joreto
-
Мнения
159 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от joreto
-
-
Според мен това се дължи или на някаква разлика в самите инжектори или на разлика в настроиките. Както писах не съм имал никакви проблеми с тях, няколко коли съм правил с такива и всички са работили перфектно независимо дали са били с ме3.8 или ме 7.5.
-
Никога не съм имал проблеми с 440cc/min, независимо дали е било зима, лято, студена или топла колата, винаги е палила без проблем. Прикачам настройките които ползвам, просто за сръвнение.
-
On 8/5/2016 at 11:26 AM, tunningmania said:
Има някакви базови настройки ,даже си върви колата и се кара ,предполагам говориш за (Grundapassungskonstante) и нея опитвах но ефект няма.
Или аз греша някаде или има други cold maps.
П.п Даже и сместа на празен ход по WideBand отива 11.0:1 ,но това не ме притеснява толкова ,колкото че не пали ,дори и студена пали малко по трудно,но когато загрее е ужас 30-40 сек. въртене с помпане на педала на газта че да влиза малко въздух и белким запали.
Скалирането на инжекторите става от FGAT0(Grundanpassungsfaktor), на фабричен файл там е 1.000 (с приложен фактор и офсет). За 630 се смята по следния начин 260cc/min/630cc/min = ~0.4126 . Така съм скалирал инжектори 380/440/570/630 и не съм имал проблеми . KHFM(Grundanpassungskonstante), не си пипа освен ако не си достигнал лимита за товар на ме3.8 който е 12.75ms, тъй като той има пряко отношение към товара т.е. при промяната му се променя и товара който вижда екуто. При мен удари тавана на 1.0бар (хибридно т3/т4) и се наложи да го скалирам тъй като исках налягане от 1.5бара което да се управлява от фабричната електроника (т.е. без допълнителен буст контролер).
П.П. също така за инжекторите в хубаво да промениш и още една таблица TVUB (по спомен), това е закъснението на отваряне на инжекторите спрямо заряда на акумолатора.
-
Ясно, над ме7.5 нямам наблюдение дали хвърля грешка ако му е избягала центровката.
-
On 9.03.2016 г. at 6:08 PM, robobug said:
Принципно 2 зъба трябва да се хващат от горния датчик на Хол.....много семкаджийски приказки може да се изпишат....но в крайна сметка това не е твоя работа, а на мапера и газаджията.
Не, ако е с МЕ3.8х не ги хваща и не хвърля грешка, не питай как знам .....
-
И екумастер върши работа. Мегата ми изпуска обороти чат пат , най-вече като загрее колата. Не знам дали е от датчика или от самата мега...
99% при такъв проблем, проблема е шум от датчика на който мегата се мръщи. Ако имаш лог с прекъсването и си с мега 2 и нагоре в лога записва грешка, погледни полето Lost Sync Reason, ето и грешките :
0 = no problem
1 = init error
2 = missing tooth at wrong time
3 = too many teeth before missing tooth (last)
4 = too few teeth before missing tooth (last)
5 = 1st tooth failed test
6 = nonsense input (last)
7 = nonsense input (mid)
8 = too many teeth before missing tooth (mid)
9 = too few teeth before missing tooth (mid)
10 = too many teeth before end of sequence
11 = too few teeth before second trigger
12 = too many sync errors
13 = dizzy wrong edge
14 = trigger return vane size
15 = EDIS
16 = EDIS
17 = didn't received the second trigger when expected in wheel mode
space for more common reasons
plus other special reasons for the custom wheels
20 = subaru 6/7 tooth 6 error
21 = subaru 6/7 tooth 3 error
22 = Rover #2 missing tooth error
23 = 420A long tooth not found
24 = 420A cam phase wrong
25 = 420A
26 = 420A
27 = 420A
28 = 36-1+1
29 = 36-2-2-2 semi sync failed
30 = 36-2-2-2 tooth 14 error
31 = Miata 99-00 - 2 cams not seen
32 = Miata 99-00 - 0 cams seen
33 = 6G72 - tooth 2 error
34 = 6G72 - tooth 4 error
35 = Weber-Marelli
36 = CAS 4/1
37 = 4G63
38 = 4G63
39 = 4G63
40 = Twin trigger
41 = Twin trigger
42 = Chrysler 2.2/2.5
43 = Renix
44 = Suzuki Swift
45 = Vitara
46 = Vitara
47 = Daihatsu 3
48 = Daihatsu 4
49 = VTR1000
50 = Rover #3
51 = GM 7X
52 = 36-2-2-2 tooth 30 error
53 = rc51 semi error
54 = rc51 re-sync error tooth 6
55 = rc51 re-sync error tooth 16
56 = rc51 re-sync error tooth 18
57: Nissan CAS: wrong pattern, e.g. slot length increases but should decrease
58: Nissan CAS: longest slot test failed
..
67 = LS1 semi failed
68 = LS1 resync failed
69 = YZF1000 resync failed
*/
Какво ми е нужно да премина към ме7 и сложна ли е процедурата
Не съм правил такава конверсия но според мен всичко, ЕКУ, окабеляване, дросел, газ педала, таблото, датчици.... мога и да пропускам нещо . Ето тук има някакъв списък, предполагам ако някой тук е правил такава конверсия ще допълни инфото.
-
читава ли е мегата че обмислям и аз да карам с такова чудо ?
Мегата си върши работа идеално ако е инсталирана и настроена както трябва, въпроса е дали за същите пари не може да направиш конверсия на мотроника към ме7-ца , което за мен е по-добрия вариант
. -
Не, готови файлове не ползвам, правя промени върху моя файл (оригиналния) с WinOLS-a. Готови файлове само съм разглеждал с цел да видя кое, как и защо се променя, но проблема е, че има и доста калпаво направени такива , затова трябва да се внимава ако се качва готов такъв.
-
Ако може малко инфо как става,може и на лични.Жоре а ти как си играеш с инжекторите?като вдигаш налягането или?
Самото флашване става през ОБД буксата, аз ползвам MPPS-a, иначе другото е много четене, тестове, логване и т.н. . Общо взето ако ти е хоби (като на мен) става, иначе най-добре ремап при някоя тунинг фирма (ТСТ, ХЕЕД, Маднес, Овердрайв и т.н.), излиза много по-евтино, става по-бързо и 100% резултата ще е много по-добър .
-
На мен ще ми е интересно да погледна файл-а. Колата може да забива и когато не е достигнала/преминала максималния товар на ЕКУ-то а просто когато е достигнат лимита зададен в някой таблици - LDSMXN.0, KFLUL, KFMLDMX. MPPS-a показва 5.9 защото няма 3.8.х и така се флашва 3.8.3 (примерно) .
-
Ровя си по фабричната електроника
. -
Да мотора е агу, настройките си ги правя аз, защото това ми е хоби :-D . Колата не е качвана на дино .
-
Няма идея твоята колко трябва да държи, моята тръгва от 15 градуса при ~3000 оборота и стига до 18 градус при ~6500 на 1.4 - 1.5 бара като кнок корекциите са 0 и на 4-та цилиндъра (МАФ-а ми е скалиран). Товара ми пиква до 12.7мс при 5000 оборота и пада до 11.1-11.2мс след 6000 (иначе турбото почва да качва над 1.5бар ако искам на задържа по-висок товар). Доколкото съм чел е приемливо кнок контрола да връща до 3-4.5 градуса .
П.П. сетъпа ми е т3 супер 60 (А/р .48), 3" маф, 380сс/мин инжектори, челен кулер, изпускателна на 63мм с два резонатора.
-
JoroM, ако не ти е проблем може ли да направиш и пуснеш лог на канали 001 и 013 от vagcom/vcds, примерно на 3-та от 2000 до прекъсвач. Интересно ми е дали и колко аванс дърпа кнок конторла. Метода с инжекторите и диаметъра на МАФ хаузинга решава горивния проблем, обаче така според мен аванса става с много голямо предварение защото отчитания товар е по-малко (и то доста, заради не скалирания МАФ) от реалния и следствие на това от аванс таблиците се чете аванс за много по-нисък товар т.е. едни 7-10 градуса повече (според мен).
-
Взима се разликата от лицата на двата дебитомер-а , но както казах не е 100% точно
-
76мм вътрешен или външен диаметър ? Сметката е само ориентировъчна, не е 100% точна.
-
МЕ3.8 (предполагам си с този версия) няма никаква идеа за буст тъй като няма МАП сенсор, а всичко се води по показанията на дебитомер-а, за да вдигнеш буста ти е необходимо да вдигнеш таблицата за желания товар. Реално таблиците които трябва да се пипнат са няколко (някой от тях са защити които лимитира макс товар, макс входят въздух кг/ч и т.н.).
По-спомен таблиците които трябва да се пипнат при чипване са следните (може и да пропускам някоя)
KFLUL.0 - Lastschwelle f?r Turbo-?berladeabschneiden
LDSMXN.0 - LDR-Sollwertbegrenzung
KFLDS.0 - Kennfeld LDR-SollwertKFLDTV.0 - TV - Kennfeld f?r LDR
KFLDSHK.0 - Kennfeld H?henkorrektur f?r LDR-Sollwert
KFMLDMX - ML-Schwelle f?r B_maxflr-Diagnose HFM/HLM
KFLF - Lambdakennfeld bei Teillast (основната таблица за горивото)
отделно ако трябва да коригираш аванса
KFZW.0/1/2 - Zьndwinkelkennfeld
Хубаво е да внимаваш да не изтаваниш МАФ и да не надвишиш максмалния товар на ЕКУ-то което е 12.75 ....
-
Идеята на по големия хаузинг е правилно измерване от сензора на по-големия поток въздух.
Сензорите са еднакви, хаузингите са с различен диаметър и за да мериш 150 гр/с или нещо не е наред в показанията на дебитомера или си няма и 200 коня
Показанията не са в ред тъй като до колкото разбрах софт-а му не е скалиран за новa хаузинг и съответно показва по-малко коне, отделно от тук следва и аванса да му е с едни 4-5 градуса в плюс. Интересно ми е дали и кола градуса връща кнок контрола на ЕКУ-то при този вариант (логвано през VCDS) .
Sk. константата е дадена от Ross-tech като ориентировъчна но работи само за фабрични или правилно скалирани МАФ-ове.
Here's a good sanity check for the status of your MAF. Do a full-throttle run all the way to redline in a single gear (second works fine). Group 002 usually shows air mass in g/s (in many modern ECU's, consult your Factory Repair Manual for the specific group for your particular vehicle). Your peak airflow should be roughly 0.80 times your horsepower if you are close to sea level. So, if you have a stock 150 hp 1.8T, expect around 120 g/s.Жоре, за дa придобиеш горе-долу представа (до колкото може да е вярна) умножи тези 150г/с по разликата на МАФ хаузингите .
-
Доста съм търсил но до момента не съм намерил такава. Имаше една monoscan която успяваше да чете през буксата но не целия файл, изчиташе само 65535 байта .
П.П. става въпрос за ме3.8.3
-
Доколкото знам Ерик вече има Н биели които чакат да влезат в колата ;-)
-
Като нямаш пари за тунинг си носиш последствията, нещата са ясни...
то като имаш все едно не ги носиш ........ само че са по-солени
-
Аз също съм с Валбро 255 от година и половина - две и нямам никакви проблеми дори и когато ми светне лампата за горивото, давам газ нито глъхне нито прекъсва (т.е. има си гориво), но пък съм карал ТТ което като падне горивото под 2/3 и почва да има проблеми .
-
Аз съм с подобно т3/т4 на голфа и за мен това е доста лагава турбина, преди 3000-3500 оборота няма никой, 1 бар на 3 -та има на 4000-4100 оборота (на 4х4 може да идва малко по-рано). За драгаджиика и за магистралата предполагама става но за града не е толкова приятна. Иначе от китайка до китайка има разлика, знам китайки дето вече 3-4 години вървят на 1.3-1.4 и нямат проблем.
За г-тека, моя многократно е тестван на божура и кондофрей и дава по-слаби времена с ~0.2-0.3, както писа колетага т.е. дава доста добра представа.
п.п. Поздравления за колата !
-
А с какъв бензинов регулатор е ? По спомен инжекторите на агу-то са 260сс/мин при 3 бар, с 4 баров регулатор идват към 300сс/мин.
Труден старт с Bosch Green Giants 440cc
в Тунинг / Концепти / Спорт / Подвизи
Публикувано · Редактирано от joreto
Аз вече от доста време си ровя само по моята кола и не се наемам да правя на други хора, тъй като това ми е само хоби а напоследък нямам никакво време (а честно казано и не ми се занимава). Естествено винаги мога да помогна с информация или съвет. Според мен накараи твоите тунери да погледнат дали стойностите в файл-а (те трябва да го имат) са подобни на моите, ако съвпадат и пак има проблеми, просто да дръпнат малко гориво от таблицата за палене, ако не се лъжа има таблица която е спрямо температурата.
П.П. ето инжекторите които ползвам