baneev

колеги дали има или няма PCV клапан долу на гофрирания маркуч на дебитомера няма значение просто вадите и затапвате(при мен имаше тръбичка) и немисля че за извеждането ви трябва маистор и за мен този мотор ми беше тъмна индия но вече горе долу взех да ги чаткам, просто трябва да си проследите двата вакум маркучи които са вързани към картерната вентилация затапвате и готово при мене единия тръгва от колекторите а другия от вакум клапана до капака утре ще ви направя едни снимки да скивате

да колега сам се справих, миризма не се усеща маи защото за малко пуснах парното но преди да сменя това пластмасово коляно наистина миришеше щом на жената и правеше впечатление но аз си мислех че парното нещо не е в час... иначе маркуча го пуснах надолу към кора и назад после и гледах някъде да несе прегъва, засега всичко е 6 но незнам дали PCV клапана отгоре дали няма да ми направи проблем защото не намерих точния диаметър тръбичка и го оставих

и така като замисля маи сам си създадох проблема понеже явно още като съм я купил това пластмасово коляно което смених е било чупено и от там изхварляла картерните газове и като го смених съм възтановил цикъла които траеше 3-4дена и зацикли тъи че препоръчвам на всеки които може да си я изведе да го направи... даже си мисля щом още малко живна би трябвало и откъм разход да се подобри понеже преди това се е мъчила завалииката

колеги днес изведох картерната вентилация по схемата на колегата VBI с малки изменения и кво да обърна нз... запалих я и всичко се оправи чека изгасна,вакума изчезна и оборотите заспаха и бих казал че колата стана още по нервна

само не мога да разбера в дадената тема защо металната тръба която тръгва от PCV клапана отгоре като се прекасне и от двата края се затапва от единия а от другия краи се пуска маркуч... металната тръба неостава ли просто за красота

ето тук е описано подробно и нагледно как http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=140936 друг е въпроса ти с кои мотор си... лошото обаче е че темата е описано именно за моя мотор BFB а има една разлика на моята долу до гофрирания маркуч аз нямам още един PCV клапан... утре има няма затапвам всичко наред и ще видим дали ще се оправят вакума и оборотите между другото пак казвам ако има някои запознат да сподели каде да търся проблема

Колеги вече взимам да се РАЗОЧАРОВАМ от това 1.8Т просто ме е срам да говоря вече днес НОВ ФИЛМ както споменах щях да пътувам извън БГ. Паля сутринта в 2:00 (оборотите продъжават да танцуват) зареждам нитро и потеглям и познаите малко след Ст. загора ми светва CHECK-a за мотора видях се в чудо слизам (тъмно като в рог) въоражен само с една отверка и телефон за фенер. Вдигам щеката масло има, отвъртам на два пъти капачката и малко кипна и си помислих че съм спукал главата понеже нещо от задния краи на мотора съскаше но накрая установих че съска откъм кръглата кутиика PCV клапан ли го водят незнам. Проследих го надолу маркучите и видях че отива към пластмасовото коляно което сменях мин. ден дефакто картерната вентилация а доколкото знам тя влияе мн на оборотите явно това е било първия признък но някаде бях че зареди нея се получавало и вакум та реших да проверя паля отново мотора и се пробвам да отвъртя капачката като ЗАЛЕПЕНА. Реших да не рискувам и наобратно с въже срам голям имал съм всякви таратаики но с никоя несъм оставал на пътя. Естествено в събота маистори почти та я закарах при един познат но тои нямаше комп да я закачи и търсихме проблема на сляпо казах му че ми намирисва на задръстена картерна вентилация понеже съм чел за подобни проблеми проверихме маркучите и уж неса задръстени и просто нз вече в понеделник ше я закачим на компа да видим кво ще покаже МОЛЯ НЯКОИ ЗАПОЗНАТ ДА СЕ ИЗРАЗИ МНЕНИЕ да знам каде да търсим че наще маистори неса от наи кадарните

успех с турбината колега дано я излекуваш бързо а другия колега "bobitovn" има да черпи задето ме разкара до Пловдив неседях и 2мин закачи я и ми каза да се махам нямамало кво да и бара... колеги обаче ОТНОВО излезна друг дребен проблем и взех да се ядосвам вече след като я покарах до Пловдив на бензин взе да мени оборотите ПОМАГАИТЕ моля ви дроселовата клапа я чистих но без да я свалям а така на място колкото мога съшо така картерната вентилация несъм я извел навън

колега защо да ми я пренастроиват като в момента върви перфектно на бензин и газ... даже преди малко им званнах в BRC Пловдив и говорих с тях и верно казаха ми че неби трябвало да се самоадаптира спрямо бензиновите смеси даже ми казаха че може да идва бедна сместа но няма логика пак казвам колата върви повече от перфектно на бензин и газ но въпреки това след малко ще се разкарам до Пловдив че мен наплаши и после ще пиша какво е станало

първо си оправи турбината след това чипа защото като ти надуят и хептен ще здаде багажа ако наистина проблема е в нея а не сегменти и гумички

първо си оправи турбото и тогава прави разни интервенции защото ще я чипнеш и като ти се вдигне налягането и хептен ще здаде багажа ако наистина проблема е в него а не в сегменти и гумички

Колеги само да допълня че за англииския чип се предлагаше два варианта "economy и performance 40" но за моя мотор се предлагаше само "performance 40" дефакто 40 коня не знам дали е качила толкова но засега много доволно. Тази вечер ще пътувам до Румъния 700-800км ще видим откъм разход какво ще даде иначе преди при 140 - 11.5-12 разход на газ а наи малко ми даде като я купувах при 100-110 и на места 150 просто за проба ми даде 9.5-10 газ с BRC съм но за колеги които са решили да газифицират всичко друго но не и BRC имат мн. сложни настроики и не е за всеки газаджия казвам го от личен опит понеже имах и проблеми с газовата и ходих в оторизиран сервиз на фирмата в Пловдив

Е то рано или късно човек привиква и му идва слаба пък и 150-200коня не са кои знае какво просто вървежа преди и след чипа ми се струва коренно различен. Чипа си го сложих в Хасково от където съм а за цената ми обясняваше зависи какъв искам някъв си български незнаино с какви настроики и англииска тунинг фирма с която работил директно цената съответно 250 българския и 300 англииския. Начина по които я чипна е изцяло софтурен с лаптопа: свали ми оригиналните настоики на флашка но непомня дали им го изпрати но им изпрати рамата и кода на мотора и така след 40-50мин ни изпратиха тунинг фаила но малко преди това лично пред мен им се обади понеже предния път станало някакво объркване и естествено разговаряха на англииски и така качихме фаила и пробно кръгче и останах изумен просто предишната като я чиповах (АФН 1.9тди) нямаше чак такава фрапираща разлика. На дино несъм я качвал за разлика от ТДИ-то, а катализатора още несъм го махнал понеже установих че е с две ламбди сонди и незнам дали ще можем да я изключим софтуерно или да я излъжем да не показва грешка, това говорихме и с маистора и ми разправяше че имало хора които ги лъжели като повдигали задната ламбда сонда с втулка и ставало но те не били я правели тази процедура засега така ще карам пък по нататък ще видим Цитиране на предходен пост!

Еми колега след като го залепих и му сложих свинска опашка вървежа стана като преди но пак каточели мудно за 163коня. Днес я закарах при друг маистор при които небях ходил и пак се почна филма закачихме я на компа и на ново всичко: вакум маркучи, дебитомер, смесообразуване, двете ламбди сонди и накрая с бусметър турбото и всичко наред явно толкова си може колата верно че вървежа ми се губи малко и от джантите карам с 245/40/18 но пак каточели би трябвало върви повече. Накрая ми спомена че могат да я чиповат с аглииски софтуер малко се позачудих зареди инжекторите и изпарителя на газовия инжекцион дали отговарят за повече коне но ми казаха че ще стане и неби трябвало да има донастроика на газовата та се реших и им казах даваите да видим кво ще стане. Краиния резутат е че немога да си позная колата просто невярвах че така ще тръгне тази кола после от натискане и изкарах душичката ама кво да правиш КЕФ евала на момчетата ето я вече моята гордост

ето къде го залепих засега ще е така да видим дали ще изтърва

ето го колега днес го лепях отгоре но маи лепилото нещо него бива и по нататък ще го сменям

колеги маи обаче излезна още един проблем като я закачихме на компа едната ламбда сонда отчита -3 цяло и нещо и немарда и явно е развалена докато другата отчита стоиности от 8 до 13 може ли някои да ми каже на 1-ви и 6-ти канал коя ламбда сонда се намира

да колега наистина ефекта за вървежа беше нулев даже и проблема си остана и накрая проблема излезна от вакум клапана отгоре до капака които маи сам си създадох понеже мин. ден сменях троиниците на газовия инжекцион през които циркорлира антифриза... беше се образувало нещо като варвик и затова ги смених но без да искам бутнах леко клапана и тои се отвори но после си го затворих и след това отидох до маистора и му обясних че излезна но ми каза че това било вакума за спирачките и нямало нищо "да ама не" при подаване на газ излиза леко и свисти засега го хванахме с свинска опашка че стана много касно а утре ще го лепя и пак свинска опашка за по сигорно Цитиране на предходен пост!

Трима различни маистори я гледаха при подаване на газ и не установиха нищо но на място нищо не фъскаше и днес сам след обстоино гледане на маркучите видях че под колекторите е доста омазнено. Размърдах маркуча на картерната вентилация и установих че захванат за пластмасова тръба която тръгва от блока и именно тази тръба е изчуряла и от двата края откъм блока и откъм скобата на маркуча където даже се отчупи и явно от там фучи. Незнам само защо аз трябваше да им откривам проблема утре колата колата ще е в бокса и ще пиша краиния резултат колеги не мога да разбера такова налягане ли да има в тая картерна вентилация че да фучи и да не върви Цитиране на предходен пост!

благодарности колега за акъла това още утре го пробвам задължително и ако открия проблема с тая пура ще пия уиски и бадеми и на теб ще пратя даже междувременно вчера се налагаше да пътувам навън с нея около 700-800км малко ме беше страх да не стане по голям резалак и това фъскане естествено пак го имаше но с тая разлика че фъскаше постоянно (за мощност да не говорим) а не като в града когато и скимни а как съм изпреварвал тировете не ме питаите (трагедия)

за турбина си маи... понеже удеве и ние тва говорихме с едни маисторчета че ако е турбина ще пуши ще харчи масло и сега във вторник се навиха да я гледат обстоино да видим да ли ще успеят да разгадаят проблема.... днес даже сефте те изказаха мнение за това фучене че разтоварвала и правихме едни проби с блоуоф клапана но уви

да колега когато е на кеф върви а през друго време не... с тая разлика че като вземе да забива взима да фучи каточели издиша от някав маркуч само че малко няма логика да го прави на моменти незнам при теб дали е така а за ламбда сондата днес се консултирах маистор и ми каза дори и да я развия ще вземи да пука яко и това фучене няма да мога да го чуя и ми каза да сваля катализатора и да погледна на какъв хал е..... но аз се чудя се дали да не му направя една операция като на старото ми ТДИ един П-образен отвор и да махна керамиката отвътре и си го затварям тогава обаче ми е чудно дали ще дава грешка утре другия ден смятам да сваля и броня да огледам хубаво кулера да видим дали там някав пробив иначе допреди малко като се прибрах всичко беше наред само дано тая вечер неми прави номера че ще пътувам навън

мерси колега ако имам време днес следобед ще я развия или ще я закарам при някои да я развие да видим дали ще има.... happy end

последния маистор на които нему се занимаваше и тои ми даде тази идея но така като чета други постове маи ще дава грешка ламбда сондата... знам трима човека които изкупуват катализатори и ги махат но нз дали могат да я излажат да не дава грешка и наи вече ме е страх да непрецакам нещо с премахването му

колеги моля за координати за някои маистор или колега от форума които е на "ТИ" с този мотор 1.8Т BFB 163 да и направи цялостен преглед понеже и преди проблема не бях особено очарован от вървежа от Хасково съм но бих се разходил до Ст. загора или Пловдив само нз дали е хубаво да се кара с този проблем.... а преди Б6-та имах А4 Б5 1,9тди АФН с чип и вървеше повече от бензинката