borkata86

@aldygreen Обтегача лично съм го гледал дали е точно зацепен за веригата!!!!!!! Този в момента ЛИЧНО Аз го смених!!!!! Обтегача от А3-ката беше с друг номер!!!!!! За това съм и написал, какъв се оказа проблема за да съм полезен и за други колеги.!!!!!! Айде и да не изказване мнение без да сме напълно запознати!!!!

Проблема с трудното палене и слабият вървеж е решен след смяна на хидравличния обтегач на веригата. Този, който беше на мотора е от ауди А3 и е с друг номер. Още при закупуването тракаше веригата и го замених с този от А3 - ката, но не очаквах че от там съм имал тази драма. Сега си пали от раз без значение колко градуса е вън и си има тяга във всички обороти

Този колега си е решил проблема с датчика на входящия въздух https://nasauto.bg/datchik-nalqgane-gorivo-za-volkswagen-golf-mk-iv-1j1-18-t-8801-p3043800.html

Не е обърнато! Горе снимките са от центровката

Над 11 и на 4-те цилиндъра

Снимки на скици има колкото си искаш. Мотора ми доста познат, дори повече от някои майстори по сервизите. За това и питам, ако някой който е отварял капака на клапаните и знае как е при него центровката да сподели. По двигателя ми всичко е ок но няма мощност и трудно пали. А клипа който качих е с различна центровка от моята

Веригата е нова! На клипа се вижда как изпускателния вал бяга в ляво, а смукателния вал е на белег - Между 10та и 12мунута Ако, някой знае как е при него да драсне некой ред Ще е от полза за доста хора с подобен проблем

Колата има проблем с ускорението и трудно палене, както и завишен разход на гориво. Как са точните белези на този двигател? Нагласям белезите на коляновия вал - стрелката на кората и белега на шайбата. В този момент белега на изпускателния също е на центровка , веригата между валовете и тя е на 16 звена, а смукателния вал бяга в дясно от белега. Това ли е правилната позиция на валовете. Гледах клип в който смукателния вал е на белег, а изпускателния е леко в ляво. Не знам дали това е правилната центровка Центровката ми в момента е като от снимките Помагайте

Освен генерацията друго не остана Забравих да спомена, че след трудното първо палене - колата набира по добре в сравнение като загрее. Когато загрее и особено, ако съм в задръстване и вися по светофарите - едвам потеглям, все едно дърпам огромно ремарке, колата става ТРУП

Сега видях Отдавна не съм се занимавал с колата, но от както сатана студено едвам я паля. Последно съм писал в таи тема https://audibg.com/forum/index.php?/topic/205486-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC-%D1%81-%D0%BF%D1%8A%D1%80%D0%B2%D0%BE%D1%82%D0%BE-%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B5-18-%D0%B0%D0%B4%D1%80/page/2/&tab=comments#comment-3041053 Ето и какво последно съм правил по колата Освен генерацията друго не остана

Ако във високите не върви както трябва може да имаш проблем с катализатора

Ако, изпускателният вал ти бяга леко в дясно от белега всичко си е наред

Пропуснал съм да спомена, че и компютъра е сменен.

Здравейте колеги, аз съм със същия проблем откакто съм купил този батал 1.8 125-ца Първо смених температурния датчик, после дебитомер, датчик колянов вал, датчик разпределителен вал, километраж - заради имобилайзера, бобина с кабели и лули, реле на бензиновата помпа, бензинова помпа 2бр.,бензинов регулатор, цяла рейка с дюзи, горивни филтри - от най скъпите, смукателен колектор с нова клапа + нови гумички, картерна вентилация, дросел - само за проба, ламбда сонда широколентовата първата - моята е с две сонди 2001г.мотора е АVV, обтегача на веригата и НАКРАЯ основен ремонт на мотора + ризи на цилиндрите. Ремонта е от миналото лято и паленето не се оправи!!! Имам газова, но е монтирана откакто колата си е с този проблем. Единственото нещо което остава е да има запушване по генерацията - катализатор или гърнета. Да не забравя да спомена, че освен трудното първо палене има завишен разход на гориво и мудно ускорение. Вероятно проблема с трудното палене е в тъпата генерацията, но за сега не ми се занимава. А, ако някой е решил да премахне катализатора или некое гърне нека сподели!!! Дано съм полезен с нещо, да не хвърляте и вие толкоз излишни пари и нерви.

Това се получава, когато е монтиран имо емулатор

Малко развитие по темата. Така, вчера ми присигна новото/втора употреба ЕКУ от Англи със съшия номер, но за съжаление всички майстори вече са зпразнили и няма кой да ми обучи ЕКУ-то. Пробвах по този начин Install the new ECU in the car [Select] [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Leave channel at "00" [Read] [Save] 2. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] [Exit] 3. Turn ignition OFF for 15 seconds. Start vehicle. Но не иска да се обучи, а на А3-ката от 97год.на баща по същия начин се обуяаваше.Ако има нещо което пропускам пишете и веднага ще кажа какво е полужението.

Точно по тази тази снимка ги проверих. На 3-ти пин при подаване на контакт идва ток, а на 62-ри пин няма никой. В лявата част на снимката където са по големите пинове двата долни са минусите в средата е плюс на контакт, а от малките пинове на последният ред, предпоследният пин от дясно на ляво е 62-ри обаче не се случва нищо. За всеки случай поверих и другите (големите) пинове, които би трябвало да са от захранващите, но постоянен плюс няма

Да пиша до къде съм я докарал. На пин 1 и 2 са идеални масите на пин 3 при подаване на контакт идва ток колкото трябва, а на пин 62 - НИЩО(дори и на конгтакт). Постоянен плюс не трябва ли да има ЕКУ-то?

Благодаря ти колега

Ок, колега То и без това в Събота и Неделя съм свободен да видя докъде ще я докарам. Ако не се лъжа на старият ми компютър, можеше да се изкара схема само на захранването на ЕКУ-то.Там където се проверява за съпротивленията на датчиците и в дясно излиха малки схеми.

Щом не става зае*и тогава. Ако от елса стават по-добри снимки, дай една

Благодаря ти колега, но като увелича снимките много се размазват Ще изчака и другите снимки