смених и релето на горивната помпа - смених го, защото беше нагоряла силовата част - бяха почернели крачетата, релето работеше, но все пак. Смених и свещи - беше им време. Инжекторите са почистени с ултразвук. Колата все още пали трудно при първия старт. Държал съм за теста пали след 7-8-9 секунди въртене и то много много трудно. Ако върна ключа след първия неуспешен опит и пробвам пак пали една идея по-лесно. Не съм усещал да е паднала мощността при каране по магистрала например. Когато запали мотора работи равномерно както преди, няма притрисане, придърпване и т.н. Чух мнения, че може да има запушени маслени пътища и в началото ниското налягане на маслото да бърка газоразпределението на двата разпределителни вала. Другото беше, че фазовия датчик на коляновия вал не подава правилни сигнали или датчика на разпределителния вал не подавал правилни сигнали. До момента са тези мнения, но нищо конкретно. Колата е закачана на диагностика и няма записани DTC-та. По таблото също няма светещи лампи Check Engine-и и т.н. Прикачам клипче с проблема, ако някой има идеи или е имал подобен проблем, ще се радвам да сподели как е бил решен. video-1651773610.mp4