itan75

Колега за БМВ 318 М43ТУ Б19 като гледах сайта за филтъра К/Н излиза ,че е K&N 33-2733,ако е той моля те кажи цена с почистващия кит,както и за 4 броя свещи Денсо Иридиум ИК20 или подобни НЖК.Благодаря предварително.

Искам да си изкажете мнението има ли значение за работата на двигателя и по-специално за неговия разход на метан,ако кранчето след изпарителя е евтино(пластмасова изработка) за около 4-5лв или е по-добре да е метално(бронзови май са повечето) за около 10лв.

Аз ще ти кажа.На пръв поглед виждам километраж върнат с около 200 х.км.Второ този син салон и циганите мисля ще ти се смеят.Дизела си иска своята поддръжка,която изразена левово надхвърля доста тази на аналогичен двигател без турбина.На снимката се вижда още как джамбазина е показал номера да се вижда-демек не е от Италия,ама с този жълт номер колите отдавна ги конфискуваха на Сръбско-Унгарската граница.Аз лично съм на метан макар и на друга марка кола.Метановата ми е обикновенна и мога да паля директно на метан.В самата метанова уредба имам три големи бутилки,една тръба стигаща до магистралния клапан/зареждачката,един чисто нов изпарител,който струва около 120лв,една плочка на 30мм и един нов ключ си купих скоро за 28лв с три положения да паля на метан както казах.Никакви проблеми в студено време с метана-той си е газообразно състояние и не замръзва като газта.За тежка кола като Вектра Б ми гори около 4-5кг извънграда и 6 килограма в града на къси разстояния с развален термостат.

Сега току що отвих 4-те свещи и хакнах компресомера да измеря компресията.Показа на 1-ви цилиндър 15.1атм,на 2-ри цилиндър-14.8атм,на 3-ти цилиндър-15атм и на 4-ти цилиндър-15.1атм.Преди ремонта,когато имаше два пръстта нагар по-челата на буталата,а също и горивните камери бяха почти пълни с нагар компресията ми беше:на 1-ви цилиндър-16.5атм,на 2-ри цилиндър-16.7атм,на 3-ти цилиндър-17атм.и на 4-ти цилиндър-18атм .Сега отново като светнах с фенерчето през отвора на свещите да видя челата на буталата---ми те както съм ги сложил и излъскал със шкурката така си стоят чистички .Може и това да се дължи на метана,но преди ремонта бяха мокри с изключително много черен нагар по-тях както и свещите.Свещите побеляха,когато сложиш не една,а две добавки в маслото от тея евтините,НЕРЕМЕТАЛИЗИРАщИТЕ.Но така или иначе нагара по челата на буталата си стоеше,само че стана корав като камък със леееко керемиден оттенък.Сега съм в размисли и страсти дали да не бухна един два флакона добавка в маслото "Ресурс",ако има да наслоява по-широките канали на маслените сегменти на 1,2 и 3 цилиндър?

Отново казвам точно,ако някой колега не е разбрал.Значи буталото на 4-ти цилиндър,което задра в струга и стругаря искаше да му наваря челото и канала в момента ми е в мазето и ще си го сложа в рамка.Той ми намери едно бутало втора употреба за 4-ти цилиндър,което ми се гледа почти ново в смисъл никъде няма нагар и дори една лека драскотинка по него.Това бутало също ми разстърга за да влязат Ладовите сегменти,но вече от страх ми е направил първи компресионен сегмент да влиза много стегнато без абсолютно никаква хлабина.Аз сис играх почти един ден да търкам на равна повърхност първи компресионен сегмент за това бутало и самоте канали на буталото със шкурка 1000.Знам пак повтарям много добре,че като търкаш със шкурка по каналите на буталата те се разбиват,но в моя случай се получи даже по-добре,защото така или иначе имаше леееки следи от стругарския нож по каналите на буталата.Сега след интервенцията със ситната шкурка ги полирах тях и сегмента като огледало,като сегмента се движи много леко и мазно в канала и като капка няколко капки масло с масльонката върху него направо си заспива.4-то бутало е точно както е по-заводски хлабини,които коментирахме тук.А другите 3 бутала имат хлабина 0.15мм за 3-то бутало в масления сегмент и 1-ви и 2-ри цилиндър са със хлабина около 0.2мм.Обаче като наложих плътно да влезе в канала масления сегмент на тези бутала тази хлабина в края на канала се пообра доста .В смисъл и аз не мога да си го обясня точно как е.Явно е нещо като съвсем лееек трапец-леко по-отворени в началото на канала и свиващи се в неговия край където вече хлабината е точна.Може пък и дъртия стругар без да иска да ми направил услуга.Сега като се замисля предпочитам масление сегменти да са по-хлабави и с това се избягва НАЙ-ГОЛЕМИЯ ПРОБЛЕМ НА ТОЗИ НЕДОМИСЛЕН МОТОР-А ИМЕННО ПРЕГРЯВАНЕ НА МАСЛОТО В ОБЛАСТТА НА МАСЛЕНИЯ СЕГМЕНТ И НЕГОВОТО ЗАПИЧАНЕ В КАНАЛА.90% от Опелите с този Екотек 1.6 мотор са със запечени и свити в масления канал на буталото сегменти.Другото е че колкото е по-голям/широк сегмента би следвало неговата хлабина да е по-голяма,защото той се разширява многократно повече от един по-малък сегмент.В моя случай преминавам от маслен сегмент в три части,който е 2.5мм на Цял маслен сегмент 4мм-като го погледнеш странично този сегмент изглежда двойно по-голям от съставния.Сега и за мене пак казвам е факт,че като слагах масления Ладов сегмент в цилиндъра за да меря ключа като предварително бях намазал цилиндрите обилно с по-гъстичко масло-този сегмент като го натисках с челото на буталото до ДМТ обираше изцяло маслото по цилиндъра изцяло без пропуснати сектори по никой от 4-те цилиндъра .Тази операция я повторих най-малко 1000 пъти за всички цилиндри,защото ми беше интересно много как сегмента обира маслото и то пада долу по Земята,зашото картера ми беше свален.И днес свалях на работа свещите-не мога да повярвам още-бели като платно,а съм минал едва 192км повечето градско.А мислят дават около 2000км докато сегментите се напаснат изцяло по цилиндъра и то при правилна разработка.Засега съм повече от доволен от резултата,като изключим само факта,че от тънкото масло малко ми се разтече гарнитурата на капака на клапаните ,но и аз съм си виновен,защото за първи път не сложих мнооого тънко силикон.Другата греда е че ми се разсвири една от паразитните ролки на ангренажа,но утре ще ходя по магазините да видя дали има метални паразитни ролки,защото тея палстмасовите не ми вдъхват изобщо доверие.Това е маслото го налях нарочно малллкко над максимума за да видя дали ще до издуха веднага-еми не е мръднало и микрон на пръчката,а първия път като ревизирах само главата ми изгори 1 литър масло до Айтос и обратно,което си е около 60км ,като всички свещи особенно 4-тата беше толкова мокра от масло,че двигателя работеше на 2 чат пат 3 цилиндъра.Благодаря още веднъж на всички взели участие в темата.Поздрави.

Нищо в спора се ражда истината.Изчел съм за тая година всички автмобилни форуми и не само нашите за това кой как се справя с разхода на масло на Х16ХЕЛ.От 1991г се занимавам почти всекидневно с двигатели-това моля да не се възприема като хвалба или нещо от сорта.Тук в тоз форум,а и не само имаше доста критики как щяло да се повиши триенето в бутало цилиндровата група като сложа по-широките Ладови сегменти.Еми незнам с колко се е повишило,но е факт,че в един сайт на самия Опел четох,че си признават грешката с прекалено тънкия маслен сегмент от три части като самия той е 2.5мм.На стария НЗ мотор,който е 75к.с моноинжекция и всички го знаят като "железния мотор" масления сегмент е 3мм.Самите руснаци са провели множество тестове преди да стигнат до заключението,че разхода на този мотор идва само от недомислените маслени сегменти,а не от водачи на клапани,гумички,износено "никасилово покритие на цилиндрите и т.н.Ето тука два руски сайта в който се говори за проблема как мотор на Астра 1.4 на която цилиндровата глава е АБСОЛюТНО същата като на 1.6 и не гори масло,а Х16ХЕЛ си гори масло с кофите http://astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=114&t=13804 и друг руски сайт http://astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=155&t=33502

Не съм мерил никакви тегла на биели с бутала,защото и си мислех,че този мотор още при запалването ще блокира и нямах друг избор.Да сиромах съм без баща само с една майка,която има пенсия от 200лв.С моята "пенсийка" която вземам в Бърза помощ да извозвам мъртъвци,наркомани и всякаква друга сволоч от улиците ги докарваме до 500лв.Като платим ток,вода,данъци,храна и т.н не ми остава много избор,а колата ми трябва поне да ходя на работа с нея не че е много далеч,но все пак удобство си е.Така,че да кажем за момента е станало ЧУДО БОЖИЕ за пръв път в скапания ми живот!

Това не съм го измислил аз.Това се прилага от години на замърсени мотори,на такива със спечени сегменти,не карани отдавна с почнали да раждясват цилиндри и т.н.Във газ за горене смесена с амлко кореселин натопих за два дена буталата,които като ги изкарах имаха ЗВЕРСКИ НАГАР само на челото обаче,който беше толкова твърд,че преди да ги натопя в кутиите пълни с газ съм си играл със отверки,с пилички,с макетни ножчета,с шкурка ,даже и със секач,но този нагар беше толкова твърд като диамант,че само наранявах по-малко челата на буталата.След потапянето им в газ нагара го свалих само с едно вълнено парцалче и повечко търкане.Да не се забравя,че съм карал само на метан и известно време без ТАП и оттам толкова мнаого нагар по челата и горивните камери.Отделно картера също беше с едни смолисти отлагания от смотаните евтини минерални масла дето макаронаджията само е доливал без да е сменял.Като напълних картера със газ и го оставих и него два дена да се разкисне,после с парцалчето светна по-добре от нов.Така,че аман от специялисти и многознайковци като теб.На очите си ли да вярвам как газта успешно премахна нагарите,смолите,напластяванията и т.н или на твоите празни приказки?

Ти нали беше от "песимистите" по проекта "сюрмашки тюнинг" на Опел.Знам много по-добре от теб,че така НЕ СЕ ПРАВИ,а нагара се чисти със счупен стар сегмент или специален инструмент.В моя частен случай обаче ситната шкурка заличи макар и малкото следи останали от стругарския нож като полира до блясък целия канал на сегментите.Даже в чисто нови бутала (особенно турски ментаци) се забелязват грапавини в каналите на буталните пръстени.За мен е важен крайния резултат и той е че сега от аупуха ми мирише на борова гора,мотора не се чува,че работи,пали НА МЕТАН само като му покажа ключа-какво повече да искам а?

Стругаря ми намери втора употреба едно бутало.Разстърга и него така,че да влязат Ладовите сегменти.От страх ли от какво ли обаче на това бутало ги растърга така,че не можах да вкарам първи компресионен сегмент и се наложи със ситна шкурка да пкуря канала на първи компресионен и самия сегмент.Вчера затворих мотора и му налях масло Манол Класик 10/40,което ми се видя супер рядко .Със страх запалих мотора и той за мое учудване запали от първия път Както,аз така и приятелчето в чийто гараж затворихме мотора помислих,че като поработи малко и достигне работна температура,ще затегне,спече и т.н.В първите 10 минути хидравличните повдигачи тракаха,което е нормално докато ги напълни.После мотора така утихна както никога не съм го чувал да работи .От аупуха излизаше само пара от конденза,защото колата е на метан.Със още по-голям страх излязох на магистралата,като преди това се обадих поне на трима човека да ме дърпат,ако закъсам някъде по пътя.Карах със около 70км/ч като се стараех да не вдигам повече от 2000 об/м.Днес изминах още около 200км пак с около 2000 об/м.Свалих да видя свещите днес и за мое очудване бяха бели като платно .Светнах със силно диодно фенерче през отвора за свеща и там за мое очудване видях челото на буталото така както ги сложих 4-те в четвъртък т.е изшкурени до метален блясък Мотора не е работел толкова тихо и равномерно откак съм я купил тая кола т.е близо вече година.Дотук съм дал 30лв на стругаря,20лв за Ладовите сегменти и 50лв дадох на момчето дето му ползвах подемника,а и той с неговата скоба ми пусна буталата,че аз не си купих така и така скоба за сегменти,също много се мотахме за да зацепим ангренажа-много трудно се зацепва с тея два вала.Все се опитваше колелото на разпределителния вал на всмукателните клапани да бяга един зъб .21.50лв дадох за биелни лагери и 6лв за гарнитура за всмукателния колектор.А забравих и за 25.40лв за 4 литра маслото Манол.Т.е със около 150лв си отворих за втори път мотора,но този път вече няма пушеци като от Вартбург със доста предозирано масло в бензина.Благодаря на всички писали по темата и помогнали ми с характеристики за хлабини и т.н.А за тези,които ме подиграваха за интервенцията с Ладовите сегменти... и че мотора щях да стане на пух и прах още при паленето,щял да гори масло с кофи от завишената хлабина в масления сегмент...незнам какво да им пожелая аз! Явно стават чудеса и помоща на ЧУДОТО БОЖИЕ този мотор работи засега като швейцарски часовник.Поздрави. П.П ..Направил съм много снимки на буталата с разпилените канали,който иска да дава скайп да ги пращам.

Благодаря отново на всички за вниманието.Наистина съм пуснал запитване в повечето автомобилни форуми,защото наистина съм притеснен,но е факт и когато фактите говорят и Боговете мълчат,че вие момчета във Ауди форума, се отзовахме и взехте нещата присърце.Т.е дадохте най много точни цифри и факти колко трябва са допуските.Аз пък намерих допуските на Лада,които не се отличават много от допуските на Опела за хлабината в сегментите.Все пак,ако отчета факта,че колата работи само на метан от оригиналните заводски допуски би трябло тогава да се оставят тези допуски на максимума,защото факт е също,че мотора работи на много по-висока температура в сравнение с работата му на бензин.Освен това пак казвам втория път като ходих вече при малкия Баро той ми разстърга компресионните канали с хлабина на всичките компресионни сегменти 0.03мм или ТРИ СТОТНИ.За безупречната му работа в каналите на компресионните сегменти лоша дума не мога да кажа освен,че задра 4-то бутало в струга и от там се почнаха и повечето ядове де.Защото наистина,ако беше избарал и последното бутало,аз щях да си монтирам буталата с тези хлабини на маслените сегменти,които баща му е оставил-0.25мм.Все пак ето ПДФ Файл на книгата 'Аз Ремонтирам Лада" и обърнете внимание на 64-та страница нали тези са допуските от хлабини ЗАВОДСКИТЕ за нови бутала и нови сегменти,а именно 1-ви компресионен-0.045мм-0.077мм 2-ри пръстен-0.025мм-0.057мм и маслен-0.02-0.052мм http://store1.data.bg/vasilsto/2011/az-remontiram-lada.pdf

Май наистина не четете,но и аз не мога да го искам от вас.Платих му 30лв за маслените канали,които ги е дал на баща си и той ги е усрал.Утре като отида да си взема навареното и разстъргано бутало незнам колко пари ще поиска,за разстъргването и на компресионните канали.

Добре момчета убедихте ме.Какво да направя в случая или какво се прави като носиш детайл на някой и той го прецака.Да се обадя на комисията за Защита на потребителите ли? Като прецака 4-тото бутало като превъртя в струга,за него естествено най-лесния вариант е да го напласти,разстърже и да ми го върне,къде криво,къде право както казвате.Къде е моята вина в случая?Първия път му дадох пак казвам каза по 5-6лв на бутало за разстъргване само на масления канал,защото сме стари познати.Сега даже незнам колко пари,ще поиска за разстъргване на компресионните канали.Помогнете ми моля.

Мотора е бензинов. Няма да се заварява буталото, а само е напластено в първи компресионен канал, където задра ножа на струга и малко от челото, където го стягат челюстите на струга. За неразбралите повтарям за 100-тен път - имам хлабина 0.25мм във всички 4 бутала САМО НА МАСЛЕНИТЕ сегменти, които са вече от Лада и са високи 4мм, а оригиналния маслен беше висок 2,5мм. Стругаря стърже канала на буталото от 2.5мм!!! на 4,2мм вместо на 4.00мм. защото ладовия маслен сегмент е висок3.947мм, както го пише и на кутийката на чисто новите сегменти по лиценз на Гьотце правени в завод Дружба Разград. Същите сегменти в същите кутийки оранжеви се предлагат и за повечето коли, но цените са в зависимост от това дали колата е BMW, Opel, Audi и т.н. Повечето продукция е за износ, а материяла на всички сегменти е еднакъв може би. Така, че дали ще си купя за опел-а или за ладата разлика има само в цената. За Лада ми излязоха 21лв. с куриера, за опела пак казвам идваха около 134лв без куриера. Въпроса ми пак остава същия - какво ще стане с мотора, като масления сегмент е 3.947мм, а канала на буталото, т.е. и на 4-те бутала е 4.2мм?

ТОЧНО ТАКА НАЙ-ПОСЛЕ СЕ РАЗБРАХМЕ.БЛАГОДАРЯ.Другите КОМПРЕСИОННИ КАНАЛИ НА ВСИЧКИ БУТАЛА ГИ ИЗБАЧКА ПО-ДОБРЕ ОТ ЗАВОДА С ХЛАБИНА 2-3 СТОТНИ.И буталото задра в струга само челото,а там естесвено го стягат челюстите на струга,както и само първи компресионен канал се нарани от ножа на струга при задирането.Затова той преложи само това бутало да го занесе да се напласти/напълни на аргон САМО ПЪРВИ КОМПРЕСИОНЕН КАНАЛ НА 4-ТО бутало и малко от челото му странично където са го хванали челюстите на струга .Няма пукнатини нещо по буталото,няма изкривявания,аз все пак бях там,но все пак си плащам и няма вина,че струга задра.Вчера ми се обади и каза,че буталото е напластено,но не е отишъл да го вземе от аргончика,така,че най-вероятно ще видя какви ги е изсрал в понеделник.А 0.25мм са ДВЕ ДЕСЕТИ И ПОЛОВИНА! И лошото е че точно толкова луфт е оставил дъртия стругар между масления ми сегмент и канала на 4-ТЕ БУТАЛА! Ако беше оставил 45 СТОТНИ ехехей никога нямаше да напиша тази тема,защото влизам в заводската норма както се получи със старание,настояване и висене на главата му когато режеше компресионните канали.Поздрави.

Колега пак ще го напиша.Давам на стругар,който се води за най-добрия в Бургас,а и на всичкото отгоре бяхме и съученици.Половин час говорихме,защото не се бяхме виждали отдавна за буталата как искам да ги престърже каналите.В случая искам да престърже канала на буталото като ОРИГИНАЛЕН размер на масления сегмент е 2.5мм за масления сегмент в три части.Нося сегмент от Лада,който е висок 4мм т.е канала на буталото трябва да се престърже с 1.5мм или като се осати допуска,значи канала трябва да се престърже на 1.545мм! Това са 1.5мм и още 45 СТОТНИ!Обаче пак казвам,тоя уж се води за най-добрия в Бургас и хората чакат на опашка пред цехчето му.Нямал е време за моите бутала и ги е дал на баща си който,също е стругар от около 30год,но явно вече не вижда ли какво като ми е престъргал каналите е ОСТАВИЛ 0.25мм ДЕСЕТИ

Луфта на буталата в цилиндъра ми са ПЕРФЕКТНИ.Цилиндъра има разлика от неработна в работна част 0.05 СТОТНИ,т.е пренебрежимо малка.Тази хлабина за която говоря е между масления сегмент и канала на буталото,защото дъртия стругар явно не е довидял,а и да е видял все пак 3 СТОТНИ както трябва да е нормалната хлабина на комплект ново бутало със сегменти.Другите два канала на всички бутала без 4-тото,което леко задра в струга като бях до сина му и му висях на главата до струга ги направи перфектни с хлабина от 2-4 СТОТНИ между сегмента и каналите на буталото.Още не ми се е обадил да ми каже какво се е случило с навареното бутало.

Да пуснал съм теми и в други форуми.Колкото повече компетентни мнения толкова по-добре.Иначе реших се на тази стъпка,защото и след пълна ревизия на цилиндровата глава разбирай сменени 16 броя водачи,16 клапана,16 гумички,райберене,напасване на клапаните,шлайф на глава,миене и други всичко на стойност по фактура около 480лв колата продължи да гори масло по около литър на 100км .Колата е Опел Вектра със прословутия ХЕЛ т.е маслояден проблем,който идва от масления сегмент в три части.Към днешна дата никоя от фирмите-Евро 07,които продават сегменти Гьотце и ИенМакс,нито Косер които продават Колбеншмид,нито Даскалов и Елиткар,които продават Мале нямаха предложение за комплект сегменти с ЦЯЛ МАСЛЕН сегмент и неволята ме принуди да използвам сегменти от Лада,които пак казвам паснаха идеално на всички цилиндри.За горенето на масло вече съм свикнал с този разход,а и съм си купил около 20 литра масло на черно.Въпроса е може ли да счупи бутало,да задере,да осуче сегмент и т.н,ако монтирам сегментите с тези хлабини в маслените канали? Благодаря все пак за отговора.

Здравейте колеги! Искам да се допитам до тези от вас,които са сменяли сегменти.Реших да сменя на моята кола сегментите и понеже масления сегмент ми е в три части,което разбира се не върши никаква работа,сегмента от Лада(цял маслен с пружинка) заспа точно по диаметъра на цилиндъра с ключ за 4-те цилиндъра от 0,20мм до 0,25мм.Т.е перфектно,обаче за целта трябваше да занеса на стругар буталата за да престърже канала на буталото от 2.5мм на 4мм,колкото е височината на Ладовия сегмент.На пръв поглед нищо работа и аз отидох уж при най-добрия стругар в Бургас,който ми е и съученик между другото Evil or Very Mad .Той обаче оставил буталата на баща си,който също е стругар понеже имал много работа и баща му е оставил хлабина между сегмента и канала на буталото 0.2мм Evil or Very Mad при максимален допуск 0.15мм.На другия ден вече си купих комплект сегменти от Лада и отидох при малкия да разстържем и другите два канала за компресионните сегменти и да видим какво можем да направим за маслените канали.На последното бутало ножа на струга задра в канала на сегмента и пре.ба челото на буталото заедно с канала му Evil or Very Mad .Той каза,че утре го носи на аргончик да го напластява и след това ще ми разстърже канала.Та какво да очаквам от наварено 4-то бутало и хлабина в каналите на маслените сегменти 0.2мм? Да се счупи канала на буталото? Да се счупи сегмента?Да чука сегмента или....незнам и аз вече Crying or Very sad

Купувам акумулатор около 60 ам/ч,ако е възможно с по-висок стартов ток.Аз съм от Бургас и желателно е продавача да е поне от околностите,защото не ми се занимава с куриери.За контакти -Мтел-0889/943995,Глобул-0899/499627-Георги.Скайп-itan 75 или Л.С.

Колега май ще излезеш напълно прав и не само за "Пазарджишките" дроб-сърми като цяло,а и за Мерцедес като марка.Ето какъв линк намерих точно за същия Мерцедес,а и аз толкова много ги харесвах поне задницата със тези стопове убива рибата..пфу ядец .Май ще си карам "Ферарито" още дълго време,поне такива ядове да нямам на главата http://mercedes-bulgaria.com/e-klasa/186-testove/1826-mercedes-w211-i-sbc-problemite.html

Вярно тука много широко и удобно ма аз да питам това семейни котори ли са водят или нещо "елитно"? http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11297599120910876&f1=details Или това http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11297366964651763&f1=details

Не съм я минавал на Дино и никога няма да го направя,защото това е мор за мотора,но маперчето дето я правехме заедно има същата петака мотор 2,4ЖТД,но неговата не е слагал бустконтролер и порцията гориво не е толкова голяма заедно с респонса на газта.Т.е горивните му карти са зададени да пуска по-малко нафтичка .Той със 4 човека в колата,аз със двама и вървим заедно като на доускорение и вече над 200км/ч го изпреварвам с малко.Не мога да преценя точно,но около 160-165кс и около 300Н.М трябва да има,щом строши един съединител,ми то като смачкаш газта до ламарината започва да се разтриса яко.В момента карам по неволя линейка към МБАЛ Бургас и линейката е един Фолксваген Транспортер Помпа-Дюза Фоур Молшън.Е това нещо е на 58х.км 2009г закупена нова и пряко сили с пуснати буркани и сирени вдига едва и то по-малко надолнище 140км/ч.Ускорение и доускорение едва-едва че как се усеща като се прибера вечер от Фолк(с)вагина на ФяТ-а.