Begleca

ми мерих го и на 1 и 2 краче дава 3000 ома при затворен дросел, а при отворен 1800 ома. На 1 и 3 дава 1200 ома, а в ауто-дата пише, че трябва трябва да е 3000 ома.

еее колеги поне съпротивлението на напълно отворен и напълно затворен дросел дайте

Някои може ли дами даде инфо как се ремонтира тоя ТПС. Защото го свалих обаче незнам като го ремонтирам как да го настроя?

не е от гарнитурата сменявах я скоро и сега там е сухо

най интересното е, че този теч се появи след като сменявах ангренажния ремък, и трябваше да сваля предавателната шайба. И след една седмица забележих капките под колата.Да отбележа, че когато смеявах ремъка там нямаше и следа от масло сравнение със сега.

колеги до сега лежах под колата и останових, че маслото избива точно от болтовете които захващат основата на климатика към двигателя някой имал ли е подобен проблем, защото не ми се вижда нормално болтовете да влизат чак при маслото

еми под тях

Здравеите колеги! Имам много гаден теч на мало , стича се някаде от изспускателните колектори но немога да видя откаде точно защото нямам видимост.Единственото нещо което мога да видя е че тече точно от средата на двигателя( при гарнитурата на главата) но колата не е прегрявана. Искам да ви попитам някои знае ли от каде може да е този теч. Колата е Ауди Б4 2.0 115 коня инжекция 92 година.

ООО извинявам се много колега, на полуоската е скъсан, а може ле да ми кажете какво точно се сваля

Здравеите колеги днес случаино разбрах, че предния десен вътрешен маншон е скъсан. Искам да ви попитам мога ли да го сменя бе да прецакам регулажа(сходимоста) на предницата и как да стане това. Защото ходих преди два месеца и не ми се ходи пак. Колата е ауди Б4 2.0 инжекция 115 коня АБК мотор 92 година

защотот пише ,че съпротивленито му трябва да е (от 2 до 4 ома) а на мен ми показва 10 ома. И ме интересува дали трябва да го сменям?

Здравеите колеги някой може ли да ми каже какво е съпротивлението на инжектора за студено палене. Колата е Ауди Б4 1992г.2.0 инжекция 115 коня АБК мотор. Ето и снимки:

мда няма сонда

и аз съм със същата машина, и мойта е с 3 кабела. Ето виж:

Колеги днес забелязах, че като дам на контакт моторчето за празен хот не работи(не утива напрежение до него) но след като цъкна имобилайзера и се задейства помпата то почва да работи непрекъснато. И защо след като запали и подавам газ продължава да идва напрежение до него непрекъснато. Ако някой може да ми обясни това нормално ли е ще съм му благодарен Само да отбележа, че алармата ми е слагана преди 2 години и имобилаизера не е фабричен.

ми и аз имам същото нещо в книгата но там са дадени няколко варианта а мен ме интересува за АБК мотора точно. За какво са тези двата бушона под капачката

Здравеите колеги искам да ви попитам някой от вас знае ли какво точно прекъсват двата бушона под червената капачка с натпис Motor. Чувал съм, че единия е за компа ама другия за каво е? Защото като махна единия колата не пали обаче като махна другия нищо не се променя.

Значи когато доло предавателната шайба и горена на разпределителния вал зъбното колело сочат белезите( както при смяна на ангренажен). Палеца трябва да сочи белега който е на делккото за първи цилиндър ???

Здравеите колег, значи днес сменявах ангренажния ремък. След като наместих на белезите двигателя, свалих капака на котията и видях ,че белезите на предавателната шайба и белезите на междиното зъбно колело (което задвижва делкото) не съвпадат ама изобщо даже белега на междиното зъбно колело бяга с 13 зъба някаде, от предавателната шайба. Сега най инакрая разбрах от каде ми идва лошата центровка и реших да го върна на белезите както го дават в книгата на ауди и в аутодатата но като почнах да въртя стартера двигатела почна да гурми се едно в гърнето има пиратки. Тогава пробвах и на други положения но двигателя не работеше както трябва и върнах всичко като си беше преди . И въпроса ми е каде точно трябва да сочи палеца на делкото когато двигателя е поставен на белезите? Едно допълнение когата купих колата тя беше на газ и нямаше проблеми когато я карах на газ, но сега я махнах и почвам да разбирам, че тя на бензин не може да върви като другите.

1. когато е студена задържа стартера точно преди да въспламени, 2. от 1 000 до 2 200 някаде мотора набира бавно на 2-ра. 3.когато е студена при фурсаж двигателя притриса до 1 800 някаде 4.винаги при ряско натискане на газта на празен хот първо се чуди а после като пусна педала ги сваля бавно оборотите се едно пускам газта плавно. 5. когато пусна газта на скорост почва някакво пукане в ауспоха Има ли някои който мисли, че това не е от ангренажния при условие, че когато доло е на белега горе сочи "Т" и има половин зъб разминаване горе?

Aко си от София на Симеон в един магазин за авто аксесоари се продава такъв фланец за конусен филтър за 25 лв. И аз съм с АБК обаче ми казаха, че спортния филтър чистел по малко и по прашните улици дебитомера с времето се задъствал дори и с K&N. Но само съм чувал незнам дали не го е казал някои с филтър за 10лв от Илиенци.

Някой може ли да ми каже какво точно се сменяше освен ангренажния ремък, защото като я купих ми казаха, че е сменяван скоро.Обаче от тогава минаха 3 години. И колко струва горедоло.

еми да много пъти ми се е случвало докато свикна със скоростите,

Здравеите колеги! Искам да попитам редно ли е белезите на ангренажния да се разминават. Например когато горе стрелката сочи точно белега, доло белега на предавателната шайба да се разминава. С белга на долната част на кутията с 1см. някаде. Или гогато доло белега на предавателната шаиба си съвпада с белега на долната част на кутията горе стрелката да сочи буквата "Т" Колта е Ауди б4 2.0 АБК мотор

Пич мерси много! Точно след като смених дебитомера ми се появи този проблем.Защото гръмна на газ и дебитомера ми стана на гъз и се наложи да карам до автоморгата без дебитомер и от тогава не ми харесва как върви. МОЛЯ ако може да ми обясниш ти или някои друг какво точно да направя ще съм ви много благодарен.