borkata86
-
Мнения
124 -
Присъединил/а се
-
Последно посещение
Тип съдържание
Профил
Форуми
Календар
Мнения публикувано от borkata86
-
-
Колега на първо място трябва да смениш сондата-по нея няма какво да се прави и след това да почистиш дебитомера със спрей за дебитомери.На CRC спрея е доста добър,но ако и след като се почисти ти дава ниски стойности-смяна.
Успех и дано не се окаже големия дявол.
-
Същото беше и при мен.
От към ускорение беше като куц кон все едно е 70-80 коня и естествено че забиваше муцуна.
Успех и бъди по решителен.
-
Колега,тук се опитваме да ти помогнем да си разрешиш проблема с колата а не да те назорваме да си купуваш излишни части,но колата е твоя и ти сам си решаваш.При мен беше абсолютно същата грешка едно към едно с твоята.Няма смисъл от чистене,адаптиране и гледане на данни от VCDS-са,дросела ти е свършил и няма как да го оправиш!
-
И при мен даваше същата грешка и оправия НЯМА.
Бях чистил въре дори пистите с памучени клечки с надежда нещата да се пооправят,но полужението се влуши в пъти.Така че смело сменяй дросела без много да му мислиш,там ти е проблема.
-
Имах същия проблем на диагностика не даваше никакви грешки и след около месец-два при палене на студен мотор гаснеше,трябваше да подавам гас за да не изгасне.Взех за проба дросел от ударена кола,една бърза адаптация с VCDS и колицата почна да мърка.
Успех! -
Маркуча е здрав,но клапана който отвежда маслените пари към колекторите може да е развален и незнам как мога да го проверя?
Ако някой има идея нека пише
-
Здрасти колега арсенал,
Моята кошница също е AGN с чугунените колектори и на студен двигател държи 1200-1300 об. за 4-5 минути и ужасно много смърди на бензин докато позагрее,а преди го нямах този проблем.Ти какво си правил по колата,че аз вече съм с този проблем повече от година.
-
Първо отиди на диагностика и виж какви грешки има.
Предполагам проблема ти е в датчика на коляновия вал G28.
Успех!
-
Кабелите и бобината са в норми,свещите са малко захабени,но както и да е.Оказа се че маркуча,който идва от кутията за бензиновите пари и влиза горе в дросела беше скъсан точно под скобата и от там е дърпала неизмерен въздух.Смених и местата на 2-ри и 3-ти цилиндър както са по схемата и поне засега всичко е ОК.
-
Благодаря ти колега след като ги проверя,ще пиша.
-
ОК колега,ще ги подредя както са по схемата горе и така ще ги оставя.
Колата е доста спъната и след 3000об става много шумна все едно няма центровка.В неделя като почивам отивам да замеря кабелите да проверя свещите и бобината дали са добре.Но незнам как да замеря бобината между 1 и 4,2 и 3 има ли някакво съпротивление и колко трябва да е?
-
Схемата ми е ясна и знам че реда на запалване е 1-3-4-2,но сигурно ли е че и при теб са така подредени-цифрите отговарят на номерата на цилиндрите?Като ги подредя да отговарят както са по схемата след 3000об. колата почва яко да бучи
-
Каква е правилната наредба на кабелите към свещите?
Колата е 1.8 АGN 125коня.
На самата бобина има букви А,С,В,D
При мен са А-е 1-ви цилиндър,С-е 2-ри цилиндър,В-е 3-ти цилиндър и D-е 4-ти цилиндър,но на тази снимка са дадени по съвсем различен начин,на 2-ри и 3-ти цилиндър са обърнати?http://www.autopower.bg/запалителна-бобина-beru-audi-a3-8l1-1.8-zse003-g522c35-i21873351.html
Разменял съм местата на кабелите на 2-ри и 3-ти цилиндър и не хващам никаква разлика!
Ако някой знае правилната наредба нека да пише
-
-
Може да си прецакал някой кабел.
Замери ги с мултицет
-
Колега,на катализатора ти му няма нищо.
Миналата година направих грешката да го махна,защото колата е на 15г+ с надежда че кошницата ше се "ПООТПУШИ",а той си беше като нов.
Цитиране на предходен пост!
-
Колега и моята кошница има същите проблеми- http://audibg.com/forum/index.php?showtopic=160618 ,имам съвсем леко подобрение от към разход на гориво.
Ще следя темата с интерес и колегите,които са имали подобен проблем и са го разрешили да помагат.
-
Колеги,
и аз съм със същия проблем повече от 2год. и решение поне за мен-НЯМА.(1.8 AGN с металните колектори)
Някои от вас реши ли си проблема с загубата на мощност ,трсенето на празен ход и убийствения разход?
-
Колега,отивай в някоя морга и тарси бобина от ударена кола.Няма значение дали е от 1.6 , 1.8 или пак от голф 4 едни и същи са!
Намериш ли си бобина,тя се сменя за две минути и ако работи добре преди да я купиш я позабърши,че може да се е понапукала с годините и чак тогава я плащай.
Не се набутвай с нова!Повечето на пазара са пълни боклуци в най-различни луксозни опаковки.(Аз така се набутах с доста пари)!
Успех.
-
провери си бушона над акомулатора
-
Проверява се с мултицет.По същия начин се проверява,както и датчика на двигателя.
-
Провери си темп.датчици на входящия въздух и на двигателя.
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.php?f=5&t=227965&hilit=температурен+датчик+стойности
-
Колега,вкарай си данните за твоя мотор и виж кое масло е подходящо за теб.От тези масла ще останеш много доволен освен ако не попднеш на некое менте
-
От темата за смесообразуването разбрах,че за високия разход влияе и евап клапана (N80)единствена част непроверена.Всичко друго е проверено плюс почиствне и събиране на всички видове букси по двигателя.
На 8-ми канал второто поле винаги остава в минус (между 8.5 и 5.5),а в поле 3 малко над нула ( между
1.6 до 2)
Примерих си съпротивлението на клапана на згрял мотор и варираше между 45-55ома,а доколкото разбрах трябва да е от 22 до 30ома
Да оточня че на запален двигател си цъка постоянно като на здрав.
Каква може да е причината за това високо съпротивление,подлежи ли на някакъв ремонт или почиствне?
Колега/колеги помагайте със съвети особено,ако някои е имал подобен проблем и го е разрешил
Проблем с обороти 1.8T AGU
в тип 8L
Публикувано
Грешка ти дава в подгрева.Ако искаш вземи мултицет и замери съпротивлението на белите кабели трябва да е между 1-5 ома.Може да имаш проблем и по буксата.