Freeride

Колата изглежда жестока! Важното е да ти харесва на първо място, иначе фактори дали да купиш или не - много.

Мерси за всички отговори и на Koko 100 и The Saint11 за предложенията, но тъй като ставаше въпрос да се отметна от договорката ми с човека (вече му бяха направили доставка като се чух с майстора) а и часа за ремонт беше уговорен и щях да му объркам деня, реших да ремонтирам за 1250 лв с FEBI целия комплект (с труда), въпреки че има и по-добри предложения. Надявам се да си струва. Предстоят и други ремонти, така че ще досаждам отново! Обажда се налягане на масло, трака хидравличен повдигач понякога, ламбда сонда май е за смяна, съединителя го усещам с някъв луфт.......

Еми аз точно затова попитах дали има и още нещо, което може да се смени едновременно, но доколкото разбрах такова нещо тампон на носач и да се сменя самостоятелно няма при A4.

Това означава ли, че носачите са по-различни при Quattro моделите, или като цяло се има впредвид, че има повече части за износване заради диференциала и задното окачване? Инсталирах си ETKA и нещо не виждам разлика за тия носачи.

Ще съм благодарен ако можете да ми дадете съвет за някои от следните неща: колата е A4 1.8T Quattro Avant 1996 майстора ми препоръча да сменям всичко, въпреки че имало 3 здрави носача - така или иначе ще се разглоби там, има ли нещо друго, което е подходящо да се смени в същия момент? - има ли разлика в носачите между този и другите модели A4, че незнам как е взел цена за части, като не гледа въобще дали е Quattro, дали и 1996 или 1998-ма примерно и къв мотор. Дори си е мислел че е 98 и е казал 98 за частите. Доколкото знам в Quattro има нещо по-усилено, но незнам кое, притеснявам се да не ми набутат каквото не трябва. Според него нямало разлика в носачите. - има ли нещо, за което ще ме посъветвате да го гледам в ръцете, чух че има гайки които се затягат само в натоварено положение - кои са те? - това как звучи: предлага ми цена 1250 лв за всички носачи + труд (той ги взимал за 1050 лв с отстъпка, един вид ще си усвои отстъпката 200 лв. - така ми предлага) за тези пари какви носачи трябва да очаквам да ми даде като марка, каза че ще е по-добро от FEBI примерно. Работи с НЕЛАС - там гледам има FEBI, SWAG, HERMANN PETERS Благодаря предварително!

Каква е тая кора бе братче, за пръв път чувам! Под двигателя има, но под капака - не знаeх!?!?

Относно оборотите - дроселния клапан трябва да се изчисти хубаво с карбураторен спрей - леглото му и краищата му. Моя с една по-твърда четчица (не махай нагара с остри предмети) и доста пръскане се изчисти. Но това не значи че има отношение към свещите ти. При всички положения го изчисти хубаво, 100% е от него!

Еми и двете са Bosch. Bosch не означава ли оригинална, все пак нали двигателя е разработка на Bosch. Били с буксите заедно и двете, поне доколкото ми казаха по телефона.

Номера по Bosch оригинална - 0 258 006 014 универсална - 0 258 986 505 Проблема е, че в online каталога на Bosch универсалната я дават за двигатели from MY 07/1996 to MY 07/1997, а моя е от 04/2006. Оригиналната ми струва 315,00 лв, универсалната - 172,50 лв. и я има в наличност в AutoPlus И все пак, в online каталога на Bosch ми излизат и двете като възможни варианти, че дори и други лабди за двигатели с други означения.

http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=26812 пуснах една тема направо да се намира лесно от всички

Понеже в една тема обещах да пусна малко линкове, пускам като нова тема за да е по-достъпно при търсене: Кабели и други джунджурии: http://www.alpha-bid.com/page5.html - можете да пазарувате оттук онлайн, а ако не разполагате с кредитна карта или не бъде приета (тъй като българските не ги признават никъде в интернет), фирмата приема плащания по сметка (аз така купих) и през WESTER UNION ДОСТАВЯ ДА БЪЛГАРИЯ ЗА 11$ (worldwide), пратката може да се застрахова за 1$ (аз не съм и пристигна препоръчано). USB интерфейс - 13$ (COM интерфейс - 17$) общо 24$ ми излезе всичко фирмата продава основно чрез ebay и има добър рейтинг - Feedback: 99.8% Positive Пратката при мен дойде в омекотен плик - един кабел е доста мълък явно, за да се задържи на митница. Ако се съберете и купите няколко накуп ще спестите доста от пратката, но очаквайте +20% от цената на любимата ни митница. Относно COM или USB - ако сте със стара щайга под 1G процесор - вземете COM. Дори го предпочитат. За USB варианта - задължително с WIN XP. USB Driver - http://www.alpha-bid.com/media/Product-Pic...agComDriver.rar Важно е да го драйвера да е инсталиран на COM1 до COM4 - ако е на друг COM - променете го на 1 до 4, защото VAG-COM в options пита и трябва да му кажете 1 до 4. VAG-COM Аз ползвам ето тази версия без проблем. Кабела когато е произведен гарантират че ще работи с до тази версия на програмата, ако има и нови версии - не гарантират. 311.2 също става: http://thepiratebay.org/tor/3512242/Vag-Com_409.1___Crack крака работи, а програмата се подкарва в пълна версия единствено след като първо тествате автомобил един път на Auto scan AUDI FACTORY REPAIR MANUAL - ELSA Win http://thepiratebay.org/tor/3739020/ELSA в торента са 5 диска - на един е програмата, но вътре има и данните за AUDI - той ви стига. на другите 4 има 2 диска с данните на AUDI и 2 за WV Това е информация, както се казва "от чучура" - вътре е описано всичко - всака възможна грешка, монтаж, демонтаж, начини за проследяване на проблема някои препратки при мен не са активни като линкове , но това не е проблем, защото отивам самостоятелно до отправката. Аз лично свалих тези 14 GB за 1 денонощие, но не е нужно да сваляте всичкото. Ако има къде дайте да го метнем някъде това. Пием бира!

малко по-късно ще постна много линкове на софтуер и откъде можете да поръчате кабели, че сега е ад на работното място

оригинален кабел а не някаква самоделка взех от e-bay точно за 17.60 Euro с usb интерфейс + включена доставка от USA. Не мога да разбера кви цифри дори от по 300 лв се споменават за кабел. Някои хора лапат много нагло. Драйвера е за USB към COM порт. После само се следи в кой порт от 1 до 4 се е инсталирал, ако е друго число се сменя на COM 1 до 4 да е драйвера, защото VAG-COM трябва да се пипне в Options и да се посочи от COM1 до COM4. За VAG-COM софтуера няма откъде и как да коментираме!

Става верига отнякъде за да се задвижва моторчето когато си иска. Не насилвай нищо ами иди на електриджия. Наскоро си разглабях цялото огледало заради един луфт и имах глупостта да освободя една доста силничка пружина вътре дето я държи скоба в натегнато състояние. Не ме питай как съм я върнал обратно - почти невъзможно е. Ако правиш нещо подобно не стигай дотам. Иначе луфта в огледалото се оказа просто защото като съм вадил огледалото след затворено състояние е спряло в неотворено докрай положение май. Нужно му е било едно отваряне и затваряне, но както и да е, добре направих, че имаше страшна гняз вътре, дори един паяк. Сега е перфектно смазано.

Още нещо - гледам че се занимаваш с диагностика! Имам кабел и Vag-Com колкото да тествам и да ходя на майстор ако видя нещо. Как ти звучи това: VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 557 Component: 1,8l R4/5VT MOTR HS D05 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity P0134 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 H Component: A4-KLIMAVOLLAUTOoAUT Note: Excessive Comm Errors Дали означава нова ламбда сонда?!?

Имах подобен проблем съвсем наскоро. Може да ти помогне като информация евентуално. Според електриджията 3-тият ми стоп на задното стъкло е давал на късо известно време заради 2 долепени пластинки, но проблема бил, че бушона бил кофти - продавали такива по бензиностанциите и не гърмят когато трябва. Това предизвикало постепенно разтапяне на кабели отзад, разтапяне и отпред при бушониерата, вместо да гръмне. Изчезнаха ми стоповете и задната чистачка. От разтапянето жиците слепнали една с друга на места и като сложихме нови бушони даваше на късо и задната чистачка се включваше когато си иска, дори като натисна спирачка заедно със стоповете тръгваше. Това което направи майстора бе да махне кората на задната врата и да изчисти, отдели и изолира кабелите. На места дори ги смени. Те влизат през една мека връзка през пантата на вратата и в купето - отзад от лявата страна. Оттам до долу дето има капак в кората на багажника пак имаше проблеми по снопа кабели - докато стигнат до една букса - дотам ги отдели и изчисти. От буксата нататък в посока към шофьора каза че едва ли ще има проблем че били по-дебели кабелите. Щом и при теб така прави да се включва при друсане значи, че кабели се опират един в друг и си взимат ток. Ще ти кажа къде ми оправиха нещата - на околовръстното от Цар Борис в посока Горна Баня на първото кръстовище със светофар вдясно. Спираш на първия сервиз дето е на автобусната спирка (че са два такива там). Бачкат трима майстори там, двама младежи и един към 35-40 годишен - той е по-печения от всички. Кажи му, че е правил същото Ауди наскоро с подобен проблем и искаш той да го погледне.

Като откачиш акумулатора и стойката под него, ще намериш едната дупка. Има и още една от другата страна пред шофьора - там не си спомням махаше ли се нещо за да се стигне или има достъп, но не я забравяй и нея.

Потърси във форума тема за ремонт на шибедах - има препоръчан майстор в София. Човека се занимава и с тапицерии между другото, разглабял е много! Може да ти оправи всичко на място, какво ще разнасяш тавани нагоре - надолу. Намираше се в пресечка на Стамболийски сервиза - последната вдясно преди да пресечеш К.Величков в посока Люлин. Още нещо - изречението, което си написал, може да спечели конкурс по правопис!

Аз наскоро имах оплакване от разхода - леко се завиши напоследък с 1 л./100 км. на извънградско. Смених въздушен филтър, почистих си дроселов клапан /имаше доста нагари в него/ защото и оборотите леко се заиграваха на празен ход. Свещите пък ги прегледах и бяха в добро състояние - личеше си че изгарят добре, нямаха сажди, червеникави бяха, но разстоянието между електродите им се беше увеличило доста над предписаното - 0,7 до 0,9 мм за NGK. зачистих ги все пак колкото можах с ножче и им нагласих разстоянието между електродите на 0,8 мм. Трябва да ти кажа че усетих разлика веднага. В момента колата ми е фурия, реагира много по-бързо при подадена газ, а и с по-малко натискане на газта я усещам по-мощна, което означава единствено по-оптимално изгаряне. Също звука и се промени, малко по-тиха е. Това със свещите само временно съм го пипнал, докато взема нови.

Мерси, точно това ми трябваше, да знам че някъде го правят без усложнения. Ще пробвам там. Сайта им завършва на .bg между другото, не е с .com

И на мен ми се случва това - картинката с маслото на таблото придружена от 3 бибиткания и след половин минута изчезва. Така, и аз имам масло, нивото му е добре, сменено е скоро заедно с филтъра + промивка. Преди да го сменя го правеше много често, особено в жегите. Откакто смених маслото - 2 пъти ми е правило номера, пак при по-ниски обороти. Първо ми говореха за повреда в датчици. Да, но понеже понякога това е придружено и от притракване на хидравлични повдигачи, може да означава, че не се качва достатъчно масло в горната част на двигателя. Тоест недостатъчно налягане в горната част. Това може да се предизвика от запушена цедка в картера - с времето се наслагват нагари, особено на коли от италия, където нямали много навика да сменят филтри и да правят промивки. Тъй като към днешна дата това спря да се обажда - само 2-3 пъти, си мисля дали при смяната на маслото и промивката цедката не е отпушена частично. Тоест все още имам проблема, но донякъде се е отпушило. Това, че повдигачите на клапаните тракат много по-рядко, ме кара да си мисля същото. Когато оправя други по-належащи проблеми по колата като ходова част, май ще откачам картера за почистване на цедка. Засега изчаквам още мнения по проблема все пак.

Агентче, порадвай и се на колата така първо, опознай я, видях че отскоро си с нея. Барем като сложиш чип един ден да усетиш разликата поне! Сега като го пъхнеш и какво - няма да оцениш промяната толкова, поне според мен. Аз съм от 1 година със същата, скоро може и да сложа.

Преди да задам въпроса си - да, търсих 1 час във форума (буквално) и няма нищо! Моля, не ми трийте темата. Та, на въпроса: вече на 2 места ми казват че за смяна на моя горивен филтър е нужен подемник, на канал не ставало при моя модел Audi. На второто място дори ми казаха, че ТРЯБВА ДА МИ РАЗКАЧАТ И РЕЗЕРВОАРА!!! Току-що се порових и в електронния наръчник за ремонт на руски език, който го има някъде в сайта тук: линк. Там пише, че откачането на резервоар пък води и до ОТКАЧАНЕ НА ЗАДЕН МОСТ съответно!! ХАХАХА! Това не мога да го повярвам! Също в руската книжка пише, че горивният филтър всъщност е проектиран така, че не е нужно да го сменяш дори и през целия живот на колата, само ако дадял проблем. А Жоро от Суходол ми каза че се сменял за 10 мин. и че ТРЯБВА да се сменя, за да не прецаквал бензиновата помпа. Така ли е наистина и въобще.... дайте ми съвет ако някой го е сменял къде да отида и да е по-безболезнено. Модела е 1.8T Quattro Avant, 1996 г.

Уфффф, начи пак съм сипал нещо дето го няма в официалния сайт на Castrol, но пък го има в много други, немски сайтове примерно, да се продава подобно - синтетично Castrol TXT Magnatec 5W40. В Unitrade това ми препоръчаха. Къв е тоя модел не мога да разбера, няма го в интернет точно в същата туба, има подобни. Имам чувството, че е някъв модел Made in BG или някъде в Източна Европа, специално за нашия пазар. Преди бях с Castrol GTX пак 5W40, но от това съм по-доволен, колата е по-безшумна (като изключим единия повдигач отвреме-навреме).

Моите не свирят почти никога. С Continental съм лятото - Conti Premium Contact2 ,пълен комплект. Да не говорим в завой - никога. Трябва много рязко да го направя за да изсвирят сигурно. Другото което бих споделил е, че с Quattro старта е много по-плавен, дори като я настъпиш и се изстреляш с яки обороти. Тествал съм същия модел Audi като моя, но без Quattro - предницата увисва много повече и гумите изсвирват и приплъзват много по-лесно. Когато си с Quattro моето впечатление е, че много по-трудно се изпилват гуми (не че неможе естествено). Зимните ми са Dunlop Winter Sport 3D - впечатленията ми са същите, дори ги смених малко късно и хванах пролетта. Въпреки това и с тях не съм чул свирене по нагрятия асфалт.