yanmar

Ти да не си купил някой от най-китайските кеч кени?

За мен са си съвсем нормални тея температури. Аз не съм виждал над 50-55 на моята дори и при пълно натоварване

И доволен ли си от оригиналния...?

Аз така и направих, особено когато ми подшушнаха, че каквото и да сложа няма да е по-добро от това което е там. Сега остана да се огледам дали мога да намеря от някъде венец за маховика и да се пробвам да го сменя

И аз загледах сега, че форге ще ми излезе около 220лв.

Може и така да се окаже... ако си решил да си играеш с колата. И сложиш към цената на дебитомера и тръбите цената за тунинговане при всяка промяна...и след това евентуално продаване на ЕКУ-то на старо след време

Може, щом ти е интересно. Той е от Lugtronic.com и е пригодяван за 1.8т АЕБ мотора на Ауди. Използва вграден МАП сензор, който се използва вместо стандартния дебитомер. Сигнала му се взима от всмукателния колектор и всякакви течове на въздух нямат значение за правилната работа на двигателя. Сега въздушния филтър е директно поставен на турбото и не ми трябва рециркулация на блоуофа.

сложих друг компютър

Дойде времето да си понастъпя турбината обаче оригиналния клапан не държи над 1.1бара. Нямам дебитомер и искам да се чува цсс..фшшт. Загледах китайските варианти от Топ спеед ама няма описани никакви данни. Не съм ги виждал на живо и не знам дали си въобще си заслужава да мисля за тях.

Сменях си съединителя преди седмица и вчера при поредния старт се чу доста неприятен звук, мотора заклини и никакъв шанс да завърти. След размърдване успя да тръгне , но със късащо сърцето чукане докато палих, което впоследствие се оказа счупени зъби на маховика. Мисля че най-вероятната причина е бендикса, защото когато го разглобих леко заяждаше. Единствения симптом беше слаб звън след стартиране, което даже се случваше рядко. Интересно ми е дали някой е имал подобен проблем? Вместо профилактика на стартер сега ближа доста по-сериозни рани. Другото което ме вълнува е дали да сменя профилактично семерингата на вала на двигателя или да не пипам излишно?

Благодаря много!!!

Не мога да разбера защо е така. Няма грешки на контролера на климатика,но като го включа само тръгва на лек режим втория вентилатор, а компресора зацепва само когато форсирам над 2200 оборота. Ако сваля оборотите веднага отцепва. Проверих наляганията на фреона и всичко изглежда нормално.

лугтроник,има сайт ако не си го чувал. и дебитомера седи вече в мазата заедно с цялата въздушна кутия.

на турбо за да усетиш разлика в мощноста трябва да вдигнеш налягането на въздуха или да пипаш предваренето. Аз си играя с това сега на моята щото карам със стандалоун и смяната на октана само влияе върху ламбда корекцията. А преди малко усетих, че повишаването на надува с 0.15бара е осезаемо.

Вярно,объркал съм се

Може и да ти е от гарнитурата след турбото наистина. Не е голям проблем свалянето на колектора, но може да скъсаш някой от 3-те болта към турбото

Това е клапана дето регулира какво налягане да държи турбото. Той има дюзичка за да не разтовварва излишно много въздух към смукателния тръбопровод.

И при мен бууста достига 0.6-0.7 и после пада 0.5-0.45. Не знам дали знаеш, че АЕБ не мери налягането и го контролира само по някакви зададени параметри и затова има известни разлики.Достатъчно е дюзичката на Н49 да е леко запушена и то да се вдигне. Това с дизела не го мисли много ако не знаеш дали е пипан.

Аз си мисля, че разлика във вървежа не може да има, а само ще гори по-малко. ЕКУ-то ще си направи постоянната корекция на горивото според показанията на ламбда сондата за няколко километра и ще дюзите ще почнат да пускат по-малко гориво за дадения въздух. А той е ограничен от бууст контрола.

И като не е регистрирана програмата пак става.

това ти е клапана. Когато работи се чува цъкане. Клапана за излишно гориво е за да поддържа постоянно налягането на горивото и е механичен

Не знам как е АДР , но при мен има клапан на пътя на маркуча за вентилация на резервоара управляван от ЕКУ-то, който разтоварва парите натрупани във "въгленовата камера" когато трябва. Ако и ти имаш подобен клапан може да е повреден и да вдига налягането.

Някой може ли да ме осветли какво става??? Пробвах да разбера днес защо климатика ми ми прави номера. Понякога снежинката не се появява, друг път я има, но се усеща как през няколко секунди се включва и изключва компресора. Излиза ми само грешката 4.1, че G89 е повреден, но това е така от година вече и досега нямах проблеми. Започнах да гледам кодовете от скритото меню и на 28с ми излиза 440, а 29с-73 и не се влияе от оборотите. Когато вдигна оборотите над 2000 започва това непрекъснато цъкане на релето на съединителя като на 52с ми излиза 0 като включи, 9 като изключи и понякога се появява 2 за малко. 53с е постоянно 111 по същото време. Под 2000об климатика въобще не зацепва. По канала за диагностика 52 не успях да се ориентирам(то и тази точка за включен климатик не се появи) и даже взех да си мисля, че може и да има и друга таблица ама нищо не открих. При мен са 78канала, а в таблиците са 61,каналите на оборотите не отговарят според мен също така. С ваг-кома не излиза нищо, освен че G89 е повреден.

Аз сменях тези пластмаси, че ми пропадна стъклото и ми сложиха някакви подобни кафяви(моите бяха зелени), но има6е леко преправяне за да паснат болтовете към стойката. Не беше сложно ама като не знаех..! Цялата работа беше 30мин...и 60лв. Като търсих по магазините ми предлагаха само такива кафяви, но не помня за кой точно модел казаха че са.

Според мен първо трябва да разбереш дали е от работата на двигателя или е от тампони и окачване. Направи си повече тестове. Ако придръпва при постоянно натоварване може да е двигател, а ако се разлюлява при подаване или отпускане на газта-нещо друго. Провери си свещите също, защото ако не работят добре се усеща най-силно при ниските обороти.