joreto

Аз вече от доста време си ровя само по моята кола и не се наемам да правя на други хора, тъй като това ми е само хоби а напоследък нямам никакво време (а честно казано и не ми се занимава). Естествено винаги мога да помогна с информация или съвет. Според мен накараи твоите тунери да погледнат дали стойностите в файл-а (те трябва да го имат) са подобни на моите, ако съвпадат и пак има проблеми, просто да дръпнат малко гориво от таблицата за палене, ако не се лъжа има таблица която е спрямо температурата. П.П. ето инжекторите които ползвам

Според мен това се дължи или на някаква разлика в самите инжектори или на разлика в настроиките. Както писах не съм имал никакви проблеми с тях, няколко коли съм правил с такива и всички са работили перфектно независимо дали са били с ме3.8 или ме 7.5.

Никога не съм имал проблеми с 440cc/min, независимо дали е било зима, лято, студена или топла колата, винаги е палила без проблем. Прикачам настройките които ползвам, просто за сръвнение.

Скалирането на инжекторите става от FGAT0(Grundanpassungsfaktor), на фабричен файл там е 1.000 (с приложен фактор и офсет). За 630 се смята по следния начин 260cc/min/630cc/min = ~0.4126 . Така съм скалирал инжектори 380/440/570/630 и не съм имал проблеми . KHFM(Grundanpassungskonstante), не си пипа освен ако не си достигнал лимита за товар на ме3.8 който е 12.75ms, тъй като той има пряко отношение към товара т.е. при промяната му се променя и товара който вижда екуто. При мен удари тавана на 1.0бар (хибридно т3/т4) и се наложи да го скалирам тъй като исках налягане от 1.5бара което да се управлява от фабричната електроника (т.е. без допълнителен буст контролер). П.П. също така за инжекторите в хубаво да промениш и още една таблица TVUB (по спомен), това е закъснението на отваряне на инжекторите спрямо заряда на акумолатора.

Ясно, над ме7.5 нямам наблюдение дали хвърля грешка ако му е избягала центровката.

Не, ако е с МЕ3.8х не ги хваща и не хвърля грешка, не питай как знам .....

99% при такъв проблем, проблема е шум от датчика на който мегата се мръщи. Ако имаш лог с прекъсването и си с мега 2 и нагоре в лога записва грешка, погледни полето Lost Sync Reason, ето и грешките : 0 = no problem 1 = init error 2 = missing tooth at wrong time 3 = too many teeth before missing tooth (last) 4 = too few teeth before missing tooth (last) 5 = 1st tooth failed test 6 = nonsense input (last) 7 = nonsense input (mid) 8 = too many teeth before missing tooth (mid) 9 = too few teeth before missing tooth (mid) 10 = too many teeth before end of sequence 11 = too few teeth before second trigger 12 = too many sync errors 13 = dizzy wrong edge 14 = trigger return vane size 15 = EDIS 16 = EDIS 17 = didn't received the second trigger when expected in wheel mode space for more common reasons plus other special reasons for the custom wheels 20 = subaru 6/7 tooth 6 error 21 = subaru 6/7 tooth 3 error 22 = Rover #2 missing tooth error 23 = 420A long tooth not found 24 = 420A cam phase wrong 25 = 420A 26 = 420A 27 = 420A 28 = 36-1+1 29 = 36-2-2-2 semi sync failed 30 = 36-2-2-2 tooth 14 error 31 = Miata 99-00 - 2 cams not seen 32 = Miata 99-00 - 0 cams seen 33 = 6G72 - tooth 2 error 34 = 6G72 - tooth 4 error 35 = Weber-Marelli 36 = CAS 4/1 37 = 4G63 38 = 4G63 39 = 4G63 40 = Twin trigger 41 = Twin trigger 42 = Chrysler 2.2/2.5 43 = Renix 44 = Suzuki Swift 45 = Vitara 46 = Vitara 47 = Daihatsu 3 48 = Daihatsu 4 49 = VTR1000 50 = Rover #3 51 = GM 7X 52 = 36-2-2-2 tooth 30 error 53 = rc51 semi error 54 = rc51 re-sync error tooth 6 55 = rc51 re-sync error tooth 16 56 = rc51 re-sync error tooth 18 57: Nissan CAS: wrong pattern, e.g. slot length increases but should decrease 58: Nissan CAS: longest slot test failed .. 67 = LS1 semi failed 68 = LS1 resync failed 69 = YZF1000 resync failed */ Не съм правил такава конверсия но според мен всичко, ЕКУ, окабеляване, дросел, газ педала, таблото, датчици.... мога и да пропускам нещо . Ето тук има някакъв списък, предполагам ако някой тук е правил такава конверсия ще допълни инфото.

Мегата си върши работа идеално ако е инсталирана и настроена както трябва, въпроса е дали за същите пари не може да направиш конверсия на мотроника към ме7-ца , което за мен е по-добрия вариант .

Не, готови файлове не ползвам, правя промени върху моя файл (оригиналния) с WinOLS-a. Готови файлове само съм разглеждал с цел да видя кое, как и защо се променя, но проблема е, че има и доста калпаво направени такива , затова трябва да се внимава ако се качва готов такъв.

Самото флашване става през ОБД буксата, аз ползвам MPPS-a, иначе другото е много четене, тестове, логване и т.н. . Общо взето ако ти е хоби (като на мен) става, иначе най-добре ремап при някоя тунинг фирма (ТСТ, ХЕЕД, Маднес, Овердрайв и т.н.), излиза много по-евтино, става по-бързо и 100% резултата ще е много по-добър .

На мен ще ми е интересно да погледна файл-а. Колата може да забива и когато не е достигнала/преминала максималния товар на ЕКУ-то а просто когато е достигнат лимита зададен в някой таблици - LDSMXN.0, KFLUL, KFMLDMX. MPPS-a показва 5.9 защото няма 3.8.х и така се флашва 3.8.3 (примерно) .

Ровя си по фабричната електроника .

Да мотора е агу, настройките си ги правя аз, защото това ми е хоби :-D . Колата не е качвана на дино .

Няма идея твоята колко трябва да държи, моята тръгва от 15 градуса при ~3000 оборота и стига до 18 градус при ~6500 на 1.4 - 1.5 бара като кнок корекциите са 0 и на 4-та цилиндъра (МАФ-а ми е скалиран). Товара ми пиква до 12.7мс при 5000 оборота и пада до 11.1-11.2мс след 6000 (иначе турбото почва да качва над 1.5бар ако искам на задържа по-висок товар). Доколкото съм чел е приемливо кнок контрола да връща до 3-4.5 градуса . П.П. сетъпа ми е т3 супер 60 (А/р .48), 3" маф, 380сс/мин инжектори, челен кулер, изпускателна на 63мм с два резонатора.

JoroM, ако не ти е проблем може ли да направиш и пуснеш лог на канали 001 и 013 от vagcom/vcds, примерно на 3-та от 2000 до прекъсвач. Интересно ми е дали и колко аванс дърпа кнок конторла. Метода с инжекторите и диаметъра на МАФ хаузинга решава горивния проблем, обаче така според мен аванса става с много голямо предварение защото отчитания товар е по-малко (и то доста, заради не скалирания МАФ) от реалния и следствие на това от аванс таблиците се чете аванс за много по-нисък товар т.е. едни 7-10 градуса повече (според мен).