[спортна седалка]

продавам тази седалка чисто нова не употребявана цена 130 лв от град ловеч съм 0887024850

bratle snimka

[Чип за колата - Ауди а4 1997 г. 1.9 ТДИ 110 к.с]

Колеги,

...............

Ще съм благодарен да ми дадете инфо., мнения, препоръки!

Благодаря!

колега моят 4ип миго слага тонито от варна много е добар пи4а просто няма равен

ако ме питаш далие добар пи4а отговарямти то4но и кратко много хора правят аудита но тои ги прави най - добре

[Как се кара TDI?]

Колеги ,пускам тази тема за да видим ,кой как си търкаля печката,

в какви обороти от 1 ва до 5та ,6 та сменя скорости, до колко ги задържа,

как ги връща надолу?

С две думи, жалите ли ги печките, пушат ли ви кюнците, при яко юркане какви са

последствията и проблемите след това?

Корави и вървежни ли са ,наистина тея TDI та?

В последно време много взех да го напъвам мойто, ма нещо ми слабее, имам чуството ,че ич не върви.

Как да караме икономично TDi двигател?

Икономия на гориво

• Спускане по хълмове

Моля не гасете колата или не превключваите на свободна скорост когато спускате по нанадолнище за да спестите гориво, защото спускането по хълмове за TDI-тата е „безплатно”. Да, това е вярно. Когато не се иска гориво от двигателя, то не се впръсква в него! Както повечето модерни коли с горивна инжекция, не се изисква гориво когато двигателя е задвижван от колелата пускащи по нанадолнище на включена предавка. Превключването на свободна скорост принуждава двигателя да изразходва гориво при работата на свободен ход ( и може да бъде опасно, защото няма да имате моторна спирачка ), а гасенето на двигателя е опасно, защото когато е вече огасен, той няма серво управление и спирачки.

• Максималната тяга настъпва при 1800rpm.

Това означава огромна икономия на гориво. Това са оборотите при които трябва да карате на която и да било предавка, ако желаете по-нисък разход на гориво. Максимум конски сили това означава по-малко икономия на гориво.

TDi двигателите са способни да произведът 30 к.с. при 1300rpm, повече от достатъчно е да колата да потегли при равен път. Както и да е, при тази точка ЕГР ( EGR ) системата е максимално задействана и има голяма вероятност да се затиснат входящия колектор ( често срещано при TDI-тата ).Моля използвайте този съвет мъдро. Запомнете, че TDI моторите са проектирани за магистрали или дълъг път. Имат строхотно турбо и то не е ефективно при ниски обороти на двигателя. Това може да доведе до повреда в турбо компресора. Най-добрия метод за употреба : бързо ускорение до желаната скорост и поддържане на постоянно турбо налягане. Когато вече желаната скорост е достигната, тя се поддържа и разбира се използвайте пътните условия които могат да ви бъдат от полза.

• Карай по собствения си път.

Карайте отговорно, споделяйте пътя. Избягвайте бавни улици или улици по които има задръствания. Карайте по пътища с добра пътна настилка. Карайте в тази час на деня в която няма задръствания. Спазвайте ограниченията. Спазвайте дистанция.

• Предавки

Използвайте 5-та скорост където можете. Използвайте най-голямата предавка през цялото време. Не се страхувайте да сменяте предавки. Най-доброто време за превключване на предавка е когато веднага помислите за това нещо ( не се чудете ). При 65 км/ч. Двигателя използва 20% по-малко гориво на 5-та скорост от колкото на 4-та скорост за да възпроизведе 6 к.с. необходими за да движат колата по равен път. Факт, е че двигателя използва 20% повече гориво за да произведе същите конските сили при която и да е скорост при 4-та предавка от колкото при 5-та предавка. 5-та предавка е най-подходящата предавка за пестене на гориво.

• Спирачки

Добър начин да се преобразува гориво в топлина и прах. Избягвайте употребата им. Нагласете скороста на колата само използвайки десния си крак. Това означава, че трябва да разчитате пътя напред и да карате спокойно. Използвайте спирачките единствено в края на вашето пътуване, на знак СТОП, на червен светофар, на полицай, пешеходец и на идиоти. Избягвайте всички излишни натискания на спирачките. Прекалената употреба на спирачки ви струва гориво, накладки, дискове и време за да смените тези части.

• Десния крак

Икономията на TDI двигателите варира от високите 45% до ниските 12%. 45-те % се достигат с тежък десен крак, 12-те % възникват при лек десен крак. При 1725rpm обхвата е от 45% до 15%. При 3500rpm обхвата е от 36% до 12%. За това: използвайте тежък десен крак в ниските обороти, когато можете. За да може да използвате икомонията на гориво натискаите газта ( колкото и странно да звучи ). Горивото е безполезно когато не натискате газта.

• RPM ( обороти на двигателя )

Дръжте оборотите на двителя ниски. Но бъдете внимателни да не почне да се тресе двигателя, което ще рече под 1300rpm. Това се получава когато изискваната мощност е повече от наличната на двигателя. Нормално е при бензиновите двигатели това състояние да се получава под 2000rpm. Повечето 2-литрови бензинови двигатели произвеждат 30к.с.при 2000rpm. При TDI двигателите 30к.с. се достигат при 1300rpm. Когато намаляте скорост на 5-та предавка не я сменяйте докато не паднете под 1300rpm, тогава сменете с по-ниска предавка. Но не забравяйте „ упражнявате” двигателя си от време на време в целия диапазон на обортомера. Да речем един път в седмицата, на магистралата на втора скорост ускорете поне до 4000rpm. Това ще продуха вашият двигател от боклуци и ще го поддържа „свеж”. Между другото TDI 90к.с. може да произведе 20к.с. при 1000rpm, 30к.с. при 1300rpm, 41к.с. при 1500rpm, 56к.с. при 1900rpm, 71к.с. при 2500rpm, 82к.с. при 3000rpm, 87к.с. при 3500rpm и 90к.с. при 4000rpm.

• Студен старт

Наблюдавайки икономичноста, когато се връщам от пътувания от около 320км.в сравнение с 10 пътувания по 32км. показва, че има загуба от порядака на 5км от студения старт. Предполагам, че ефекта от студения старт оказва влияние при първите 15км. За първите 15км от пътуването TDI двигателите трябва да достигнат оптимална температура (не само на охладителната течност ) на работата на скоростната кутия, лагери на главините, гуми, спирачки и т.н. Обикновенно са необходими 15км. , но разбира се това зависи как шофирате. Единственото нещо което може да направите е да намалите загубите по време на студения старт, загубите могат да се намалят от 30% на 20%. Казано с други думи, карайте внимателно през първите 15км. Не форсираите двигателя при студен старт или ще засилите отрицателния ефект. Подгряващите свещи помогат на колата да загрее, но единствено ако държите оборотите от 2200. Ако превишите 2400rpm, те се изключват. Така, че карайте колата под 2200rpm докато уреда за температурата на двигателя не премине трите бели черти.

За съжаление нямаме информация как функционира устройството наречено “Zerostart”.

• Палене и потегляне

Качвате се в колата, слагате обезопасителния колан, стартирате двигателя и потегляте. Не оставяйте двигателя да работи на едно място, за да загрее. Двигателя загрява по-бързо когато е под натоварване и това оказва влияние върху икономичноста на колата. На маслото са му нужни 5 секунди или по-малко за да достигне работно налягане и да се разпръсне по двигателя*.

• Достигане до желаната скорост

5-та скорост е най-икономичната предавка. Вашата цел е да достигнете 5-тата предавка колкото се може по-бързо ( разбира се в границите на разумното ). Използвайте 1-ва скорост за да потеглите с вашият автомобил. Предавките трябва да се сменят до 3000rpm, така че превключвайте предавките от 1800rpm до 3000rpm. Вашата цел е 1800rpm на 5-та скорост по равен път. Разбира се ще са ви нужни по-високи обороти при изкачане и при спускане по-ниски обороти. Когато ви потрябва да ускорите подобаващо, направете го натискайки педала до долу на възможно най-високата предавка.

• Скорост

Оптималната скорост на равен път е около 1800rpm на 5-та предавка. Колкото е по-висока скороста толкова по-голямо усилие е нужно за да се отмести въздуха от пътя ни*. Оптималната скорост в много случай не е възможно да бъде поддържана, поради факта , че е прекалено висока за шофиране в градски условия. Пътувайте на такава скорост на, която може продължително да се използва 5-та предавка. Бъдете внимателни, не задръствайте движението зад вас. Карайки зад камион може значително да намали съпротивлението на въздушната маса, но разликата в икономичноста на двигателя не е осезаема.

• Намалянето

Не използвайте спирачки. Спирачките са много добри за спиране на автомобила ( до 0км/ч.) и превръщането на горивото в топлина и прах. Избягвайте да ги използвате за намаляне на скороста. „Over-run” метода е въпрос на избор, той е най-безопасният. На ниските обороти ефекта от „моторната спирачка” е най-малък. “Over-run” : автомобила е на скорост, не се подава гориво, няма спирачки, колата се движи като самостоятелен обект използващ единствено ефекта на „моторната спирачка”. Двигателя не консумира гориво. “Coasting”: автомобила е на свободна скорост, двигателя работи на свободен ход, колата се движи по пътя без никакво спирачно усилие, но двигателя консумира гориво за да работи на свободен ход. “Free-wheeling” : автомобила не е на скорост и двигателя е огасен. Как завивате, когато серво управлението не функционира? Колко време ще имате спирачки? Този метод не е добра идея. “Coasting” е метод който е удачен при определени условия ( с 80км/ч. Или по-малко). Всичко зависи от вас кой метод ще използвате за намаляне на скороста.

[Обтягаща ролка за алтернатора AFN]

В събота вечерта тъкмо тръгвам и се чу някъв трясък отпред,светна лампата за динамото и си викам кво пак стана!Отварям капака гледам ремъка паднал,беше тъмно и реших да го гледам на сутринта.Вчера цял ден валя дъжд та днес сутринта отварям пак капака гледам ремъка сцепен през половината,сложих го където трябва но 10 секунди след като запалих пак падна,проблема беше в пружината на обтягащата ролка.Ей мамка и стара развалих половината кола докато я извадя тая скапана пружина и на всичкото отгоре ми струваше 150 лева,плюс нов ремък още 30 и 1.20 за един О пръстен.Ако на някой му предстои да сменя ангренажен ремък съветвам го да СМЕНЯ ВСИЧКИ РОЛКИ ЗАЕДНО СЪС ЕЙ ТАЯ УМРЯЛА ПРУЖИНА.Аз сменях ангренаж преди няколко месеца и ми казаха да си купя и това ама ми се видя скъпо,що да давам още 150 кинта,а сега не само че ми излезе по скъпо а и загубих цял ден в разваляне и сглобяване.Само за информация да знаете ако решите да си го правите сами,вадите динамото за по лесно,перката за радиатора я държи един болт със вътрешен шестограм май 8мм беше,развивате болта и перката трябва да излезе,после с един ключ 16 развивате гайката която държи ей тая смотана пружина,купувате си нова от магазина и сглобявате по обратния ред.А аз разглобих цялата предница все едно ще сменям ангренажен ремък,ако имаше кой да ми каже как става цялата работа щях да си спестя цял ден на студа и много нерви.Лошото е че на пръв поглед не си личи да има проблем,симптомите са че когато колата е студена ремъка скърца а аз си мислех че са лагерите на динамото,като се стопли почти не се чува.Тоя скърцащия звук го имаше още преди да сменя ангренажа,тогава си мислех че е ролка,смених всичко и звука си остана,после мислех е е динамото ама най накрая ми извади очите.Ако имате подобен звук и от вашия двигател,погледнете дали оптяжната ролка е успоредна с всички останали шайби които се задвижват от ремъка ако има отклонение да знаете че скоро може да ви сполети моята съдба.По възможност ако скоро ви предсои смяна на ангренажен ремък сменете всичко щото това като се скапе оправия няма,ремъка пада и това е,а едва ли повечето от нас носят ключ 15 в колата си за да опитата пак да си сложат ремъка.ПРЕЖАЛЕТЕ 150 ЛВ ЗА ДА НЕ БЕРЕТЕ ЯДОВЕ ПО ПЪТИЩАТА НА РОДИНАТА И ЕВРОПА!

аз патих от тая стоика купи си нова 167 лв ефекта е нула почна да дранчи да бие на желязо такаче гледаи какво си купуваш гледаи да е febi , ima neшто марково

[A4 AFN пуши бяло-сиво, мирише люто]

Помагайте, AFN-то като го задържа на място в обороти (2400-3000) за няколко секунди започва да пуши бяло-сивкаво, и мирише много люто. Иначе в движение, в ниски обороти 2-ра 1200 rpm, подавам леко газ и след мен остават огромни черни облаци.

братле пробаи парво даси стендоваш дюзите

[Подгряващи свещи]

Колеги как да замеря подгряващите свещи дали са ОК, защото мисля че някоя e "здала" багажа ? Акумулатора е нов, така че лекото замисляне при палене в студа (а още не е дошъл сибирския) не е от него.

единственното замерване за мене е след като я смакнеш и я пробаш.... глегаи каде се зачервява подревната свещ защото ако се зачервява в средата значи неработи пак

[мнение за 1.9ТДИ]

Здравейте колеги. Решил съм да си сменям мойто А4 1.8 АDR за А4 1.9 тdi 110cc 4x4. Поразпитах за този двигател и ми казаха че много страдали от маховика. Ако може малко инфо за някакви други слабости по двигателя, разход на гориво,скорост,абе въобще някакви впечатления от колата.

според мене това е перфектен мотор 1.9 ТДИ железен е