magiaa

Не виждам какво общо има шайбата на алтернатора с конкретното място, за което говоря - обтягащата ролка на ангренажния ремък!

Здравейте, Скоро смених семеринги и ангренаж поради теч на масло, който теч не е спрял, но както и да е - ще сменям и гарнитура на капака, да видим дали ще се оправи. Въпроса ми обаче е, че забелязах странно играене на лостчето (ако мога така да го нарека), на което се хваща обтяжната ролка, и което опира в нещо като амортисьорче (поправете ме ако греша - не разбирам много)! Придружено е и с едно четкане, почукване, като от повдигачите, когато запалиш колата, докато се качи маслото, но звука не е от тях, а точно от въпросното място?! Нормално ли е това? Давам линк на видео клипче, за да придобиете представа точно за какво иде реч. Има ли място за притеснение? Споделете, моля! http://dox.bg/files/dw?a=9505710f32

Ясно, благодаря колега за изчерпателното упътване. Лошото е, че при мен най-вероятно газовата бутилка ще пречи...

Значи трябва да вдигна колата и да сваля резервоара? Ако използвам крик и се завра отдолу, дали ще успея?

Мдаа, и аз предполагам, че е от конденз, но на тази кола явно никога не е чистено досега! Както и да е, почистих всичко доколкото можах, металната тръба вече е напълно проходима и сглобих системата, въпреки че най-вероятно мембраната на регулатора на налягането е скъсана (предполагам, защото така и не го отворих). ... Как да разбера аджеба дали гарнитурата на капака на главата не пропуска и затова цялата предна част на двигателя да е омаслена, а семерингите да са ОК??? Май за всеки случай да взема да я сменя, тъкмо да прегледам и другата цедка, която спомена VBI?! Какво ще кажете?

Колеги, а как въобще се стига до помпата на АВК-то? Мислех си, че като вдигна задната седалка ще я видя, но съм грешал?!

Пичове, прочетох, че някои коли имат филтър на картерни газове! Дали АВК-то има такъв и ако да, къде се намира, задръства ли се, сменя ли се или се чисти??? :help:/>

Потърси с търсачката! Има изписано доста по този въпрос!

Здравейте отново! Днес разкачих разните маркучи, описани от VBI и регулатора на налягането на картерните газове! На снимките можете да видите каква гняс имаше вътре!!! Какво според вас е това и каква е причината да се получи? Възможно ли е регулатора на налягането да се отвори, за да се изчисти, защото ме е страх да не го счупя? И още един въпрос: преди да разкача всичко на работещ двигател извадих горната част на металната тръба и от нея не духаше, въпреки че през нея все пак минава въздух (което установих впоследствие)! Странното е, че и от тръбичката за мерителната пръчка не духа!? И не би ли трябвало при запушване да избутва пръчката, вместо семеринг на някой от валовете???

А можеш ли да ми поясниш кои маркучи да прегледам (кои от всичките в коша имат общо с картерната вентилация) и кое точно е цедката, за която говориш?

:zustimm:/> Ок момчета, ще намажа и аз със силикон като сменям фланеца. А по другия ми проблем някой ще каже ли нещо? :help:/>

Здравейте съфорумци! Първият и по-болен проблем е с теча на масло от семеринга на разпределителния вал! Въпросът е, че преди около близо 2 месеца (няма 1000 км) смених и трите предни семеринга с нови Victor Reinz, но при проверка как са нещата сега установих, че от горе пак е омаслено! Има доста и по капака на ремъка, който преди бях изчистил добре. Запалих двг и видях как лъщи на масло около семеринга и вала! Предполагам, че вала се е изтънил и няма да може да се уплътни с нов семеринг!? Какво следва при това положение - наварка и струг на сегашния вал, нов вал, втора употреба, или нещо друго? Какви пари горе-долу ще ми излезе ремонта при най-оптималния (ефективен) вариант? Сетих се да спомена, че гарнитурата на капака на главата я сменях преди 4-5 години като използвах високотемпературен силикон и предполагам, че не тя пропуска (масло няма по другите страни на двигателя)! Относно другия теч искам да попитам дали е удачно прилагането на силикон при смяната на пластмасовия фланец отзад на двг, извеждащ антифриза към парното, тъй като ще се наложи да го сменям за трети път - пак тече!? Вярно, че последния път, поради стеклите се обстоятелства, сложих неоригинален (и ето колко издържа!), но искам да съм сигурен, че няма да текне пак след известно време, въпреки че този път ще сложа оригинален! Та, дали да го залепя този път? Двигателя е АВК 115к.с. Ще съм благодарен да изразите мненията си.

Е, колеги, Никой ли не знае как да направя така, че да си пускам фаровете за мъгла самостоятелно??? Как да изолирам лостчето за основните фарове от схемата???

:zustimm:/>/> Мда, те са да осветяват пътя, а не мъглата! Та да зарежем този спор! Някой знае ли нещо по въпроса от първия ми пост???

Само дето не разбирам защо намесваш тук карането на дълги!? :gruebel:/> А и не знам фарове за мъгла да са заслепявали някого досега!?!?!! :rotcol:/>

Идеята ми не е да светят перманентно! Много добре знам, че се включват, когато е натиснат съответния бутон, но това зависи и от положението на лоста за светлините!? Между другото ти ме навеждаш на мисълта халогени да се ползват за тъй наречената Дневна светлина, която вече е задължителна!? Доколкото разбрах от други дискусии, изискването за тези светлини напълно съвпада с фабричните на всяка кола, било то основни фарове или допълнителни (за мъгла), както и това, че има вече много стари автомобили с допълнително монтирани светодиоди, които да извършват функцията на Дневната светлина!?

Здравейте колеги, някой има ли представа как да стане това - искам още на първото положение на лоста за светлините (което е за габарити) да мога включа халогените, тъй като сега те могат да светнат само в случай, че съм включил къси или дълги (на второ положение на лоста)? Дайте идея как да го направя, защото незнам въпросният лост къде се намира във веригата халогени-реле-ключ(бутон)-захранване!? 10х :unsure:/>/>/> П.П. Става въпрос за колата от детайлите на профила ми с оригинални халогени (фарове за мъгла)

Мдаа, само че не е толкова лесно да извадиш още 80 лева, колкото да го кажеш, нали? Ако ги имах излишни, нямаше да се чудя и да поствам темата, а вече да съм го сменил (отново)! Затова питам за мнението ви за това масло и за това толкова ли е зле да карам с него!? Какво означава, че е хидрокрек? Синтетично ли е или полусинтетично? Аз лично чувам за пръв път за такъв вид масло! Ще съм благодарен да се включат повече потребители на форума и хора с знания и опит!

Здравейте. Цялата история е доста дълга: закъсах в друг град - мислех, че е съединител, пък се оказа тампон на двигател (според майстора затова отказаха да влизат скоростите) ??? :gruebel:/>/> , но както и да е. Казах му да провери и маслото в скоростната кутия и ако не му хареса да го смени. Аз знам, че трябва да е пълна синтетика 75W90, но ми е сипал някакво HC-Synthetic, което било хидрокрекинг-нещо си!? Още повече, че е сипал от него 2л, видял е че не стига и е долял със същото, но Full Synthetic! Кажете според вас това как ще се отрази на скоростите, проблем ли е или да си карам така? Между другото, маслото е I.G.A.T. немско, продават го Евро 07, може да го видите тук: http://oils.euro07.bg/igat/transmisionni-masla/rachni-skorosti.html

Да, точно такъв месингов дифтунг съм сложил. А сега новината: ходих да сменям маслото и според човека е мокро от място под и малко встрани от датчика на самия радиатор и не тече от дифтунга. Сега се сещам, че като сменях антифриза промих системата с препарат и дали той не е отворил стара пукнатина?! Монтьорчето ми предложи да сипя добавка за запушване от ОМВ, но като гледам тук не сте много "за" такива течности!? Да търся нов радиатор и да го сменям? Втора употреба? Дайте съвет, плийз!

Искаш да кажеш, че датчика се навива в пластмаса? Това не го знаех. Ами ако съм я спукал вече и затова да тече?! Тогава сигурно отивам на някакво лепене или може би нов радиатор? :gruebel:/> :(/>

Здравейте съфорумци и ЧНГ !!! Имах теч на охладителна течност от 3 места слад като смених антифриза с някакъв Арте.... от Кауфланд. Отстраних проблема със затягане на една скоба на маркуч, смяна на пластмасовия фланец на двг към парното и смяна на уплътнението на датчика на радиатора, който датчик много странно, но се беше развил! Смених и антифриза този път с хубав (12+), след като промих системата! Мислех, че нещата са се оправили, но пак протече от скапания датчик на радиатора! Другото странно с него е това, че уплътнението му беше гумено пръстенче, а от магазина ми дадоха (и следователно го смених с) медно или месингово, незнам какво е, но е метално и червеникаво! Въпроса ми е следния: какво трябва да е уплътнението според вас, защо продължава да тече - мисля, че добре го стегнах или трябва да напъна още? Или да уплътня с някаква гума, издържаща на висока температура? Забравих да кажа, че става въпрос за АВК на 20 години

ПРОДАДЕНИ СА!

Гумите са с доста добър грайфер (с около милиметър над междинния маркер), но пък са вече старички (ДОТ от 2004 година). Равномерно износени, без лепенки и балони, здрави от - до! Цена: 40лв за двете. Не ми се ще да ги хвърлям, затова ако на някой могат да му свършат работа - тел. 0886 237 432 и 0896 389 989. София, жк Надежда

Купех си нов (втора ръка) здрав гофриран маркуч, но се чудя дали да го режа преди да го монтирам, както е стария??? Когато преди 4 години ми слагаха обикновена ГУ, газаджиите са ми подрязали маркуча откъм въздушния филтър, предполагам защото иначе става много дълго с монтажа на кихалката. Някак си не ми се реже, защото наистина е като нов, но пък да не е под напрежение в неестествено за него положение и да се скъса?! Кажете при вас как е? Посъветвайте ме как да го монтирам?