itan75
-
Мнения
220 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от itan75
-
-
Искам да си изкажете мнението има ли значение за работата на двигателя и по-специално за неговия разход на метан,ако кранчето след изпарителя е евтино(пластмасова изработка) за около 4-5лв или е по-добре да е метално(бронзови май са повечето) за около 10лв.
-
някой може ли да каже какво мисли за обявата, че днес ще звъня да ходя да я гледам...Аз ще ти кажа.На пръв поглед виждам километраж върнат с около 200 х.км.Второ този син салон
и циганите мисля ще ти се смеят.Дизела си иска своята поддръжка,която изразена левово надхвърля доста тази на аналогичен двигател без турбина.На снимката се вижда още как джамбазина е показал номера да се вижда-демек не е от Италия,ама с този жълт номер колите отдавна ги конфискуваха на Сръбско-Унгарската граница.Аз лично съм на метан макар и на друга марка кола.Метановата ми е обикновенна и мога да паля директно на метан.В самата метанова уредба имам три големи бутилки,една тръба стигаща до магистралния клапан/зареждачката,един чисто нов изпарител,който струва около 120лв,една плочка на 30мм и един нов ключ си купих скоро за 28лв с три положения да паля на метан както казах.Никакви проблеми в студено време с метана-той си е газообразно състояние и не замръзва като газта.За тежка кола като Вектра Б ми гори около 4-5кг извънграда и 6 килограма в града на къси разстояния с развален термостат. -
Сега току що отвих 4-те свещи и хакнах компресомера да измеря компресията.Показа на 1-ви цилиндър 15.1атм,на 2-ри цилиндър-14.8атм,на 3-ти цилиндър-15атм и на 4-ти цилиндър-15.1атм.Преди ремонта,когато имаше два пръстта нагар по-челата на буталата,а също и горивните камери бяха почти пълни с нагар компресията ми беше:на 1-ви цилиндър-16.5атм,на 2-ри цилиндър-16.7атм,на 3-ти цилиндър-17атм.и на 4-ти цилиндър-18атм
.Сега отново като светнах с фенерчето през отвора на свещите да видя челата на буталата---ми те както съм ги сложил и излъскал със шкурката така си стоят чистички 
.Може и това да се дължи на метана,но преди ремонта бяха мокри с изключително много черен нагар по-тях както и свещите.Свещите побеляха,когато сложиш не една,а две добавки в маслото от тея евтините,НЕРЕМЕТАЛИЗИРАщИТЕ.Но така или иначе нагара по челата на буталата си стоеше,само че стана корав като камък със леееко керемиден оттенък.Сега съм в размисли и страсти дали да не бухна един два флакона добавка в маслото "Ресурс",ако има да наслоява по-широките канали на маслените сегменти на 1,2 и 3 цилиндър? -
Всичко е добре когато свършва добре(въобще)!
Значи сложи буталата както са с 0.2мм хлабина на канала на маслените сегменти?
Отново казвам точно,ако някой колега не е разбрал.Значи буталото на 4-ти цилиндър,което задра в струга и стругаря искаше да му наваря челото и канала в момента ми е в мазето и ще си го сложа в рамка.Той ми намери едно бутало втора употреба за 4-ти цилиндър,което ми се гледа почти ново
в смисъл никъде няма нагар и дори една лека драскотинка по него.Това бутало също ми разстърга за да влязат Ладовите сегменти,но вече от страх ми е направил първи компресионен сегмент да влиза много стегнато без абсолютно никаква хлабина.Аз сис играх почти един ден да търкам на равна повърхност първи компресионен сегмент за това бутало и самоте канали на буталото със шкурка 1000.Знам пак повтарям много добре,че като търкаш със шкурка по каналите на буталата те се разбиват,но в моя случай се получи даже по-добре,защото така или иначе имаше леееки следи от стругарския нож по каналите на буталата.Сега след интервенцията със ситната шкурка ги полирах тях и сегмента като огледало,като сегмента се движи много леко и мазно в канала и като капка няколко капки масло с масльонката върху него направо си заспива.4-то бутало е точно както е по-заводски хлабини,които коментирахме тук.А другите 3 бутала имат хлабина 0.15мм за 3-то бутало в масления сегмент и 1-ви и 2-ри цилиндър са със хлабина около 0.2мм.Обаче като наложих плътно да влезе в канала масления сегмент на тези бутала тази хлабина в края на канала се пообра доста 
.В смисъл и аз не мога да си го обясня точно как е.Явно е нещо като съвсем лееек трапец-леко по-отворени в началото на канала и свиващи се в неговия край където вече хлабината е точна.Може пък и дъртия стругар без да иска да ми направил услуга.Сега като се замисля предпочитам масление сегменти да са по-хлабави и с това се избягва НАЙ-ГОЛЕМИЯ ПРОБЛЕМ НА ТОЗИ НЕДОМИСЛЕН МОТОР-А ИМЕННО ПРЕГРЯВАНЕ НА МАСЛОТО В ОБЛАСТТА НА МАСЛЕНИЯ СЕГМЕНТ И НЕГОВОТО ЗАПИЧАНЕ В КАНАЛА.90% от Опелите с този Екотек 1.6 мотор са със запечени и свити в масления канал на буталото сегменти.Другото е че колкото е по-голям/широк сегмента би следвало неговата хлабина да е по-голяма,защото той се разширява многократно повече от един по-малък сегмент.В моя случай преминавам от маслен сегмент в три части,който е 2.5мм на Цял маслен сегмент 4мм-като го погледнеш странично този сегмент изглежда двойно по-голям от съставния.Сега и за мене пак казвам е факт,че като слагах масления Ладов сегмент в цилиндъра за да меря ключа като предварително бях намазал цилиндрите обилно с по-гъстичко масло-този сегмент като го натисках с челото на буталото до ДМТ обираше изцяло маслото по цилиндъра изцяло без пропуснати сектори по никой от 4-те цилиндъра .Тази операция я повторих най-малко 1000 пъти за всички цилиндри,защото ми беше интересно много как сегмента обира маслото и то пада долу по Земята,зашото картера ми беше свален.И днес свалях на работа свещите-не мога да повярвам още-бели като платно,а съм минал едва 192км повечето градско.А мислят дават около 2000км докато сегментите се напаснат изцяло по цилиндъра и то при правилна разработка.Засега съм повече от доволен от резултата,като изключим само факта,че от тънкото масло малко ми се разтече гарнитурата на капака на клапаните 
,но и аз съм си виновен,защото за първи път не сложих мнооого тънко силикон.Другата греда е че ми се разсвири една от паразитните ролки на ангренажа,но утре ще ходя по магазините да видя дали има метални паразитни ролки,защото тея палстмасовите не ми вдъхват изобщо доверие.Това е маслото го налях нарочно малллкко над максимума за да видя дали ще до издуха веднага-еми не е мръднало и микрон на пръчката,а първия път като ревизирах само главата ми изгори 1 литър масло до Айтос и обратно,което си е около 60км ,като всички свещи особенно 4-тата беше толкова мокра от масло,че двигателя работеше на 2 чат пат 3 цилиндъра.Благодаря още веднъж на всички взели участие в темата.Поздрави. -
Няма да споря, щом резултата със светилната газ те задоволява и е махнал нагара напълно, аз съм многознайко- специалист и съм в грешка.
Нищо в спора се ражда истината.Изчел съм за тая година всички автмобилни форуми и не само нашите за това кой как се справя с разхода на масло на Х16ХЕЛ.От 1991г се занимавам почти всекидневно с двигатели-това моля да не се възприема като хвалба или нещо от сорта.Тук в тоз форум,а и не само имаше доста критики как щяло да се повиши триенето в бутало цилиндровата група като сложа по-широките Ладови сегменти.Еми незнам с колко се е повишило,но е факт,че в един сайт на самия Опел четох,че си признават грешката с прекалено тънкия маслен сегмент от три части като самия той е 2.5мм.На стария НЗ мотор,който е 75к.с моноинжекция и всички го знаят като "железния мотор" масления сегмент е 3мм.Самите руснаци са провели множество тестове преди да стигнат до заключението,че разхода на този мотор идва само от недомислените маслени сегменти,а не от водачи на клапани,гумички,износено "никасилово покритие на цилиндрите и т.н.Ето тука два руски сайта в който се говори за проблема как мотор на Астра 1.4 на която цилиндровата глава е АБСОЛюТНО същата като на 1.6 и не гори масло,а Х16ХЕЛ си гори масло с кофите http://astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=114&t=13804 и друг руски сайт http://astra-club.ru/forum/viewtopic.php?f=155&t=33502
-
Не точно, бях(и съм все още) от песимистите относно наваряване на бутало.
В случая замерихте ли теглото на възела бутало/болт/биела на всичките четери?
Щом си доволен в момента от резултата, пожелавам ти и още стотина хиляди километра(поне) пробег да си все така доволен.
Не съм мерил никакви тегла на биели с бутала,защото и си мислех,че този мотор още при запалването ще блокира и нямах друг избор.Да сиромах съм без баща само с една майка,която има пенсия от 200лв.С моята "пенсийка" която вземам в Бърза помощ да извозвам мъртъвци,наркомани и всякаква друга сволоч от улиците ги докарваме до 500лв.Като платим ток,вода,данъци,храна и т.н не ми остава много избор,а колата ми трябва поне да ходя на работа с нея не че е много далеч,но все пак удобство си е.Така,че да кажем за момента е станало ЧУДО БОЖИЕ за пръв път в скапания ми живот!
-
Колега, ти наистина ли мислиш, че промивка със светилна газ по описания от теб начин "прави двигателя отвътре чист като бебешко дупе" и изобщо върши някаква работа?
Това не съм го измислил аз.Това се прилага от години на замърсени мотори,на такива със спечени сегменти,не карани отдавна с почнали да раждясват цилиндри и т.н.Във газ за горене смесена с амлко кореселин натопих за два дена буталата,които като ги изкарах имаха ЗВЕРСКИ НАГАР само на челото обаче,който беше толкова твърд,че преди да ги натопя в кутиите пълни с газ съм си играл със отверки,с пилички,с макетни ножчета,с шкурка ,даже и със секач,но този нагар беше толкова твърд като диамант,че само наранявах по-малко челата на буталата.След потапянето им в газ нагара го свалих само с едно вълнено парцалче и повечко търкане.Да не се забравя,че съм карал само на метан и известно време без ТАП и оттам толкова мнаого нагар по челата и горивните камери.Отделно картера също беше с едни смолисти отлагания от смотаните евтини минерални масла дето макаронаджията само е доливал без да е сменял.Като напълних картера със газ и го оставих и него два дена да се разкисне,после с парцалчето светна по-добре от нов.Така,че аман от специялисти и многознайковци като теб.На очите си ли да вярвам как газта успешно премахна нагарите,смолите,напластяванията и т.н или на твоите празни приказки?
-
Респект!!!
::ТАКА се прави!!
Ти нали беше от "песимистите" по проекта "сюрмашки тюнинг" на Опел.Знам много по-добре от теб,че така НЕ СЕ ПРАВИ,а нагара се чисти със счупен стар сегмент или специален инструмент.В моя частен случай обаче ситната шкурка заличи макар и малкото следи останали от стругарския нож като полира до блясък целия канал на сегментите.Даже в чисто нови бутала (особенно турски ментаци) се забелязват грапавини в каналите на буталните пръстени.За мен е важен крайния резултат и той е че сега от аупуха ми мирише на борова гора,мотора не се чува,че работи,пали НА МЕТАН само като му покажа ключа-какво повече да искам а?
-
Пак повтарям за кой ли път.В Опел форума незнам по-каква причина не мога да пиша.Писах подробно март месец операциите за първи път като свалях главата.Нито съм се карал с някой,нито съм обиждал,нито съм писал на латиница,но е факт че не мога да пиша и да споделя моите несгоди с печално известния "маслояд".Изчел съм всичките твои мнения колега "Vankata 84" и особенно това с което беше направил с перката да се включва на втора степен като включиш климатика.Как те подиграха някои както мене,че инжинера го е измислил и т.н.Впрочем от тоя форум само двама трима разбират от ДВГ-ти,колегата Калин 09 и....Само да ти кажа,че моите сегменти бяха като нови,както и буталата като ги изкарах.Ключа на на първите ми компресионни сегменти в работната част на цилиндъра беше 0.5-0.6мм т.е на нов мотор дават 0.4-0.5мм,но на втория компресионен-полумаслен имах ключ 0.8мм-0.9мм.Маслените ми сегменти бяха перфектни-въртяха се свободно в каналите на буталата и нямаха точица нагар.Сега незнам дали това се дължеше на 4-те промивки,които направих с хидравлично масло.Наливам маслото-паля мотора на място и чакам да достигне температура на мотора около 90 градуса и около 70 градуса температура на маслото.Сложил съм си допълнително уреди за налягане на масло и температура на масло.След 4-те промивки с хидравлично масло си купих 5 литра газ за горене.Два дена наливах газта през свещите и я точх през картера като я наливах отново в цилиндрите.На третия ден я запалих само с газта за горене останало в картера пак до достигане на работна температура.След това правих още една промивка с 50/50 червено масло АТФ и ацетон.След всички промивки мотора ми отвътре стана по чист от бебешко дупе,но след наливането на масло,което си купих за 3лв на литър от бивши колеги рейсаджии го направи черно за около 500-600км,което само по себе си означаваше,че го гори
.Та истината за мене наистина е тази,че мотора на Опел работи винаги на около 100 градуса и този сегмент в три части прегрява и запича.Целия маслен сегмент и да прегрее НИКОГА НЕ МОЖЕ ДА ЗАПЕЧЕ в каналите на буталото хеле пък моите с изпуснатите хлабини от стругаря 
.Още един път хиляди благодарности на колегите писали и споделили моите несгоди. -
Стругаря ми намери втора употреба едно бутало.Разстърга и него така,че да влязат Ладовите сегменти.От страх ли от какво ли обаче на това бутало ги растърга така,че не можах да вкарам първи компресионен сегмент и се наложи със ситна шкурка да пкуря канала на първи компресионен и самия сегмент.Вчера затворих мотора и му налях масло Манол Класик 10/40,което ми се видя супер рядко
.Със страх запалих мотора и той за мое учудване запали от първия път Както,аз така и приятелчето в чийто гараж затворихме мотора помислих,че като поработи малко и достигне работна температура,ще затегне,спече и т.н.В първите 10 минути хидравличните повдигачи тракаха,което е нормално докато ги напълни.После мотора така утихна както никога не съм го чувал да работи .От аупуха излизаше само пара от конденза,защото колата е на метан.Със още по-голям страх излязох на магистралата,като преди това се обадих поне на трима човека да ме дърпат,ако закъсам някъде по пътя.Карах със около 70км/ч като се стараех да не вдигам повече от 2000 об/м.Днес изминах още около 200км пак с около 2000 об/м.Свалих да видя свещите днес и за мое очудване бяха бели като платно 
.Светнах със силно диодно фенерче през отвора за свеща и там за мое очудване видях челото на буталото така както ги сложих 4-те в четвъртък т.е изшкурени до метален блясък 
Мотора не е работел толкова тихо и равномерно откак съм я купил тая кола т.е близо вече година.Дотук съм дал 30лв на стругаря,20лв за Ладовите сегменти и 50лв дадох на момчето дето му ползвах подемника,а и той с неговата скоба ми пусна буталата,че аз не си купих така и така скоба за сегменти,също много се мотахме за да зацепим ангренажа-много трудно се зацепва с тея два вала.Все се опитваше колелото на разпределителния вал на всмукателните клапани да бяга един зъб .21.50лв дадох за биелни лагери и 6лв за гарнитура за всмукателния колектор.А забравих и за 25.40лв за 4 литра маслото Манол.Т.е със около 150лв си отворих за втори път мотора,но този път вече няма пушеци като от Вартбург със доста предозирано масло в бензина.Благодаря на всички писали по темата и помогнали ми с характеристики за хлабини и т.н.А за тези,които ме подиграваха за интервенцията с Ладовите сегменти... и че мотора щях да стане на пух и прах още при паленето,щял да гори масло с кофи от завишената хлабина в масления сегмент...незнам какво да им пожелая аз! Явно стават чудеса и помоща на ЧУДОТО БОЖИЕ този мотор работи засега като швейцарски часовник.Поздрави. П.П ..Направил съм много снимки на буталата с разпилените канали,който иска да дава скайп да ги пращам. -
Ще погледна какво дават за моторите им, които са с плътни сегменти.
Благодаря отново на всички за вниманието.Наистина съм пуснал запитване в повечето автомобилни форуми,защото наистина съм притеснен,но е факт и когато фактите говорят и Боговете мълчат,че вие момчета във Ауди форума, се отзовахме и взехте нещата присърце.Т.е дадохте най много точни цифри и факти колко трябва са допуските.Аз пък намерих допуските на Лада,които не се отличават много от допуските на Опела за хлабината в сегментите.Все пак,ако отчета факта,че колата работи само на метан от оригиналните заводски допуски би трябло тогава да се оставят тези допуски на максимума,защото факт е също,че мотора работи на много по-висока температура в сравнение с работата му на бензин.Освен това пак казвам втория път като ходих вече при малкия Баро той ми разстърга компресионните канали с хлабина на всичките компресионни сегменти 0.03мм или ТРИ СТОТНИ.За безупречната му работа в каналите на компресионните сегменти лоша дума не мога да кажа освен,че задра 4-то бутало в струга и от там се почнаха и повечето ядове де.Защото наистина,ако беше избарал и последното бутало,аз щях да си монтирам буталата с тези хлабини на маслените сегменти,които баща му е оставил-0.25мм.Все пак ето ПДФ Файл на книгата 'Аз Ремонтирам Лада" и обърнете внимание на 64-та страница нали тези са допуските от хлабини ЗАВОДСКИТЕ за нови бутала и нови сегменти,а именно 1-ви компресионен-0.045мм-0.077мм 2-ри пръстен-0.025мм-0.057мм и маслен-0.02-0.052мм http://store1.data.bg/vasilsto/2011/az-remontiram-lada.pdf
-
Ако до сега не си дал пари, каквото и да ти поиска нищо няма да даваш! Съмнявам се да си признае вината, че е опропастил буталата, а още повече се съмнявам да те обезщети! По принцип трябва да си отстояваш позицията и да направиш всичко възможно за да го накараш да си оправи бакиите, но едва ли ще бъде лесно, да ходиш да се разправяш по институции и т.н.
Като за начало започвай да търсиш нови бутала, а другото... с времето.
Май наистина не четете,но и аз не мога да го искам от вас.Платих му 30лв за маслените канали,които ги е дал на баща си и той ги е усрал.Утре като отида да си взема навареното и разстъргано бутало незнам колко пари ще поиска,за разстъргването и на компресионните канали.
-
Допуска е 5 стотни Тоше, а неговият е 5 пъти по далеч от него,
тъй че нещата са прецакани безвъзвратно ...Тези бутала стават вече само да си направиш пепелник
или да ги предадеш на вторични ..Добре момчета убедихте ме.Какво да направя в случая или какво се прави като носиш детайл на някой и той го прецака.Да се обадя на комисията за Защита на потребителите ли? Като прецака 4-тото бутало като превъртя в струга,за него естествено най-лесния вариант е да го напласти,разстърже и да ми го върне,къде криво,къде право както казвате.Къде е моята вина в случая?Първия път му дадох пак казвам каза по 5-6лв на бутало за разстъргване само на масления канал,защото сме стари познати.Сега даже незнам колко пари,ще поиска за разстъргване на компресионните канали.Помогнете ми моля.
-
Мотора е бензинов. Няма да се заварява буталото, а само е напластено в първи компресионен канал, където задра ножа на струга и малко от челото, където го стягат челюстите на струга. За неразбралите повтарям за 100-тен път - имам хлабина 0.25мм във всички 4 бутала САМО НА МАСЛЕНИТЕ сегменти, които са вече от Лада и са високи 4мм, а оригиналния маслен беше висок 2,5мм. Стругаря стърже канала на буталото от 2.5мм!!! на 4,2мм вместо на 4.00мм. защото ладовия маслен сегмент е висок3.947мм, както го пише и на кутийката на чисто новите сегменти по лиценз на Гьотце правени в завод Дружба Разград. Същите сегменти в същите кутийки оранжеви се предлагат и за повечето коли, но цените са в зависимост от това дали колата е BMW, Opel, Audi и т.н. Повечето продукция е за износ, а материяла на всички сегменти е еднакъв може би. Така, че дали ще си купя за опел-а или за ладата разлика има само в цената. За Лада ми излязоха 21лв. с куриера, за опела пак казвам идваха около 134лв без куриера. Въпроса ми пак остава същия - какво ще стане с мотора, като масления сегмент е 3.947мм, а канала на буталото, т.е. и на 4-те бутала е 4.2мм?
-
Я ми кажи ти според теб кое е повече 45 стотни или 0,25мм?!
Кажи сега като оставим задралото и евентуално заварявано бутало на страна какво е точно положението с останалите 3?
Всички са с престъргани канали на масления сегмент и са с хлабина от 0,25мм?? Така ли?
ТОЧНО ТАКА НАЙ-ПОСЛЕ СЕ РАЗБРАХМЕ.БЛАГОДАРЯ.Другите КОМПРЕСИОННИ КАНАЛИ НА ВСИЧКИ БУТАЛА ГИ ИЗБАЧКА ПО-ДОБРЕ ОТ ЗАВОДА С ХЛАБИНА 2-3 СТОТНИ.И буталото задра в струга само челото,а там естесвено го стягат челюстите на струга,както и само първи компресионен канал се нарани от ножа на струга при задирането.Затова той преложи само това бутало да го занесе да се напласти/напълни на аргон САМО ПЪРВИ КОМПРЕСИОНЕН КАНАЛ НА 4-ТО бутало и малко от челото му странично където са го хванали челюстите на струга
.Няма пукнатини нещо по буталото,няма изкривявания,аз все пак бях там,но все пак си плащам и няма вина,че струга задра.Вчера ми се обади и каза,че буталото е напластено,но не е отишъл да го вземе от аргончика,така,че най-вероятно ще видя какви ги е изсрал в понеделник.А 0.25мм са ДВЕ ДЕСЕТИ И ПОЛОВИНА! И лошото е че точно толкова луфт е оставил дъртия стругар между масления ми сегмент и канала на 4-ТЕ БУТАЛА! Ако беше оставил 45 СТОТНИ ехехей никога нямаше да напиша тази тема,защото влизам в заводската норма както се получи със старание,настояване и висене на главата му когато режеше компресионните канали.Поздрави. -
Е нали едното е с хлабина 0.2мм?! Него как ще го направи?
Аз от написаното разбрах, че едно от буталата е с канал с хлабина 0.2, едното е задрало и ще го наваряват.
Тоест тези две бутала са за кофата. Ако другите две са направени както казваш с по 0.02-0.04мм хлабина на канала и обработената челна пов. на канала няма челно биене(спрямо оста на буталото) повече от 0.01-0.02мм значи стават и можеш спокойно да ги монтираш.
Колега пак ще го напиша.Давам на стругар,който се води за най-добрия в Бургас,а и на всичкото отгоре бяхме и съученици.Половин час говорихме,защото не се бяхме виждали отдавна за буталата как искам да ги престърже каналите.В случая искам да престърже канала на буталото като ОРИГИНАЛЕН размер на масления сегмент е 2.5мм за масления сегмент в три части.Нося сегмент от Лада,който е висок 4мм т.е канала на буталото трябва да се престърже с 1.5мм или като се осати допуска,значи канала трябва да се престърже на 1.545мм! Това са 1.5мм и още 45 СТОТНИ!Обаче пак казвам,тоя уж се води за най-добрия в Бургас и хората чакат на опашка пред цехчето му.Нямал е време за моите бутала и ги е дал на баща си който,също е стругар от около 30год,но явно вече не вижда ли какво като ми е престъргал каналите е ОСТАВИЛ 0.25мм ДЕСЕТИ
-
Хлабина от 0.2мм както и по-горе писах е голяма! Какво може да стане само може да се гадае. Със сигурност ще е по-шумен мотора. А ако челната повърхнина (пристъргванта)на канала има по-голямо отклонение от перпендикулярност с оста на буталото (което вероятно е така), някой от сегментите може да реши и да задира. Заваряваното бутало не си и мисли да го слагаш. Някои от останалите може и да става, но това с хлабина 0,2мм не е от тях.Колега май не ме разбра точно..
Луфта на буталата в цилиндъра ми са ПЕРФЕКТНИ.Цилиндъра има разлика от неработна в работна част 0.05 СТОТНИ,т.е пренебрежимо малка.Тази хлабина за която говоря е между масления сегмент и канала на буталото,защото дъртия стругар явно не е довидял,а и да е видял все пак 3 СТОТНИ както трябва да е нормалната хлабина на комплект ново бутало със сегменти.Другите два канала на всички бутала без 4-тото,което леко задра в струга като бях до сина му и му висях на главата до струга ги направи перфектни с хлабина от 2-4 СТОТНИ между сегмента и каналите на буталото.Още не ми се е обадил да ми каже какво се е случило с навареното бутало.
-
Буталата от каквото и да са, ни за дизел стават вече ни за лагерната количка. За съжаление. Интересно ми е кой капацитет е решил, че масления сегмент от 3 части е по-лош от монолитния с пружинката?!
Автора на темата и дума не обелва!
Да пуснал съм теми и в други форуми.Колкото повече компетентни мнения толкова по-добре.Иначе реших се на тази стъпка,защото и след пълна ревизия на цилиндровата глава разбирай сменени 16 броя водачи,16 клапана,16 гумички,райберене,напасване на клапаните,шлайф на глава,миене и други всичко на стойност по фактура около 480лв колата продължи да гори масло по около литър на 100км
.Колата е Опел Вектра със прословутия ХЕЛ т.е маслояден проблем,който идва от масления сегмент в три части.Към днешна дата никоя от фирмите-Евро 07,които продават сегменти Гьотце и ИенМакс,нито Косер които продават Колбеншмид,нито Даскалов и Елиткар,които продават Мале нямаха предложение за комплект сегменти с ЦЯЛ МАСЛЕН сегмент и неволята ме принуди да използвам сегменти от Лада,които пак казвам паснаха идеално на всички цилиндри.За горенето на масло вече съм свикнал с този разход,а и съм си купил около 20 литра масло на черно.Въпроса е може ли да счупи бутало,да задере,да осуче сегмент и т.н,ако монтирам сегментите с тези хлабини в маслените канали? Благодаря все пак за отговора. -
Здравейте колеги! Искам да се допитам до тези от вас,които са сменяли сегменти.Реших да сменя на моята кола сегментите и понеже масления сегмент ми е в три части,което разбира се не върши никаква работа,сегмента от Лада(цял маслен с пружинка) заспа точно по диаметъра на цилиндъра с ключ за 4-те цилиндъра от 0,20мм до 0,25мм.Т.е перфектно,обаче за целта трябваше да занеса на стругар буталата за да престърже канала на буталото от 2.5мм на 4мм,колкото е височината на Ладовия сегмент.На пръв поглед нищо работа и аз отидох уж при най-добрия стругар в Бургас,който ми е и съученик между другото Evil or Very Mad .Той обаче оставил буталата на баща си,който също е стругар понеже имал много работа и баща му е оставил хлабина между сегмента и канала на буталото 0.2мм Evil or Very Mad при максимален допуск 0.15мм.На другия ден вече си купих комплект сегменти от Лада и отидох при малкия да разстържем и другите два канала за компресионните сегменти и да видим какво можем да направим за маслените канали.На последното бутало ножа на струга задра в канала на сегмента и пре.ба челото на буталото заедно с канала му Evil or Very Mad .Той каза,че утре го носи на аргончик да го напластява и след това ще ми разстърже канала.Та какво да очаквам от наварено 4-то бутало и хлабина в каналите на маслените сегменти 0.2мм? Да се счупи канала на буталото? Да се счупи сегмента?Да чука сегмента или....незнам и аз вече Crying or Very sad
-
Купувам акумулатор около 60 ам/ч,ако е възможно с по-висок стартов ток.Аз съм от Бургас и желателно е продавача да е поне от околностите,защото не ми се занимава с куриери.За контакти -Мтел-0889/943995,Глобул-0899/499627-Георги.Скайп-itan 75 или Л.С.
-
Определено искам нисък разход а колкото до комфорта от тези автомобили мисля че А4ката е наи добрия избор откъм това ..
Колега бюджета ми е 5500 САМО за закупуването на автомобила ..
:flehan: Колега бащата не ми дава да си земам италианска кола ОСОБЕНО дизел защото вика че ФИАТ и дизел са смешна работа пък имам и аверчета които карат фиат и да ти кажа през 3 месеца са в бокса за нещо пък и аз съм си превърженик на НЕМСКОТО и ФРЕНСКОТО така че все пак ти благодаря за мнението
След 3 Фолксвагена(Пасат 1.6Тди СБ мотор,1.9тд ААЗ и Голф 3 ТДИ 1з-90к.с и едно Ауди 80 Б4 ТДИ 1З)и 25-та лична кола поред си взех Фиат Марея Уикенд 105к.с точно първото поколение на Комън-Рейл мотора.След съответния ремап и многобройни подобрения,които лично сам съм си правил мотора е на около 150к.с.
Мотор,който се монтира наистина основно в Опел,но и доста други марки.Извънградско наистина за пробата с около 90км/ч ми изгори 3.8л нафта за 100км засичано пълно/пълно.Разхода в града е около 6л.В сравнение с Пасата и Аудито еластичността на мотора е около три пъти по-голяма,разхода малко по-малък.Има абсолютно всички екстри,купето е напълно поцинковано,задното окачване е независимо на отделни два носача и возия лично мнение е по-комфортна от на Пежо 406 може би заради по-дългата база.Предното окачване е до болка опростено и изцяло стоманено,като в някои версии липсва даже и стабилизираща щанга-респективно и биелетки.чАстите са ефтини като на Лада освен тези немските,които са монтирани по-колата като Бош например с дебитомера.Единствения скъп агрегат е демпферния маховик,който много успешно се заменя с плътен такъв втора ръка,който върви около 30лв.В купето е широко и тапицерията е много красива и здрава.Наистина много бях чувал за митовете и легендите за Италиянските коли и досега никога и не бях си помислял се метна на такова чудо даже и заради имиджа.Сега след три години пък никога няма да си помисля да се кача пък в немска,най малкото защото вече съм скаран окончателно с немската техника.Говоря от личен опит и специялно за 1.9ЖТД мотор,като съшо никога не съм си и помислял да притежавам вече бензинов агрегат.Признавам,че си я купих заради мотора понеже подлежи софтуерно на големи издевателства ,но в процес на експлоатация лъснаха и други съществени плюсове.Понеже съм притежавал малък сервиз и мой роднина притежава,работил съм и в доста вериги за авточасти и знам кое за каква кола се търси повече,поне за мен си твърдя де искам да помоля автора на темата да пише по-подробно,за какво неговите авери с Фиати са били в бокса 
-не се заяждам,ако така е прозвучало.Поздрави. -
Колега май ще излезеш напълно прав и не само за "Пазарджишките" дроб-сърми като цяло,а и за Мерцедес като марка.Ето какъв линк намерих точно за същия Мерцедес,а и аз толкова много ги харесвах поне задницата със тези стопове убива рибата..пфу ядецТая кола без да съм я гледал директно ти казвам че е 100%-тов гроб.....
Незнам неписано правило ли е ама колкото коли съм гледал в Пазарджик (основно привлечен от ниските цени) само на абсолютни гробове съм попадал , пък и Е-класа на тая цена няма да е по-различно положението.
.Май ще си карам "Ферарито" още дълго време,поне такива ядове да нямам на главата
http://mercedes-bulgaria.com/e-klasa/186-testove/1826-mercedes-w211-i-sbc-problemite.html -
The best choice ...
Вярно тука много широко и удобно
ма аз да питам това семейни котори ли са водят 
или нещо "елитно"? http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11297599120910876&f1=details Или това http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11297366964651763&f1=details -
Не съм я минавал на Дино и никога няма да го направя,защото това е мор за мотора,но маперчето дето я правехме заедно има същата петака мотор 2,4ЖТД,но неговата не е слагал бустконтролер и порцията гориво не е толкова голяма заедно с респонса на газта.Т.е горивните му карти са зададени да пуска по-малко нафтичкаИ на колко магарета сте,след процедурите.
И да не съм ОФФ искам да препоръчам на колегата да погледне Мазда 6.
http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11297455706414925&f1=details
.Той със 4 човека в колата,аз със двама и вървим заедно като на доускорение и вече над 200км/ч го изпреварвам с малко.Не мога да преценя точно,но около 160-165кс и около 300Н.М трябва да има,щом строши един съединител,ми то като смачкаш газта до ламарината започва да се разтриса яко.В момента карам по неволя линейка към МБАЛ Бургас и линейката е един Фолксваген Транспортер Помпа-Дюза Фоур Молшън.Е това нещо е на 58х.км 2009г закупена нова и пряко сили с пуснати буркани и сирени вдига едва и то по-малко надолнище 140км/ч.Ускорение и доускорение едва-едва че как се усеща като се прибера вечер от Фолк(с)вагина на ФяТ-а.
Свещи NGK и DENSO(JAPAN),BOSCH;Спортни Филтри K&N(USA) и др
в Продава - авточасти, консумативи и автоаксесоари
Публикувано
Колега за БМВ 318 М43ТУ Б19 като гледах сайта за филтъра К/Н излиза ,че е
K&N 33-2733,ако е той моля те кажи цена с почистващия кит,както и за 4 броя свещи Денсо Иридиум ИК20 или подобни НЖК.Благодаря предварително.