racoon
-
Мнения
224 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от racoon
-
-
...От снимките се вижда, че клиренсът не е особено голям, но както беше споменато не това е предназначението му
...... Variable ground clearance - starting at 180 millimetres and extending to 240 mm in lift mode - means that even challenging terrain can be negotiated. The off-road mode, with 205 mm ground clearance and adapted damper control, allows cross-country driving. ...
-
Здравейте свалих си Autodata 2005 от arena.bg, записах я на дискове, инсталирах я уж както трябва, но не ще да върви!!! Когато стартирам от иконата на десктопа ми изписва CDAAPILoad:405 и до там! Когато се опитам да стартирам от първия диск забива. Знам, че темата за тази програма е обсъждана и друг път, но никъде не намерих описание и решение на подобен проблем! В случай, че не може или е твърде сложно да се подкара тая програма моля да ми кажете откаде да си дръпна макар и по-стара но РАБОТЕЩА версия защото ми е необходима! Благодаря на всички предварително 8)
Shortcut-a на десктопа сочи към REGISTER.EXE. Смени го да е към ADADP.EXE или каквото беше там. Пак има проблеми, но е относително използваема.
-
НЯМА ПО-КРАСИВО ЖИВОТНО!!!!! Майко мила!!!!!!!!!
Тва мисля, че не е SUV, ами SAV - като R класата на Мерцедес. Sport Activity Vehicle. Демек още по-зле на оф-роуд... Дреме ти, нали и без това ще ходиш с него само го магазина и обратно да пазаруваш.
Да не забравяме къде все пак се изкатери Touareg чиято платформа изпoлзва Q7, макар че ... who gives a sh*t - това все пак е първия истински SxV на Ауди! Finally! Ясно е, че не става за монтаж на релейки по чукарите...
Очакваме новия Allroad... -
-
-
Стоповете ще са 1 към 1 с А6 Авант С6 и А4 В7... може да има съвсем леки козметични промени.
-
Някой знае ли как се сваля?
-
-
Другият е на Раковски 135 А
Беше.
-
От известно време ми прави впечатление, че шофьорската врата се отваря по-трудно от другите както отвътре, така и отвън - получава се едно леко заяждане преди да се отвори. При затваряне обаче няма никакъв проблем, както и при отключване както с ключ, така и автоматично.
Доколкото успях да се ориентирам по разни схеми от вътрешната ръчка до бравата отива жило, но външната дръжка не го ползва, а и при двете има еднакво по сила запъване. Това ми подсказва, че самата брава има проблем, но пък от друга страна вратата не се затваря по-трудно от обикновено/другите.
Мислех си дали не може да се капне/пръсне нещо някъде (WD-40 + White Lithium Grease например) за да се реши проблема без да се сваля кората
Ако някой е решавал проблема да сподели плс.
-
вземи си непременно и гумените уплътнения за 2-та датчика. по левче са.
От къде? Номерче нещо? Или с ръкомахане и фланеца в ръката се обяснява
-
Степените изгарят (последователно) и независимо от вариациите на тема причината за сега е винаги и само една - вентилаторчето - т.н. Fresh Air Blower. Тук има некои неща по темата http://audibg.com/forum/viewtopic.php?t=41...4124&highlight=.
-
Дали все пак не подлежи на някакво регулиране, че така като щтракне и ми бърка в мозъка...
Magnus, моля те драсни два реда ако установиш нещо. 10х -
Накратко: при бавно движение на първа - например за паркиране - спиране на място, изключване от скорост и след това рязко отпускане на съединителя се чува ясен метален звук - нещо средно между щтракване и дрънкане. При повторно натискане и отпускане на съединителя не се чува (или е много слабо). При включване на първа колкото да помръдне колата, изключване от скорост и рязко отпускане се чува отново.
Някой има ли представа от какво може да е?
-
както забелязваме термина wizi-рам, или по-общо казано wizion се е наложил безвъзвратно...
-
както спомена Wizi... ;-) http://audibg.com/forum/viewtopic.php?t=5566
-
когато сменях всички консумативи тогава видях' date=' че антифриза който се изля от системата не беше точно антифриз' date=' а неква мътна ръждива течност, дето по скоро мязаше на оранжева
верятно е бил оригинален защото на Ауди - Антифриза е червен по принцип...
На Ауди антифризът никога не е бил "червен по принцип". Червен е този, който е със спецификация G-12. По-старите модели (преди 96 мисля) използват антифриз със спецификация G-11, който е СИН. Съставът на двата е принципно различен и е НЕДОПУСТИМО да се смесват (което си го пише на опаковките на G-12). Най-добре е да се провери какво пише в книжката на колата. Ако се купува G-11 трябва на опаковката изрично да пише, че не съдържа фосфати - в противен случай се повреждат уплътненията. Добър антифриз струва около 8-10 лв за литър концентрат. В аутоплюс съм виждал HEPU (hepu.de) G-11 за около 11лв 1.5л концентрат, G-12 беше около 17 мисля.
-
Просто иди в Авител щото те продават и двете марки и ако искаш ще ги помоля да ти демонстрират
Сигурно така и ще направя.
И тъй като стигнахме все пак и до задните дали се сещаш кой е модела на въпросния разделен Hertz за задни? ESK 165 ще да са? но на сайта на Hertz са изрисувани заедно с пищялките, а на Avitel - без? Ако имаш спомен и за цена това ще проясни нещата ;-)
И още едно въпросче - колоните на задните врати в задната им част ли се монтират (т.е. близо до седалката) или в предната?
Сещам се също така съм чувал още няколко неща (така и така захванахме задните):
а) твърди се, че оригиналните разделени задни колони на B4 са със защита срещу влага в задната част с някакъв купол (тъй като технологично било допустимо да има влага в задните врати). Серията Е на Hertz е с импрегнирана хартия. Без защита не се ли скапват?
б) Мисля, че в Бентли (справочника, не "онова" ;-)) съм ги виждал монтирани освен това в предната горна част на задната врата - един монтажник обаче ми твърди, че не можело там защото имало нещо си за стъклото.
в) Същия герой твърди, че в задната врата има найлонова престилка, която ако не се изреже в зоната на колоната се чува гадно пляскане като свири - тук се връщаме на т. а) и защитата от влага (допускам, че Ауди не са сложили въпросната престилка случайно...)
Малко пространно се получи, но какво да се прави - въпросите напират
-
Не се подвеждай по характеристиките на хартия, отново личен опит.....най-верния критерии е слуха ти, просто слушай и вземи това чиито звук задоволява претенциите ти
В случая момчетата в горните линкове са тествали именно слушайки и като цяло се изказват не особено благоприятно за модела на Pioneer - нереалистично завишени характеристики и доста по-слабо представяне от претенциите им при тестовете специално за този модел.
Предните със сигурност ще са Hertz (courtesy goes to Wizi who pointed this brand out
) - може би защото ако човек отиде на техния сайт намира не суперлативи а технически параметри на говорителя (различни от честотен диапазон и чувствителност) + диаграма - който се интересува чете и сравнява. Виж, чуването не знам дали може да се организира в Avitel, но поне ще опитам. Ако не - се доверявам на русначетата - изглежда ми, че сериозно са подходили към темата car audio. Освен това са и малко по-евтини.Иначе инвестиция в предните наистина не си заслужава да се прави кой знае каква спрямо headunit-a (иначе щях да питам за HCX 100 ;-)), но все пак ако се купуват други колони е добре да не звучат като сегашните, а и кой знае кога ще им дойде реда на задните, които, ако са също Hertz, май ще са HCX най-малкото за да не им е хартиена мембраната.
-
мда...
тук намерих некои мисли по въпроса на car-music.ru
BTW дали някой е чувал Boston да се продава в bg? На техния сайт липсваме в списъчето...
-
Оригиналните предни говорители (поне моите) са доста нещастни та реших да попитам за смяна с един от двата модела в заглавието - ако някой има впечатления.
За момента не се обсъжда окабеляване и монтаж на задни колони (т.е. ще го обсъдим по-натам ;-))
Забравих да спомена, че headunit-a е Pioneer 3730MP
-
Вероятно Wizi-раш дюзи, докторе ;-)
-
Rec(ycle) - върти въздуха само в купето за да ти стане по-бързо хладничко
-
Ето това виси като въпрос в един топик, който изглежда е извън вниманието на компетентното жури... реших да го постна тук та белким някой се престраши ;-)
Сега остана някой да коментира MOSFET... ако забелязвате Pioneer 3730 не е с MOSFET за разлика от 3630. Естесвено същесвена е и разликата в цената. Не забелязвам да има 4730, който би трябвало да е около 320 лв.Възниква въпроса обаче в диапазона 200-2xx лв защо човек би предпочел Pioneer 3730, а не примерно SONY CDX-S2250 или модел на JVC, Kenwood ili Aiwa, които са с MOSFET (при равни други възможности). Ясно е, че при такава цена човек няма да инвестира кой знае какво за колони или да си купува усилвател.
и още малко за да спесим излишното писане
MOSFET е специален тип транзистори, които гарантират нисък шум и много по-слабо изкривяване на сигнала при по-висока мощност.Въпроса ми беше доколко наличието на MOSFET транзистори е предимство, което има значение при по-нисък клас свирки (и съответно колони) и заслужава ли си да се жертва за да се вземе Pioneer например.
Очевидно няма желаещи да коментират (защото от това, което съм чел си мисля, че разбиращи би трябвало да има), така че ти решаваш.
Е, ваш ред е... да не извикваме поименно
ЗОВ ЗА ПОМОЩ
в АУДИтория
Публикувано
Не се чуди човека бе Wizi - той знае ;-)